Das MZ Forum für MZ Fahrer

Obwohl man ja (fast) überall zum schrauben drankommt, muss das ja nicht bedeuten, dass man das auch unbedingt möchte.
Naja, am Sonntag gehts an die Synchonisierung, der Leerlauf ist nicht so richtig rund und etwas startunwillig ist sie ja auch.
Ich hoffe das ist jetzt nicht alle 2000km fällig......

Wenn man die Tasten der Trompete in der falschen Reihenfolge betätigt, kollidieren die Ventile mit den Kolben!

Der BMW-Fahrer mit Niveau synchronisiert seine zwei/drei und Vierzylinder damit: http://www.x-log.de/index.php?id=46

LCD wäre nicht mein Fall. Auch wenns vielleicht nur gefühlt ist, mir kommt son Display immer zu träge vor

trabimotorrad hat geschrieben:Der BMW-Fahrer mit Niveau synchronisiert seine zwei/drei und Vierzylinder damit: http://www.x-log.de/index.php?id=46

TS-Jens hat geschrieben:LCD wäre nicht mein Fall. Auch wenns vielleicht nur gefühlt ist, mir kommt son Display immer zu träge vor

Das Ding ist das einzig mir bekannte GUTE Was die Kuhpruduzenten jemals gefertigt haben. Damit gehen auch Japsen.

trabimotorrad hat geschrieben:Der BMW-Fahrer mit Niveau synchronisiert seine zwei/drei und Vierzylinder damit: http://www.x-log.de/index.php?id=46

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Der Schwob gibt dafür 300 Flocken aus? Du hast doch bestimmt das Schwestermodell von WISH,oder?

P-J hat geschrieben:

trabimotorrad hat geschrieben:Der BMW-Fahrer mit Niveau synchronisiert seine zwei/drei und Vierzylinder damit: http://www.x-log.de/index.php?id=46

TS-Jens hat geschrieben:LCD wäre nicht mein Fall. Auch wenns vielleicht nur gefühlt ist, mir kommt son Display immer zu träge vor

Das Ding ist das einzig mir bekannte GUTE Was die Kuhpruduzenten jemals gefertigt haben. Damit gehen auch Japsen.

Seit ich den Twinmax habe will ich nix anderes mehr

Koponny hat geschrieben:

trabimotorrad hat geschrieben:Der BMW-Fahrer mit Niveau synchronisiert seine zwei/drei und Vierzylinder damit: http://www.x-log.de/index.php?id=46

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Der Schwob gibt dafür 300 Flocken aus? Du hast doch bestimmt das Schwestermodell von WISH,oder?

Der Schwob hat bekanntlich ein vernünftiges Verhältnis zum Geld-Ausgeben und kauft darum das Originalgerät, wenn es jemand, der nicht so richtig damit zu Rande kommt, es als "gebraucht" verkaufen tut. Aber der Typ hat mich betrogen: Das Teil ist nicht neuwertig, das Teil ist neu, nicht mal die Beschreibung hat ein Eselsöhrchen oder gar einen Ölfleck - lediglich die Batteriefachabdeckung ist gebraucht - da hat einer Batterien rein gebaut

Geht der auch für die R26?

daniman hat geschrieben:Geht der auch für die R26?

Klar, da liegt ein T-Stück bei....

Ein T und ein U Stück

Ich hol das nochmal hoch:
Hat hier wirklich noch keiner mal sone Streben gekauft und möchte darüber berichten?

PeterG hat geschrieben:Hat hier schon jemand Erfahrung mit den Rahmenstreben für die Zweiventiler von BOXUP, Kickstarter o. ä. oder gar den Edelmodellen zum Vorspannen von Wunderlich?

PeterG hat geschrieben:Ich hol das nochmal hoch:
Hat hier wirklich noch keiner mal sone Streben gekauft und möchte darüber berichten?

PeterG hat geschrieben:Hat hier schon jemand Erfahrung mit den Rahmenstreben für die Zweiventiler von BOXUP, Kickstarter o. ä. oder gar den Edelmodellen zum Vorspannen von Wunderlich?

Rührt eure so sehr dass das nötig ist? Oder habt ihr Sportzwecke im Sinn?

Sportzwecke haben wir eigentlich immer im Sinn
Ich find die Streben aber auch optisch sehr geil..
Mich würde halt interessieren wie die Fertigungsgenauigkeit ist und ob jmd. was zu Auswirkungen aufs Fahrverhalten sagen kann.
Oder ob einem dann der Rahmen bricht..

Moin,

die Streben sehen wichtig aus, sind aber meiner Meinung nach unnötig. Ich habe mal einen kennen gelernt der meinte dass er seine BMW arg treibe und daher ein stabiles Fahrwerk bräuchte, einige Zeit später hatte ich die Gelegenheit ihm auf einer schönen und kurvenreichen Strecke zu folgen. Es stellte, auch ohne diese Streben, mit einer fast serienmäßigen R100, (die schwarze ex RS im Guzzi Beitrag) überhaupt kein Problem dar.

Willy

Die Frage ist ja, welchen Kräften die Strebe tatsächlich entgegenwirken soll?
Optisch bringt es schon einen Unterschied, aber ob das einem 140€ ( oder gar 400 bei der Luxusversion) wert ist, muss jeder für sich entscheiden.

Dass das alte 247er Fahrwerk bisweilen "rührende Momente" erzeugt ist ja bekannt, aber wenn man normal unterwegs ist wird das ja nie so schlimm dass es bedenklich wäre.

Mal drauf los vermutet: Da man die Dinger ja einstellen kann würde ich sie spannungsfrei montieren und gut. Kaputt machen werden sie sicher nichts, aber ich denke auch dass sie nicht soviel Nutzen bringen werden. Der größte Effekt wird die Optik sein.

Rührende Momente kamen eher durch die schwammige Zusammenarbeit zwischen Stoßdämpfern, Telegabeln und untauglichen Reifen zustande. Kommt dann noch ein lockeres Schwinglager und ein zu strammes Lenklager dazu, wird die Kiste unfahrbar.

Gruß
Willy

so ist es

Ich hatte immer den Verdacht, daß der Rahmen bei einer bestimmten Drehzahl um die 5000 U/min in die Resonanz-Frequenz gerät und lustig mit"schwingt".
Allerdings haben die berühmten BT45 Reifen mehr gebracht, als alle meine Verbesserungsversuche, die in rund 30 Kuh-Jahren an der Gummikuh gemacht habe, zusammen...

Klare Sache:
Fahrwerk und Reifen müssen in Ordnung sein, was natürlich auch heißt:
Gute Stoßdämpfer, gute Gabelfedern und Gabelöl. Und BT45

Bei den nicht verstellbaren Streben, die kostenmäßig so grade noch drin wären, hab ich ein bischen Angst, dass da Kräfte in der Verschraubung/Schelle aufgenommen werden müssen, die sonst die Rahmenschleife ab"federt"

PeterG hat geschrieben:Bei den nicht verstellbaren Streben, die kostenmäßig so grade noch drin wären, hab ich ein bischen Angst, dass da Kräfte in der Verschraubung/Schelle aufgenommen werden müssen, die sonst die Rahmenschleife ab"federt"

Das ist auch mein erster Gedanke zu beiderlei Streben gewesen...analog dazu könnte man ja auch den Schwanenhals des Superelastik mit einer Strebe versteifen, um ein weniger schwammiges Fahrverhalten zu erreichen...und sich hinterher über einen Rahmenriss am Lenkkopf wundern...

Was Reifen angeht, gehen die Meinungen auseinander.
Früher waren Metzeler angesagt, für die schwächeren, also die 600er, konnte man auch die Conti Zwillinge nehmen, denn obwohl die sehr manierlich liefen, begannen sie doch ab etwa 170Km/h, die Maschine zum Pendeln anzuregen.
Nach den Metzeler habe ich der BMW, der Optik wegen, den RB2 und den K112 aufgezogen und bin damit so zufrieden dass auch die CB 750, nach den BT 45, die gleichen Contis bekamen. Die haften Prima, weder die BMW noch die Honda pendeln allerdings ist der Verschleiß höher als bei den BT45.

Willy

MZ-Wilhelm hat geschrieben:Rührende Momente kamen eher durch die schwammige Zusammenarbeit zwischen Stoßdämpfern, Telegabeln und untauglichen Reifen zustande. Kommt dann noch ein lockeres Schwinglager und ein zu strammes Lenklager dazu, wird die Kiste unfahrbar.

Gruß
Willy

Das BMW Fahrwerk stammt letztlich direkt aus den 60er Jahren und so fährt es auch, auch dann wenn alles in Ordnung ist. Das muss man einfach realistisch betrachten, da gibts gar nichts wegzudiskutieren oder zu verklären

Das ist nie ein "Scheißfahrwerk" gewesen, aber eben auch kein berühmt steifes und spurstabiles.

Mit modernen Motorrädern, genannt Bikes, kann man eine alte BMW nicht vergleichen aber wenn man etwas Talent mitbringt, dann kann die Kuh durchaus noch fliegen. Die Leichtigkeit mit der sich heutige Konstruktionen bewegen lassen, geht den alten Dingern natürlich ab und was Bremsen und Motorleistung angeht, liegen Welten dazwischen. Wer jedoch mit einer MZ gut und gern umgeht, der ist auch für eine alte Boxer BMW geeignet.

Gruß
Will

MZ-Wilhelm hat geschrieben:Mit modernen Motorrädern, genannt Bikes, kann man eine alte BMW nicht vergleichen aber wenn man etwas Talent mitbringt, dann kann die Kuh durchaus noch fliegen. Die Leichtigkeit mit der sich heutige Konstruktionen bewegen lassen, geht den alten Dingern natürlich ab und was Bremsen und Motorleistung angeht, liegen Welten dazwischen. Wer jedoch mit einer MZ gut und gern umgeht, der ist auch für eine alte Boxer BMW geeignet.

Gruß
Will

Genau so sehe ich das auch.
Gruß Markus

Wie gesagt, sie haben gewiss kein Scheißfahrwerk, und natürlich lassen sie sich vernünftig fahren. Aber zum Besten gehörten sie auch damals nicht, eine gewisse Elastizität im Rahmen und die Rührneigung sind auch bei völlig intakten Komponenten Fakt. Besser als so mancher 70er/80er Japs waren sie aber allemal!

trabimotorrad hat geschrieben:in die Resonanz-Frequenz gerät

da würde ein MKC helfen.

Oder ganz viele Löcher in den Rahmen bohren. Ändert Masse und Flächenträgheitsmoment andere Resonanzfrequenz

Es gab mal einen Zeit da hat man die Rahmen an bestimmten Stellen mit so einer Art Pflaster beklebt, sollte Fahrwerksunruhen beseitigen. Vielleicht kann sich noch jemand daran erinnern.

Willy

trabimotorrad hat geschrieben:Der BMW-Fahrer mit Niveau synchronisiert seine zwei/drei und Vierzylinder damit: http://www.x-log.de/index.php?id=46

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Was spricht gegen eine Differenzdrucksynchronisierung? 5 Meter Aquarienschlauch und Kühlwasser. Billiger geht es nicht.
Damit synchronisiere ich seit 14 Jahren meine 1000er MZ und die von Bekannten genauer, als mit Böhm-Uhren!

Darauf gebracht hat mich 2006 die Webseite eines BMW (BMW R1200C ) Fahrers!

Einen alten Boxer synchronisiert man unterwegs.
Bin mal hinter einem Kollegen mit seiner R65 hergefahren, das Ding schüttelte fürchterlich. Habe ihm signalisiert er solle mal rechts ranfahren, dann haben wir die Maschinen getauscht, drei rote Ampeln später haben wir zurück gewechselt und er erkannte seine 65 gar nicht wieder. Bei meinen Schiebvergasern ist es noch einfacher, da braucht es nicht mal einen Schraubendreher.

Willy

Ich habe meine Gummikühe auch immer "per Ohr" eingestellt. Mein "Intimfeind" schlechter Mensch, Mongolenschrott-Fahrer (Jamika XS650/880) hat irgendwann Unterdruckuhren gebracht und wollte meine "schlechte" Ohreinstellung mir beweisen und hat meine frisch synchronisierte Kuh angeschlossen.
Er hat Bauklötze gestaunt, das sie perfekt synchronisiert war. (und ich habe Bauklötze gestaunt, wie einfach das Synchronisieren mit zwei Uhren geht ) Seither verwende ich seine Uhren auch gerne.
Da ich aber inzwischen verderbt bin und ins verwerfliche Jammetal der drei und vierzylinder-Fahrer abgerutscht bin, habe ich mir die elektronischen Helferlein geholt - nun wird mein Intimfeind, der mit mir die Werkstatt benutzt, Bauklötze staunen

Bei Jägern heisst das Jägerlatein, bei Anglern spricht man vom Anglerlatein. Heisst das dann bei BMW-fahrern, BMW-Fahrerlatein?

MZ-Wilhelm hat geschrieben:Es gab mal einen Zeit da hat man die Rahmen an bestimmten Stellen mit so einer Art Pflaster beklebt, sollte Fahrwerksunruhen beseitigen. Vielleicht kann sich noch jemand daran erinnern.

Willy

Hallo Willy, die Dinger meint der Paul doch:

P-J hat geschrieben:

trabimotorrad hat geschrieben:in die Resonanz-Frequenz gerät

da würde ein MKC helfen.

Er betreibt das bis heut!

trabimotorrad hat geschrieben:Der BMW-Fahrer mit Niveau synchronisiert seine zwei/drei und Vierzylinder damit: http://www.x-log.de/index.php?id=46

Ich glaube das Thema hatten wir schon mal,
bin mir aber nicht mehr sicher.
An diese Vergaser kann man dein Gerät nicht anschließen oder

Kommt drauf an, ob die Ansaugstutzen entsprechende Gewinde haben.

Warum sollte man an irgend welche Vorkriegsvergaser kein Unterdruck gesteuerte Messgerät anschließen können?

Hab das so in Erinnerung das eine passende Bohrung fehlt.
Aber vllt kann man ja selbst eine Bohrung setzen ein Gewinde einschneiden und diese im Betrieb mit einer Schraube verschließen?

ETZeStefan hat geschrieben:Aber vllt kann man ja selbst eine Bohrung setzen ein Gewinde einschneiden und diese im Betrieb mit einer Schraube verschließen?

Natürlich kann man das.

TS-Jens hat geschrieben:

ETZeStefan hat geschrieben:Aber vllt kann man ja selbst eine Bohrung setzen ein Gewinde einschneiden und diese im Betrieb mit einer Schraube verschließen?

Natürlich kann man das.

Sehr gut dann werde ich mich mal damit beschäftigen

TS-Jens hat geschrieben:

MZ-Wilhelm hat geschrieben:Es gab mal einen Zeit da hat man die Rahmen an bestimmten Stellen mit so einer Art Pflaster beklebt, sollte Fahrwerksunruhen beseitigen. Vielleicht kann sich noch jemand daran erinnern.

Willy

Hallo Willy, die Dinger meint der Paul doch:

P-J hat geschrieben:

trabimotorrad hat geschrieben:in die Resonanz-Frequenz gerät

da würde ein MKC helfen.

Er betreibt das bis heut!

Ahja, Resonanz Frequenz wenn man daran glaubt, mag es funktionieren.

trabimotorrad hat geschrieben:Warum sollte man an irgend welche Vorkriegsvergaser kein Unterdruck gesteuerte Messgerät anschließen können?

Ich glaube meine 26er Bing haben auch keinen Anschluss, die Uhren nehme ich nur für die Honda, an den vier Vergasern ist es ohne fast unmöglich richtig einzustellen.

Gruß
Willy

MKC zur Fahrwerksoptimierung
gibts wirklich sogar am BMW Rahmen

Man kann natürlich auch kleine Bleche auf den Rahmen kleben.
Ich hoffe das hilft.

Kann ich nicht Klebesticks aus dem Baumarkt oder Filzplättchen die man unter Stuhlbeine klebt, nehmen?
Kost billig und einen Versuch wäre es wert.

Gruß
Willy

Probier mal Vibrationsdämpfer

ETZeStefan hat geschrieben:

TS-Jens hat geschrieben:

ETZeStefan hat geschrieben:Aber vllt kann man ja selbst eine Bohrung setzen ein Gewinde einschneiden und diese im Betrieb mit einer Schraube verschließen?

Natürlich kann man das.

Sehr gut dann werde ich mich mal damit beschäftigen

Schau mal wie die Russenfahrer das machen, die haben ja zum Teil die gleichen Vergaser, da kannst du dann sicher schonmal gucken welche Stellen genug "Fleisch" dafür haben

TS-Jens hat geschrieben:

ETZeStefan hat geschrieben:

TS-Jens hat geschrieben:

ETZeStefan hat geschrieben:Aber vllt kann man ja selbst eine Bohrung setzen ein Gewinde einschneiden und diese im Betrieb mit einer Schraube verschließen?

Natürlich kann man das.

Sehr gut dann werde ich mich mal damit beschäftigen

Schau mal wie die Russenfahrer das machen, die haben ja zum Teil die gleichen Vergaser, da kannst du dann sicher schonmal gucken welche Stellen genug "Fleisch" dafür haben

Danke für den Tipp Jens
Da hast du recht das sind ja die Universalersatzvergaser für BMW, Russen und Chinesen.

MZ-Wilhelm hat geschrieben:Kann ich nicht Klebesticks aus dem Baumarkt oder Filzplättchen die man unter Stuhlbeine klebt, nehmen?
Kost billig und einen Versuch wäre es wert.

Gruß
Willy

Ich habe bestimmt irgendwo noch einen Bogen mit alten ALF Aufklebern, kann das ja mal testen. Ich bin sicher, den selber Erfolg zu haben.

Wenn du allerdings ganz fest an MKC glaubst, wirkt es wahre Wunder. Ich glaube sogar, wenn man sich das dann auf die Flöte klebt, ist im Schafzimmer Helmpflicht angesagt

ETZeStefan hat geschrieben:Hab das so in Erinnerung das eine passende Bohrung fehlt.
Aber vllt kann man ja selbst eine Bohrung setzen ein Gewinde einschneiden und diese im Betrieb mit einer Schraube verschließen?

Genau so.

PeterG hat geschrieben:MKC zur Fahrwerksoptimierung
gibts wirklich sogar am BMW Rahmen

Zumindest an der MZ klebt sowas und es nützt auch. Aber diese Diskussion hatten wir schon.

Koponny hat geschrieben:Wenn du allerdings ganz fest an MKC glaubst, wirkt es wahre Wunder. Ich glaube sogar, wenn man sich das dann auf die Flöte klebt, ist im Schafzimmer Helmpflicht angesagt : irre:

Das du ein Ferkel bis weis hoffendlich deine Frau.