Das MZ Forum für MZ Fahrer

ETZChris hat geschrieben:Um in deiner Preislage zu landen; hier fährt ganzjährig eine XJ900 mit Stollenprofil rum.
So wie die Karre und Fahrer aussehen, fährt der um die meisten GSen Kreise auf Schotter und ähnlichem Geläuf...

Ach, ich hab mein Moped mit dem ich im großen und ganzen zufrieden bin. Und um ne GS im Schotter kreise zu fahren ist nicht schwer....95% der GS Fahrer würden NIE daran denken damit im Schotter zu fahren.

Alex1989 hat geschrieben:

Koponny hat geschrieben:

seife hat geschrieben:

Koponny hat geschrieben:Ich denke Alex bezieht sich vom allem auf die "Enduros" und da ist der Kardan doch recht rar.

Vielleicht weil dort das Gewicht noch ein wenig zählt?

Daher auch "Enduro". Der großen Tiger, 1000er V-Strom oder Varadero würde ein Karadan allerdings nicht schaden. So oft sind die ja nicht im Gelände.

Die 1200er Tiger hat doch Kardan. Das ist ja das worauf man mich Aufmerksam machen wollte. Auch die Super Täterä. Aber die spielen in Preisligen die ich mir weder leisten kann noch will.

Das ging völlig an mir vorbei, ich dachte Triumph hat wie die kleine Tiger eine Kette. Macht ja einen passablen Eindruck, der Preis bewegt sich ja im Rahmen der Konkurrenz........

ETZChris hat geschrieben:Um in deiner Preislage zu landen; hier fährt ganzjährig eine XJ900 mit Stollenprofil rum.
So wie die Karre und Fahrer aussehen, fährt der um die meisten GSen Kreise auf Schotter und ähnlichem Geläuf...

Vielleicht könnte man ja auch eine NTV dahingehend modfizieren- ist nicht so schwer wie die XJ ( vieleicht passen ja auch ein paar Fahrwerkskomponenten der TA )

Koponny hat geschrieben:....

ETZChris hat geschrieben:Um in deiner Preislage zu landen; hier fährt ganzjährig eine XJ900 mit Stollenprofil rum.
So wie die Karre und Fahrer aussehen, fährt der um die meisten GSen Kreise auf Schotter und ähnlichem Geläuf...

Vielleicht könnte man ja auch eine NTV dahingehend modfizieren- ist nicht so schwer wie die XJ ( vieleicht passen ja auch ein paar Fahrwerkskomponenten der TA )

Ich hatte dereinst meine Güllepumpe mit Stollenreifen ausgerüstet und bin etliche Schotterpässe damit gefahren (Tremalzo und co) die war halt nicht soo schwer und der Kardan hat bei mir über 200.000 gehalten und bei der Käuferin nochmal 50.000. Man kann auch mit Straßenmopeds im leichten Gelände glücklich werden..

trabimotorrad hat geschrieben: eine genmanipulierte R1100LT rausgelassen habe

Hab ich da etwa einen kleinen Fehler beim Schwaben entdeckt????
Überprüfe doch mal bitte deinen Fuhrpark, du hast eine RT.

Mir ging es jetzt echt nicht darum, eine Diskussion pro/contra Kettenantrieb zu entfachen
Aber da sie eh schon läuft: Als ich bei der ETZ das über Jahrzehnte angesammelte Fett im Ritzelbereich entfernen musste, hätte ich mir einen offenen Antrieb mit Öler gewünscht. Beim Kettenwechsel an der 150er ebenso.
Nichtsdestotrotz werde ich mir die kleine BMW mal im Auge behalten. Demnächst kommt wohl noch eine KTM 390 Adventure, die könnte auch interessant sein.
Suzuki V-Strom 250 fällt für mich raus, die scheint ziemlich schwachbrüstig zu sein. Und die Versys X-300 ist wohl eine richtige Drehorgel.

Mainzer hat geschrieben:Mir ging es jetzt echt nicht darum, eine Diskussion pro/contra Kettenantrieb zu entfachen
Aber da sie eh schon läuft: Als ich bei der ETZ das über Jahrzehnte angesammelte Fett im Ritzelbereich entfernen musste, hätte ich mir einen offenen Antrieb mit Öler gewünscht. Beim Kettenwechsel an der 150er ebenso.

Dann schätze doch mal wie es unter der Ritzelabdeckung ausähe wenn man Jahrzehnte alles mit Öl vollschlonzt und da auch jeglicher Straßendreck hinkommt und kleben bleibt

Ich glaub wir einigen uns einfach mal auf: Jede Antriebsform hat ihre Vor- und Nachteile. Egal ob jetzt Riemen, Kardan, Kette offen, Kette im Kettenkasten oder Stirnradsatz

Turbine soll ziemlich direkt wirken.

Gruß Klaus

Mainzer hat geschrieben:Mir ging es jetzt echt nicht darum, eine Diskussion pro/contra Kettenantrieb zu entfachen
Aber da sie eh schon läuft: Als ich bei der ETZ das über Jahrzehnte angesammelte Fett im Ritzelbereich entfernen musste, hätte ich mir einen offenen Antrieb mit Öler gewünscht. Beim Kettenwechsel an der 150er ebenso.
Nichtsdestotrotz werde ich mir die kleine BMW mal im Auge behalten. Demnächst kommt wohl noch eine KTM 390 Adventure, die könnte auch interessant sein.
Suzuki V-Strom 250 fällt für mich raus, die scheint ziemlich schwachbrüstig zu sein. Und die Versys X-300 ist wohl eine richtige Drehorgel.

11.000umdrehungen sind warlich drehorgel würd ich sagen.
Wobei ich mich frage, ob da mal der 400er Motor von der Ninja 400 rein kommt.

Ktm 390 Adventure? Klimgt interessant...aber der Motor dreht auch bis 9.5000umdrehungen.

Alex1989 hat geschrieben:

Mainzer hat geschrieben:Mir ging es jetzt echt nicht darum, eine Diskussion pro/contra Kettenantrieb zu entfachen
Aber da sie eh schon läuft: Als ich bei der ETZ das über Jahrzehnte angesammelte Fett im Ritzelbereich entfernen musste, hätte ich mir einen offenen Antrieb mit Öler gewünscht. Beim Kettenwechsel an der 150er ebenso.
Nichtsdestotrotz werde ich mir die kleine BMW mal im Auge behalten. Demnächst kommt wohl noch eine KTM 390 Adventure, die könnte auch interessant sein.
Suzuki V-Strom 250 fällt für mich raus, die scheint ziemlich schwachbrüstig zu sein. Und die Versys X-300 ist wohl eine richtige Drehorgel.

11.000umdrehungen sind warlich drehorgel würd ich sagen.
Wobei ich mich frage, ob da mal der 400er Motor von der Ninja 400 rein kommt.

Ktm 390 Adventure? Klimgt interessant...aber der Motor dreht auch bis 9.5000umdrehungen.

Und? Eine Honda Seven Fifty z.B. dreht auch bis 9500. Geht aber auch wunderbar mit unter 5000 Umdrehungen. Auch die 1100er Guzzi-Zweiventiler drehen bis knapp 8500. Können und müssen ist ja immer noch ein Unterschied.

foggy hat geschrieben:

Alex1989 hat geschrieben:

Mainzer hat geschrieben:Mir ging es jetzt echt nicht darum, eine Diskussion pro/contra Kettenantrieb zu entfachen
Aber da sie eh schon läuft: Als ich bei der ETZ das über Jahrzehnte angesammelte Fett im Ritzelbereich entfernen musste, hätte ich mir einen offenen Antrieb mit Öler gewünscht. Beim Kettenwechsel an der 150er ebenso.
Nichtsdestotrotz werde ich mir die kleine BMW mal im Auge behalten. Demnächst kommt wohl noch eine KTM 390 Adventure, die könnte auch interessant sein.
Suzuki V-Strom 250 fällt für mich raus, die scheint ziemlich schwachbrüstig zu sein. Und die Versys X-300 ist wohl eine richtige Drehorgel.

11.000umdrehungen sind warlich drehorgel würd ich sagen.
Wobei ich mich frage, ob da mal der 400er Motor von der Ninja 400 rein kommt.

Ktm 390 Adventure? Klimgt interessant...aber der Motor dreht auch bis 9.5000umdrehungen.

Und? Eine Honda Seven Fifty z.B. dreht auch bis 9500. Geht aber auch wunderbar mit unter 5000 Umdrehungen. Auch die 1100er Guzzi-Zweiventiler drehen bis knapp 8500. Können und müssen ist ja immer noch ein Unterschied.

Ich kann den Alex da schon verstehen. Der Vergleich mit dem 750er 4 Zylinder und dem 1100er V2 hinkt ganz gewaltig, die haben untenrum von Hause aus schon kraft genug, soeine Umweltoptimierte 300er Luftpumpe wird bei 3-4000 Umdrehungen nicht viel bewegen.

foggy hat geschrieben:

Alex1989 hat geschrieben:

Mainzer hat geschrieben:Mir ging es jetzt echt nicht darum, eine Diskussion pro/contra Kettenantrieb zu entfachen
Aber da sie eh schon läuft: Als ich bei der ETZ das über Jahrzehnte angesammelte Fett im Ritzelbereich entfernen musste, hätte ich mir einen offenen Antrieb mit Öler gewünscht. Beim Kettenwechsel an der 150er ebenso.
Nichtsdestotrotz werde ich mir die kleine BMW mal im Auge behalten. Demnächst kommt wohl noch eine KTM 390 Adventure, die könnte auch interessant sein.
Suzuki V-Strom 250 fällt für mich raus, die scheint ziemlich schwachbrüstig zu sein. Und die Versys X-300 ist wohl eine richtige Drehorgel.

11.000umdrehungen sind warlich drehorgel würd ich sagen.
Wobei ich mich frage, ob da mal der 400er Motor von der Ninja 400 rein kommt.

Ktm 390 Adventure? Klimgt interessant...aber der Motor dreht auch bis 9.5000umdrehungen.

Und? Eine Honda Seven Fifty z.B. dreht auch bis 9500. Geht aber auch wunderbar mit unter 5000 Umdrehungen. Auch die 1100er Guzzi-Zweiventiler drehen bis knapp 8500. Können und müssen ist ja immer noch ein Unterschied.

Ich denke das kann man so nicht vergleichen, der Hubraum und Drehmoment spielen ja eine entscheidende Rolle. Klar muss man die großen nicht so drehen, meine XJ hat irgendwas um 85 Nm, die KTM nicht mal die Hälfte, das ist eine andere Liga.......

Edit: Jens war schneller

Ihr habt ja recht. Es ging ja auch hauptsächlich darum, dass die Maximaldrehzahl nicht allzuviel über die Leistungscharakteristik aussagen muss. Und nebenbei bemerkt, bei dem deutlichen Mindergewicht, das eine 390 Adventure gegenüber bspw. einer Big hat, kann man sicher ganz gut auf ein paar Nm Drehmoment verzichten. Und wer es als erster schafft, um einen Motor mit gut Hubraum und ordentlich Drehmoment ein reisetaugliches Motorrad mit deutlich unter 200 kg Leergewicht zu bauen und das zu einem bescheidenen Preis, der stößt in Deutschland locker die 12er GS vom Thron. Bis es das nicht gibt, muss man vielleicht doch akzeptieren, dass sehr leicht und drehmomentstark und reisetauglich und günstig Illusion ist.

foggy hat geschrieben:Und wer es als erster schafft, um einen Motor mit gut Hubraum und ordentlich Drehmoment ein reisetaugliches Motorrad mit deutlich unter 200 kg Leergewicht zu bauen und das zu einem bescheidenen Preis, der stößt in Deutschland locker die 12er GS vom Thron.

Träum weiter. Das ist wie bei den Autos: aus mir unerfindlichen Gründen werden SUVs gekauft, weil sie unpraktisch und groß sind, nicht obwohl

foggy hat geschrieben:Und wer es als erster schafft, um einen Motor mit gut Hubraum und ordentlich Drehmoment ein reisetaugliches Motorrad mit deutlich unter 200 kg Leergewicht zu bauen und das zu einem bescheidenen Preis, der stößt in Deutschland locker die 12er GS vom Thron.

Selbst ist der Mann z.B. auf Basis der BMW Zweiventiler!

foggy hat geschrieben:...... Bis es das nicht gibt, muss man vielleicht doch akzeptieren, dass sehr leicht und drehmomentstark und reisetauglich und günstig Illusion ist.

Suzuki V-Strom 650

Koponny hat geschrieben:

foggy hat geschrieben:...... Bis es das nicht gibt, muss man vielleicht doch akzeptieren, dass sehr leicht und drehmomentstark und reisetauglich und günstig Illusion ist.

Suzuki V-Strom 650

Da hier ja Geräte vom Schlage einer Versys X-300 oder G 310 GS genannt wurden, also unter 180 kg, und es andererseits hieß:

Alex1989 hat geschrieben:Die großen Reisenduros wiegen doch so oder so alle Jenseits der 200kg... leider.
Aber das Thema hatten wir unlängst glaube ich erst.

fällt die für mich raus. Hab keine Gewichtsangabe unter 213 kg gefunden, meist über 220.

Interessant wäre vielleicht noch eine SWM Superdual mit dem alten Husqvarna-600er. Allerdings schreiben die was von 169 kg trocken, das dürften in echt auch mindestens 190 kg sein. Und Gebrauchte wird man kaum finden. Neupreis über 7500.

Aber eigentlich warte ich darauf, dass wir hier im BMW-Fred wieder zur Ordnung und zum Thema BMW gerufen werden .

foggy hat geschrieben:Aber eigentlich warte ich darauf, dass wir hier im BMW-Fred wieder zur Ordnung und zum Thema BMW gerufen werden .

Ist doch schön dass alle mal die Hosenträger ausgezogen haben und es mal um was interessantes geht

TS-Jens hat geschrieben:

foggy hat geschrieben:Aber eigentlich warte ich darauf, dass wir hier im BMW-Fred wieder zur Ordnung und zum Thema BMW gerufen werden .

Ist doch schön dass alle mal die Hosenträger ausgezogen haben und es mal um was interessantes geht

So sehe ich das auch.

foggy hat geschrieben:e Maximaldrehzahl nicht allzuviel über die Leistungscharakteristik aussagen muss. Und nebenbei bemerkt, bei dem deutlichen Mindergewicht, das eine 390 Adventure gegenüber bspw. einer Big hat, kann man sicher ganz gut auf ein paar Nm Drehmoment verzichten. Und wer es als erster schafft, um einen Motor mit gut Hubraum und ordentlich Drehmome

Also wenn die KTM 390 Adventure an Preis und Gewicht der KTM 390 Duke herran kommt, dann muss ich für mich sagen ist das ein verdammt interessantes Fahrzeug das stimmt. Da macht das weniger an Drehmoment das weniger an Gewicht natürlich wieder wet. Also abwarten ob was auf der Intermot kommt. Dieses Jahr will ich dann auch mal dort hin.

Die Duke ist nackig, kleiner Tank, kaum Verkleidung, usw.
Dass die Adventure da noch an Preis und Gewicht zulegen wird, dürfte eindeutig klar sein.
Vergleiche doch mal bei den Großen...

Ja sicher, aber es werden keine 2.000€ Preisunterschied sein. Wenn man mal die BMW 310R und die 310GS Vergleicht, dann bewegt man sich da bei 850€ und 10Kg mehr. Also sehr weit von dem wird das hier denk ich nicht entfernt sein.

Wenn es um's Gewicht geht - die neue KTM Duke hat ein Trockengewicht von 169 Kg und das mit zwei Zylinder, 800 ccm und 105 PS.
Sie hat auch alles an "Hilfsmittel" (wenn man's braucht) eingebaut - inklusive Kurven-ABS.
Der Preis ist auch noch vierstellig und eine Enduro-Variante folgt bald.

Alex1989 hat geschrieben:Also wenn die KTM 390 Adventure an Preis und Gewicht der KTM 390 Duke herran kommt, dann muss ich für mich sagen ist das ein verdammt interessantes Fahrzeug das stimmt. Da macht das weniger an Drehmoment das weniger an Gewicht natürlich wieder wet. Also abwarten ob was auf der Intermot kommt. Dieses Jahr will ich dann auch mal dort hin.

Da hast Du's gut. Ist ja nicht so weit weg von Dir.

Endlich kann der gemeine GS-Fahrer die Alpenpassroute oder die Mongolei-Tour fahren ohne sich den Strapazen auszusetzen.
Er schickt seine GS einfach autonom los Klick

ETZChris hat geschrieben:Endlich kann der gemeine GS-Fahrer die Alpenpassroute oder die Mongolei-Tour fahren ohne sich den Strapazen auszusetzen.
Er schickt seine GS einfach autonom los Klick

Nicht zu vergessen, eingebaute Vorfahrt, am Stopzeichen nicht gehalten. So wird das Motorradfahren und dazu das Abendteuer noch sicherer!

Und Warnweste nicht vergessen.

Yamaha liefert den Fahrer gleich mit...-
der kann dann oben am Pass noch n Kaffee für einen trinken

https://www.youtube.com/watch?v=QbghAZe4D4U

Wobei die Yam ja nicht autonom fährt
Da sitzt ein Roboter auf einer Serienmaschine.

Die BMW ist aber fürs alleine fahren konzipiert. Bei einem Auto, LKW oder Bus macht das ja noch Sinn. Aber bei einem Mopped?!?

ETZChris hat geschrieben:Wobei die Yam ja nicht autonom fährt
Da sitzt ein Roboter auf einer Serienmaschine.

Die BMW ist aber fürs alleine fahren konzipiert. Bei einem Auto, LKW oder Bus macht das ja noch Sinn. Aber bei einem Mopped?!?

Zum Treffen fahren Kapuze voll kippen nach Hause fahren lassen

Warum nicht beim Motorrad? Ich finde es Macht auch beim Auto keinen Sinn
Entweder fahren alle Autonom oder keiner sonst bringt es nichts und es passieren weiter Unfälle. Soll ja angeblich nur am Mensch liegen

Es gab einst, vor vielen Jahren, einen Werbeclip von Audi, der da endete... Audi, aus Freude am fahren... In den letzten Jahren sind immer mehr "Helferlein" ins Auto gekommen, die einem den "Stress" abnehmen wollen/können.
Nachdem die Autos jetzt voller so Zeuch ist (und man die Helferlein auch nicht mehr alle abschalten kann) ist die "Freude am fahren" gleich doppelt groß geworden?
Aber jetzt hat man ja erfreulicher Weise die Motorräder entdeckt und baut dort die "Freude am Fahren aus" - das ist auch Zeit geworden, wo das Mopped fahren doch so gefährlich ist

MichaelM hat geschrieben:Zum Treffen fahren Kapuze voll kippen nach Hause fahren lassen

vor 35 Jahren hät ich das gebraucht, heute nicht mehr!

Mal wieder was zum Thema https://www.motorradonline.de/motorraed ... 79916.html

Da geht was auch am Preis

Motorradonline hat geschrieben:GS bleibt ihrer Linie treu

Stimmt, sie wird wieder ein stück Teurer mit unnötig mehr Technik.

Alex1989 hat geschrieben:

Motorradonline hat geschrieben:GS bleibt ihrer Linie treu

Stimmt, sie wird wieder ein stück Teurer mit unnötig mehr Technik.

und wird wieder das meistverkaufte Motorrad werden wie jedes Jahr

Sandmann hat geschrieben:

Alex1989 hat geschrieben:

Motorradonline hat geschrieben:GS bleibt ihrer Linie treu

Stimmt, sie wird wieder ein stück Teurer mit unnötig mehr Technik.

und wird wieder das meistverkaufte Motorrad werden wie jedes Jahr

Es muss unmengen an Ärzten, Anwälte und co geben... wer sonst soll sich soetwas leisten.
Und davon abgesehen, werden 98% von diesen Käufern das Fahrzeug nie weiter als über die Alpen hinaus bewegen.... wenn die überhaupt auf eigener Achse dahin kommen.

Alex1989 hat geschrieben:Es muss unmengen an Ärzten, Anwälte und co geben... wer sonst soll sich soetwas leisten.

Kopfkino an: ich stell mir grad vor wie so einer seiner Kuh nachläuft auf dem Weg zur Eisdiehle. Kopfkono aus

Alex1989 hat geschrieben:

Sandmann hat geschrieben:

Alex1989 hat geschrieben:

Motorradonline hat geschrieben:GS bleibt ihrer Linie treu

Stimmt, sie wird wieder ein stück Teurer mit unnötig mehr Technik.

und wird wieder das meistverkaufte Motorrad werden wie jedes Jahr

Es muss unmengen an Ärzten, Anwälte und co geben... wer sonst soll sich soetwas leisten.
Und davon abgesehen, werden 98% von diesen Käufern das Fahrzeug nie weiter als über die Alpen hinaus bewegen.... wenn die überhaupt auf eigener Achse dahin kommen.

Warum haben die Gebrauchten dann alle zwischen 70 und 100000 runter. Das verstehe ich einfach nicht, dürfte eigentlich nicht sein. Wenn ich die Japaner durchschaue haben die so 30 bis 40000 in dem Alter gelaufen

Sandmann hat geschrieben:

Alex1989 hat geschrieben:

Sandmann hat geschrieben:

Alex1989 hat geschrieben:

Motorradonline hat geschrieben:GS bleibt ihrer Linie treu

Stimmt, sie wird wieder ein stück Teurer mit unnötig mehr Technik.

und wird wieder das meistverkaufte Motorrad werden wie jedes Jahr

Es muss unmengen an Ärzten, Anwälte und co geben... wer sonst soll sich soetwas leisten.
Und davon abgesehen, werden 98% von diesen Käufern das Fahrzeug nie weiter als über die Alpen hinaus bewegen.... wenn die überhaupt auf eigener Achse dahin kommen.

Warum haben die Gebrauchten dann alle zwischen 70 und 100000 runter. Das verstehe ich einfach nicht, dürfte eigentlich nicht sein. Wenn ich die Japaner durchschaue haben die so 30 bis 40000 in dem Alter gelaufen

Weil die Japaner die 70-100.000 gelaufen sind, nicht verkauft werden.

Nein aber im ernst, wenn ich meine Kollegen Frage die eine GS Fahren, dann gucken die einen mit großen Augen an wenn man Fragt ob sie auch wirklich damit weit weg fahren.
Aber sind wir ehrlich, das ist bei Africa Twin, V Strom, Tenere usw Fahrer mit garantie nicht anders.... aber ich läster dann bei gelegenheit trotzdem weiter über BMW

Sandmann hat geschrieben:70 und 100000

hinterherlaufen ist Sportlich!

Sandmann hat geschrieben:

Alex1989 hat geschrieben:

Sandmann hat geschrieben:

Alex1989 hat geschrieben:

Motorradonline hat geschrieben:GS bleibt ihrer Linie treu

Stimmt, sie wird wieder ein stück Teurer mit unnötig mehr Technik.

und wird wieder das meistverkaufte Motorrad werden wie jedes Jahr

Es muss unmengen an Ärzten, Anwälte und co geben... wer sonst soll sich soetwas leisten.
Und davon abgesehen, werden 98% von diesen Käufern das Fahrzeug nie weiter als über die Alpen hinaus bewegen.... wenn die überhaupt auf eigener Achse dahin kommen.

Warum haben die Gebrauchten dann alle zwischen 70 und 100000 runter. Das verstehe ich einfach nicht, dürfte eigentlich nicht sein. Wenn ich die Japaner durchschaue haben die so 30 bis 40000 in dem Alter gelaufen

Ganz einfach.
Mit der BMW schaft man auf der Straße einfach mehr Kilometer, als mit den Japanern im Gelände

MichaelM hat geschrieben:
Ganz einfach.
Mit der BMW schaft man auf der Straße einfach mehr Kilometer, als mit den Japanern im Gelände

Das würde dann aber bestätigen das die Japaner Artgerecht und die BMW nur auf der Straße gehalten werden...spricht jetzt nicht gerade für BMW.

Der war gut

Alex1989 hat geschrieben:

Es muss unmengen an Ärzten, Anwälte und co geben... wer sonst soll sich soetwas leisten.

Die fahren eigentlich Harleys

Sandmann hat geschrieben:...Warum haben die Gebrauchten dann alle zwischen 70 und 100000 runter. Das verstehe ich einfach nicht, dürfte eigentlich nicht sein. Wenn ich die Japaner durchschaue haben die so 30 bis 40000 in dem Alter gelaufen

Japaner müssen die km wirklich fahren. Bei BMW gibt`s die Tachos als Tuningzubehör zu kaufen. Je mehr km, desto teurer.

CJ hat geschrieben:

Sandmann hat geschrieben:...Warum haben die Gebrauchten dann alle zwischen 70 und 100000 runter. Das verstehe ich einfach nicht, dürfte eigentlich nicht sein. Wenn ich die Japaner durchschaue haben die so 30 bis 40000 in dem Alter gelaufen

Japaner müssen die km wirklich fahren. Bei BMW gibt`s die Tachos als Tuningzubehör zu kaufen. Je mehr km, desto teurer.

Pffff... bei Wish gibt es Bohr/Schleif-Maschinen für unter 10€. Die schließt man an die Tachowelle an und schon hat man eine hohe Laufleistung innerhalb weniger Wochen
(geht auch bei den großen Doktoren, bei Frau-Strom und bei Affen-Twins )

trabimotorrad hat geschrieben: man eine hohe Laufleistung innerhalb weniger Wochen

Muss ja sonst werden die Werkstattrechnungen so horend das sogar die Klientel das nicht mehr zahlen kann.

Sandmann hat geschrieben:Warum haben die Gebrauchten dann alle zwischen 70 und 100000 runter. Das verstehe ich einfach nicht, dürfte eigentlich nicht sein. Wenn ich die Japaner durchschaue haben die so 30 bis 40000 in dem Alter gelaufen

Kurze Marktforschung auf mobile.de
BMW > 20 Jahre alt (EZ Bis 1998, >= 500kubik)
< 70000km 1187
> 70000km 675

Dasselbe bei Honda (EZ bis 1998, >= 500kubik)
< 70000km 1733
> 70000km 427

Also "es gibt keine Japaner mit hoher Laufleistung" ist so nicht Richtig.
Außerdem werden die vielleicht einfach nicht verkauft, weil sie weiterhin gut fahren aber die Wartungskosten bei den BMWs irgendwann unbeherrschbar werden?

(Oder halt weil sie inzwischen vom Gebrauchtpreis so niedrig sind, daß man sich den Aufwand mit Verkaufen nicht antut (ich würde meine GS z.B. nie verkaufen, sondern werde die irgendwann verschenken, weil der Aufwand den erzielbaren Erlös bei weitem übersteigen würde). Aber selbst wenn die kleineren Japaner nach 20 Jahren nichts mehr wert sind, und eine BMW noch 1500€, dann ist der Wertverlust bei der BMW meist trotzdem viel höher )

Du macht dir ja Arbeit Mir aber egal, weil ich wenn nur alte fahren werden. Egal was ein Motorrad neu kostet für mich absolut uninteressant. Fahre viel zu wenig und wenn die GS nicht mehr will, kommt wieder was Gebrauchtes her und macht seinen Dienst so lange sie kann

Sandmann hat geschrieben:Mir aber egal, weil ich wenn nur alte fahren werden. Egal was ein Motorrad neu kostet für mich absolut uninteressant.

Nur kurz zur Erinnerung falls du es verdrängt hast: Du bist gerade dabei ein ladenneues Motorrad zu kaufen Und dieses kommt aus Japan.

Matthieu hat geschrieben:

Sandmann hat geschrieben:Mir aber egal, weil ich wenn nur alte fahren werden. Egal was ein Motorrad neu kostet für mich absolut uninteressant.

Nur kurz zur Erinnerung falls du es verdrängt hast: Du bist gerade dabei ein ladenneues Motorrad zu kaufen Und dieses kommt aus Japan.

Aber für mich würde ich es nie machen, da ist es ja eigentlich anders nicht möglich und die wird auch lange bleiben müssen