Das MZ Forum für MZ Fahrer

Aua, das ist Körperverletzung

das ding möchte ich nicht bei Sonnenschein begegnen.

Ohje...es gibt ja Moppeds, die polarisieren, so wie die GS...die einen finden sie toll, die anderen gräßlich...dieses hier scheint ein Mono-Pol zu sein...meine Fresse!

trabimotorrad hat geschrieben:In Zeitwen immer teurer werdenten Originalteilen und immer schlechterer nachbauten, habe ich bei meiner R1100RT heute einen totwinkellosen high-Tech-Zusatzrückspiegel angebracht:

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Kostet gerade mal 14,26€

Ist eh glor,
der Vorstandsvorsitzende macht es vor (gleich 2x) wie wo gespart werden kann.

Was ist das für ein langer Spiegelarm?

Der Fahrer muß ja mindestens 2,20 lang sein, damit er über die blickdichte Scheibe drübergucken kann. Da braucht er dann auch solche Spiegel

Sonderausstattung Safety First

Wo sind denn die gelben Rundumleuchten? So ist der bock doch sehr inkonsequent!

Aber die Idee mit dem Lochblech als Scheibe find ich gut

SaalPetre hat geschrieben:Aua, das ist Körperverletzung

grenz schon stark an den Versuch anderen das Augenlicht zu nehmen.

Asgard hat geschrieben:Aber die Idee mit dem Lochblech als Scheibe find ich gut

Der Vorteil ist, es entsteht kein Unterdruck hinter der Scheibe, jedoch stell ich mir das Reinigen der "Scheibe" von den Insektenleichen weniger komfortabel vor...

g-spann hat geschrieben:

Asgard hat geschrieben:Aber die Idee mit dem Lochblech als Scheibe find ich gut

Der Vorteil ist, es entsteht kein Unterdruck hinter der Scheibe, jedoch stell ich mir das Reinigen der "Scheibe" von den Insektenleichen weniger komfortabel vor...

Ich finde es auch ne super Idee in schwarz matt halt

Bedingt durch "Stay Home" und Bereitschaft habe ich Zeit gehabt, mein neues Tom Tom an die
Rosinante zu spaxen.
Mechanisch keine große Herausforderung, aber zur Spannungsversorgung muss die Verkleidung der Kanzel abgenommen werden.



Na ja, bei nächster Gelegenheit mal testen, ob die Position so passt.
Natürlich auf einer notwendigen Einkaufsfahrt zum Lebensmittelhändler meines Vertrauens,

Dauerthema Verbrauch vs.Laufkultur.
Aktuell ist der Verbrauch gering...

Sandmann hat geschrieben:Mal was unauffälliges

FB_IMG_1585172517516.jpg

Ich dachte immer GS Fahrer sind Schmerzbefreit... aber das.

Leuchtet das auch im Dunkeln?

Sandmann hat geschrieben:Mal was unauffälliges

FB_IMG_1585172517516.jpg

War Knut da am Werk

Koponny hat geschrieben:Dauerthema Verbrauch vs.Laufkultur.
Aktuell ist der Verbrauch gering...

Wie ist das eigentlich bei dir mit Luftfilter, Einspritzdüsen, Ventilspiel und Synchronisation? Alles sicher Tippitoppi?
Mal ein Bsp was ich mein: Als sich bei meiner GS die verschlissenen Züge und Zugverteiler deutlich gezeigt haben, war ich grad im Harz unterwegs. Da bin ich zu BMW in Goslar. Der Meister hat dann öfter die Drosselklappen zufallen lassen und hat gesagt Synchronisation passt doch super.? Also wenn die das bei dir auch so eingestellt haben. ?

Im allgemeinen wird den BMW Werkstätten eher keine Kompetenz für irgendwas älter als die allerneueste Baureihe zugesprochen.

Meine 1100er lief, obwohl sie ja den "schlechten", unsümmetrischen Krümmer hatte (R1100R) sehr gesittet, nachdem ich die kaputten Synchrostöpsel endlich gefunden und ersetzt hatte. Ohne irgendwas an der Elektrik rumgesteckt zu haben.
Verbrauch -- naja, es waren schon ziemlich unverschämte 5,4 l/100km über die gesamte Zeit, aber das scheint ja eher normal zu sein bei den Dingern.

seife hat geschrieben:Verbrauch -- naja, es waren schon ziemlich unverschämte 5,4 l/100km über die gesamte Zeit, aber das scheint ja eher normal zu sein bei den Dingern.

5,4L find ich echt OK und nicht unverschämt
Welche 1100er sind denn sparsamer? Also jetzt nicht auf dem Anhänger, im freien Fall oder gefahren wie zum abgewöhnen?

Ich finde das ist für die Transportierte Gepäck/Personenmenge ganz schön viel. Kann aber sein, daß ich da altmodisch bin.

Werde ja bei meinem neuen Auto sehen, ob das sparsamer ist, laut Prospekt schon

seife hat geschrieben:Ich finde das ist für die Transportierte Gepäck/Personenmenge ganz schön viel. Kann aber sein, daß ich da altmodisch bin.

Werde ja bei meinem neuen Auto sehen, ob das sparsamer ist, laut Prospekt schon

Die 1100er sind ja auch nicht mehr der aktuelle Stand, damals galten andere Abgasvorschriften, und für besseren "Bums" wurde gerne mal das Gemisch angefettet. Modernere Motorräder sind i.d.R. heute sparsamer, aber wenn man das im Rahmen der gleich alten Motorräder sieht, sind 5,4 l/100km doch eher gut. Meine 93er Africatwin hatte selten weniger als 6,5 l/100km bei zügiger Fahrweise genommen.

Gruß
Andreas

Naja, meine alte KTM 950 SMR habe ich kaum unter 6,9l bekommen (und ich bin kein Heizer), und die aktuelle 1250GS nimmt auch so zwischen 5,0l und 5,4l/100km.
Soviel zu aktuellen Motorrädern

mzheinz hat geschrieben:Naja, meine alte KTM 950 SMR habe ich kaum unter 6,9l bekommen (und ich bin kein Heizer), und die aktuelle 1250GS nimmt auch so zwischen 5,0l und 5,4l/100km.
Soviel zu aktuellen Motorrädern

Da hast Du aber mit der KTM auch ein extremes Beispiel, weil KTM da einen Sportmotor mittels fetten Gemischs standfest gemacht hat
Als ich 2012 Ersatz für die AT (bei ca. 300000 km ging dann doch hin und wieder mal was kaputt) gesucht habe, hatte ich mehrere Tage die 990 Adventure eines Kumpels probegefahren, da war der Verbrauch auch so hoch, außerdem die Wartung aufwendiger und teurer, deswegen habe ich dann für einen Arbeitsweg von ca. 150 km täglich eine "vernünftige" Alltagsmaschine gekauft .
Die DL 650 V-Strom brauchte auf der gleichen Strecke (morgens Autobahn hin, nachmittags über Land zurück) kaum über 5 l/100km, im Urlaub mit Gepäck, im Regen auf kleinen spanischen Landstraßen, bin ich auf 3,1 l/100km gekommen, der Kollege hinter mir hat mit seiner BMW 1200 GS immer mindestens 0,4 l mehr verbraucht.

Gruß
Andreas

Ja passt schon
Gefühlt haben die Kollegen hinter meiner KTM immer WENIGER verbraucht, weil die so viel unverbranntes Gemisch von mir angesaugt haben

TS-Jens hat geschrieben:

seife hat geschrieben:Verbrauch -- naja, es waren schon ziemlich unverschämte 5,4 l/100km über die gesamte Zeit, aber das scheint ja eher normal zu sein bei den Dingern.

5,4L find ich echt OK und nicht unverschämt
Welche 1100er sind denn sparsamer? Also jetzt nicht auf dem Anhänger, im freien Fall oder gefahren wie zum abgewöhnen?

Finde ich auch und für das Gewicht, wenn ich denke was die ETZ gesoffen hat

Und aktuelle Moppeds sind künstlich runtergemagert. 90 Prozent der Fahrer merken es warscheinlich garnicht. Aber wenn du mit manchen Bikes straff in den Bergen unterwegs bist, werden die verdammt heiss und fangen das ruckeln an. Auch sind die morderneren empfindlicher was Sportauspuff und offener Luffi betrifft. Da muss man dann schon die Kerzen mal checken und die Spritmengen ggfls anpassen.

Heute hat mich Mariannes K75 so RICHTIG aufgeregt.
Ich wollte kurz einkaufen fahren und die kleine 75er stand grad ganz vorne also drauf und?!?!? NIXE georgelt, georgelt - kaum Lebenszeichen. Ein paar vereinzelte Zündungen, mehr nicht.
Batterie randvoll, Kerzen und Stecker neu und inzwischen auch einen Tank voll mit Einspritzdüsenreiniger


durchge"pumpt".

Nach einer recht langen Orgelei ist sie dann auf eineinhalb/zwei/zweieinhalb Töpfen gelaufen und ganz furchterbar hinten weiß rausgedampft..
Dann bin ich losgefahren und es fühlte sich an, wie wenn sie auf zweieinhalb Töpfen läuft und hat ein wenig gedampft.
5km später war sie warm - ist einwandfrei gelaufen. Dann abgestellt, kurz im Laden gewesen meinen Einkauf erledigt und? Eine halbe Umdrehung des Motors und die 75er schnurrt zufrieden auf allen drei Töpfen, als sei nie was gewesen.
Auch als mal kurz den dritten Gang auf 8000U/min gedreht habe, hat sie das ohne die geringsten Mucken gemacht und dabei auch vehement schneller geworden.
Ich habs dann dabei bewenden lassen und den Mistbock wieder zu hause abgestellt - mal sehen, ob der Morgen, wenn er kalt ist, wieder so rum zickt - ich bin mit meinem Latein am Ende

Kommt Kühlwasser in den Brennraum?

trabimotorrad hat geschrieben:Heute hat mich Mariannes K75 so RICHTIG aufgeregt.

Die ist eifersüchtig auf die schick verkleidete "neue" K100 im Stall

druckverlust messen
wenn es dabei im kuehler blubbert :
kodi
mfg hermann

@ Achim

Wenn Du eine defekte Zylinderkopfdichtung ausschließen kannst, würde ich mal den Temperaturfühler unterhalb des Kühlers überprüfen.
Das ist ein Doppelfühler, einer schaltet das Temperatursteuergerät, also Lüfter und Warnlampe und der andere sagt dem Einspritzsteuergerät,
welche Temperatur der Motor hat.
Im FlyingBrick Forum schwirrt im Technikteil eine Tabelle rum, mit den Widerständen passend zu den Temperaturen.
Ja, ich weiß, da kommt man bescheiden ran, besonders wenn eine Verkleidung im Weg ist.

Morjen...

meine BMW..


Vielleicht fahr ich mit der Emme da auch mal hin ?!

seife hat geschrieben:Ich finde das ist für die Transportierte Gepäck/Personenmenge ganz schön viel. Kann aber sein, daß ich da altmodisch bin.

Werde ja bei meinem neuen Auto sehen, ob das sparsamer ist, laut Prospekt schon

In dem Fall wird wohl nur sowas helfen:
https://www.bahn.de/p/view/bahncard/index.shtml

Asgard hat geschrieben:

Koponny hat geschrieben:Dauerthema Verbrauch vs.Laufkultur.
Aktuell ist der Verbrauch gering...

Wie ist das eigentlich bei dir mit Luftfilter, Einspritzdüsen, Ventilspiel und Synchronisation? Alles sicher Tippitoppi?
Mal ein Bsp was ich mein: Als sich bei meiner GS die verschlissenen Züge und Zugverteiler deutlich gezeigt haben, war ich grad im Harz unterwegs. Da bin ich zu BMW in Goslar. Der Meister hat dann öfter die Drosselklappen zufallen lassen und hat gesagt Synchronisation passt doch super.? Also wenn die das bei dir auch so eingestellt haben. ?

Ich hab am Setup nichts geändert, nur den Stecker wieder drin. Ohne Stecker- ruhiger Motorlauf, passables Standgas, enormer Verbrauch. Mit Stecker- KFR, unruhiger Leerlauf- geringer Verbrauch. Syncro mache ich im Rahmen der Inspektion nochmal.
5,4l finde ich vollkommen ok, das hatte ich an der TA auch. Selbst mit 6l könnte ich leben.

Ich fahr seit 2003 mit stecker (weiß ja auch erst seit wenigen Monaten von der Existenz des steckers)
Verbrauch Verbrauch ohne Koffer max. 5,5 Liter.
Kein KFR.
Alle paar Jahre lass ich sie synchronisieren und die ventile einstellen.
Keinerlei Bedarf an irgendwelchen zweifelhaften massnahmen zur Verbesserung des guten Motorverhaltens sind nötig.

Das meine ich ja: wenn es so schlimm ist (unruhiger Leerlauf?), dann ist irgendwas kaputt / verstellt.

Bei mir waren es z.B. die Stöpsel auf den Anschlüssen für die Synchronisierung am Drosselklappengehäuse. Die waren Risssig und undicht. Hat relativ lang gedauert, bis ich das gefunden habe...

seife hat geschrieben:Das meine ich ja: wenn es so schlimm ist (unruhiger Leerlauf?), dann ist irgendwas kaputt / verstellt.

Bei mir waren es z.B. die Stöpsel auf den Anschlüssen für die Synchronisierung am Drosselklappengehäuse. Die waren Risssig und undicht. Hat relativ lang gedauert, bis ich das gefunden habe...

Die Stöpsel sind doch das erste was man anschaut ?

Ja, die sahen aber von außen gut aus.
Gewundert habe ich mich irgendwann, daß sie super lief wenn der Synchrontester dran war, aber dann nach der Probefahrt, als er wieder weg war, nicht mehr.

Hinterher ist man immer schlauer

Dann werde ich die Stöpsel mal in Augenschein nehmen
Jedoch: wenn da etwas sein sollte, warum geht es denn ohne Stecker? Ein Abgastest wäre mal interessant, die Kiste muss ja dann unheimlich fett laufen........

Wann wurden das letzte mal die Ventile eingestellt? Und das ist ja ne alten 1100. Da können die Einspritzdüsen schonmal verschleissen und dann quasi nicht mehr so schön vernebeln.
Klar die Stöpsel sind auch gleich kontrolliert.
Und zum Thema Stecker:
ich schalte immer so, Gas komplett weg, Kupplung ziehen, schalten, Kupplung loslassen und wieder Gasgeben. Mit dem Stecker ist die Drehzahl, vermutlich durch die Motorbremse, stark runtergegangen. Ohne den Stecker war das nicht so. Das hab ich extrem gemerkt, also wirklich nicht nur so ein Gefühl sondern deutlich. Dadurch war das ein viel flüssigeres fahren.

Koponny hat geschrieben:Dann werde ich die Stöpsel mal in Augenschein nehmen
Jedoch: wenn da etwas sein sollte, warum geht es denn ohne Stecker? Ein Abgastest wäre mal interessant, die Kiste muss ja dann unheimlich fett laufen........

Bevor Du immense Summen in Teile investierst ....

Hattest Du nicht einen Kumpel der auch eine 11er GS fährt?
Läuft die besser?
Falls ja, tauscht doch einfach mal probeweise die Einspritzdüsen. Ist in 5 Minuten gemacht. Aufpassen, das die Dichtringe nicht zerbröseln.
Lambdasonde fällt mir noch ein. Sofern sie einen Kat hat.

Vorher ordentlich synchronisieren (lassen)! Und die Gumminöppel kontrollieren.
Zur Not könnte ich mal gucken, ob ich noch meine alten 1150er Einspritzdüsen finde. Die sollten auch passen, zerstäuben m.E. aber feiner. 4Loch vs. 1Loch wenn ich mich nicht täusche.

Andreas hat geschrieben:

Koponny hat geschrieben:Dann werde ich die Stöpsel mal in Augenschein nehmen
Jedoch: wenn da etwas sein sollte, warum geht es denn ohne Stecker? Ein Abgastest wäre mal interessant, die Kiste muss ja dann unheimlich fett laufen........

Bevor Du immense Summen in Teile investierst ....

Hattest Du nicht einen Kumpel der auch eine 11er GS fährt?
Läuft die besser?
Falls ja, tauscht doch einfach mal probeweise die Einspritzdüsen. Ist in 5 Minuten gemacht.
Lambdasonde fällt mir noch ein. Sofern sie einen Kat hat.

Vorher ordentlich synchronisieren (lassen)!

Seh ich genauso. Lass mal ventile einstellen und synchronisieren von jemandem der es kann.
Das ist sowieso erste voraussetzung für jede weitere Fehlersuche.
Und lass das relais oder was das sein soll drin ?

Ventile wurden im Herbst kontrolliert, Syncro ebenso. Ich hab die Tage die GS von meinem Bruder auf der Bühne, da könnte ich die Düsen mal probeweise entnehmen.
Hatte schon überlegt die Düsen von Tills mal zu probieren, wäre ja mir 8o€ keine Mörderinvestition.
Aber ich checke erstmal die üblichen Verdächtigen. Wirkliches Wetter zum fahren haben wir ja eh nicht und die Tour gen Polen im Mai können wir ja auch knicken. Da bleibt also Zeit und Geld für dererlei Spielerei übrig


Und zur frage ob ob die anderen besser laufen: ja, in der Tat. Zudem haben die mit 120tkm und 200tkm noch deutlich mehr runter als mein Hobel

Wenn Tills, dann nimm lieber das Upgrade auf synchrone 12er Düsen.

Ja die waren super, aber danach musst wieder synchr..?

Koponny hat geschrieben:Ventile wurden im Herbst kontrolliert, Syncro ebenso.

Von jemandem der es kann?

Oder von einer BMW-Werkstatt?

Das ist ein ganz wichtiger Hinweis, die die das gelernt haben und beim Vertragshändler arbeiten sind alles Idioten und Nichtskönner. Wie in jedem Beruf (Wenn man dem Forum so glaubt)

Nein, aber die Motorräder um die es hier geht, die gab es schon lange nicht mehr zu kaufen als die heute dort tätigen Mechaniker ihre Lehre begonnen haben. Die haben es also eben nicht gelernt.

Ich vermute es würde auch kaum einer mit einer Nuovo Falcone beim lokalen Piaggio-Händler aufschlagen und eine kompetente Reparatur erwarten.

Ausnahmen gibt es, aber ich würde eher zu jemand gehen der sich darauf spezialisiert hat.

Ich würde z.B. auch mit der GS500E beim Suzuki-Händler hier um die Ecke keine ordentliche Vergasereinstellung mehr erwarten. Alleine schon weil das Ding recht zickig sein kann und der den Aufwand nur schwer abrechnen könnte.

TS-Jens hat geschrieben:Das ist ein ganz wichtiger Hinweis, die die das gelernt haben und beim Vertragshändler arbeiten sind alles Idioten und Nichtskönner. Wie in jedem Beruf (Wenn man dem Forum so glaubt)

da hast du aber so was von recht

seife hat geschrieben:Nein, aber die Motorräder um die es hier geht, die gab es schon lange nicht mehr zu kaufen als die heute dort tätigen Mechaniker ihre Lehre begonnen haben. Die haben es also eben nicht gelernt.

Das spielt ja gar keine Rolle, an den Arbeiten hat sich bis zur 1200 AC nichts verändert Glaubst du da arbeitet niemand über 25?

seife hat geschrieben:Ich vermute es würde auch kaum einer mit einer Nuovo Falcone beim lokalen Piaggio-Händler aufschlagen und eine kompetente Reparatur erwarten.

Gut dass es hier um ein Modell der späten 90er geht und nicht um eine R25...

Naja, die Sensorik, die Motorsteuerung und z.B. die Doppelzündung mit der sie versucht haben das Problem in den Griff zu bekommen, das ist schon bei der 1150er deutlich anders.
Und wenn man es nach den Angaben aus den BMW-Werkstattinformationen einstellt, dann fahren die Dinger halt oft schlecht.

Siehe viewtopic.php?p=1829188#p1829188