Das MZ Forum für MZ Fahrer

trabimotorrad hat geschrieben:Ist vielleicht für den Einen oder Andren recht interessant: https://www.ardmediathek.de/swr/video/h ... EzNjMzMzk/

SO kann man auch ein Motorrad "restaurieren"....

Kommt mir bekannt vor. Die BK, der Berliner, der SR2 und auch die ETZ wurden nicht viel anders Restauriert.

Lg. Mario

Naja, wenn es DAS Familienmopped ist und man gerade Probleme hat das schnöde Geld weg zu bekommen, warum nicht. Ansonsten aber

Weil unter der Sitzbank die Farbe abblättert muss man die weghauen? Naja. 12 bis 15 k€ und dann kommen statt der vorher aufgezogenen BT45 irgendwelche verranzten Heidenau drauf? Naja.
Aber wie heisst es so schön: "Jedem Tierchen sein Pläsierchen ..."

Hi

ich würde auch eher Heidenauer als BT45 aufziehen.
Wenn meine altertümlich profilierten Continental RB2 und K112 mit den ich sehr zufrieden bin runter sind, versuche ich die Heidenauer auch mal auf der BMW. Man muss auch mal was anderes versuchen.

Gruß
Willy

muffel hat geschrieben: Naja. 12 bis 15 k€ und dann kommen statt der vorher aufgezogenen BT45 irgendwelche verranzten Heidenau drauf? Naja.
Aber wie heisst es so schön: "Jedem Tierchen sein Pläsierchen ..."

Es waren aber Metzeler Perfect ME 77 montiert. Beim Abziehen der Reifen wurden dann einfach andere Räder gezeigt - mit /6 Naben wenn ich mich da nicht verguckt hab. Dafür zahlt man doch gerne noch mehr Fernsehgebühren
Der originalgetreu wieder aufgebaute Motor mit 800er Nikasil-Zylindern (gebraucht) dürfte wohl einiges von dem Budget verschlungen haben, sowie der neue/andere Tank etc. pp. BMW Teile gibts numa nicht mehr fürn schmalen Taler, grade /5.

Wie ich schrieb, man muss das wollen. Jeder hat andere Wertvorstellungen.
Auf der Montiermaschine war aber ein BT45 zu sehen.
Was ich nicht verstehe, von den Rundfunkgebühren werden BMW-Teile finanziert?

Interessanter Beitrag. Am amüsantesten war doch der Schock des Meisters, nachdem Er das durchschlagene Gehäuse entdeckt hatte.

Vor Zerlegung schaut man doch nach Öl und dreht den Motor mit Starter oder von Hand durch, um zu sehen was Sache ist. Stattdessen werden Teile wie Tank und Sitzbank erstmal mit Schwamm gewaschen um später ersetzt zu werden. Das musste aber wohl sein fürs Fernsehen.

Handwerk konnte ich bei Zerlegung und Zusammenbau des Meisters nicht erkennen, das waren reine Montage und Einstellarbeiten. Die meiste Arbeit haben Strahler und Beschichter gemacht und die Köpfe wurden ja auch von anderen überholt. Einzig die Dame am Schlepppinsel (tolle Arbeit) und sein alter Herr am Speichenrad, das war echtes Handwerk und gut gemacht.

Wirklich sehr nett gemacht! Für mich hab ich fest gestellt, ich benutze beim Zusammenbau deutlich mehr (wahrscheinlich zuviel) Fett, bspw. wird jede Schraube vor dem Einsetzen eingefettet...aber, den Spruch: "Du must bei allem auch immer übertreiben!" hör ich mir mein halbes Leben schon an...erleichtert aber jede Wartung und Reparatur...

Ein "bischen" kenne ich mich mit den /5, /6 und /7 BMWs aus. Und kann darum den ein oder anderen Arbeitsgang nach vollziehen.
Ja, da sind viele publikumswirksame Szenen dargestellt, aber auch manch Interessantes - aber auch FALSCHES. Das "durchschlagene" Gehäuse z. B. ... Ich sehe da nur zwei Lagerungen für die Stößelstangenschutzrohrdichtringe (<-- ein tolles Wort ) die ausgebrochen und durchaus schweißbar wären - und ob man einen durchgerosteten Tank unbedingt entsorgen muß, das sei dahin gestellt. Und einen Rahmen pulvern, das war noch nie mein Ding. Anderseits sahen die Ablassöle überraschend gut aus.
Das man in heutiger Zeit alles zum Strahler, Lacker und Pulverer bringt, das ist nunmal leider so. Ein wirklicher Lichtblick war der alte Mann, der die Räder neu einspeichte, aber waren die alten Speichen wirklich SOOO dringend erneuerungsbedürftig?
Ganz "toll" fand ich, wie klasse der neue gemachte Motor SOFORT angesprungen ist

Alles in Allem ein netter Film, der einem breiten Publikum zeigt, wie es in etwa aussieht, wenn ein altes Motorrad restauriert wird.

Hier noch eine interessante Doku zur GS Historie. https://m.youtube.com/watch?v=pNgqT-2vfvk

Dieser Link wurde hier schon mal vorgestellt

BMW ist nicht mehr wirklich günstig, Teile für die alten Kisten werden immer teurer.
Ich habe meine umgerüstet auf Scheibenbremsen, eine Scheibe und ein Rad hatte ich, die Gabelholme auch, trotzdem kam ich auf eine stattliche Summe.

Speichen um 100€
Zwei Bremssättel überholen, Bremspumpe überholen und Klötze rund 300€
Kleinkram wie Bremszug, Bremsflüssigkeit, Gummikappen und halt Brocken die man, wenn man schon mal dabei ist gleich mitmacht 50€
Stahlflex 130€ (Original wäre teurer geworden)
Und weil ich dann feststellte dass eine meiner alten Bremsscheiben verzogen, die andere rissig war, nochmal 350€ für zwei neue Scheiben.
Also alles in allem rund 900€ für den Wechsel von Trommel auf Doppelscheibe.

Ich habe gedacht wenn ich das Trommelgeschiss verscherble bleibt noch Kohle übrig !

Der Hauptgrund für den Wechsel war dass die Trommel rückwärts kaum Bremswirkung hat, (vorwärts hält sie mit der Doppelscheibe mit) was eigentlich kein so großes Problem ist. Wenn man allerdings gut packende Bremse gewohnt ist, dann mit seiner Sozia hinten drauf an einer Steigung hält und die Fuhre setzt sich rückwärts in Bewegung weil man nicht sofort am Bremsgriff zieht wie ein Bär, macht es keinen Spaß.
Außerdem sieht die Doppelscheibe in Verbindung mit dem S-Cockpit besser/stimmiger aus.

Gruß
Willy

Teile waren schon immer teuer, besonders, wenn sie für teure Fahrzeuge sind. Die "alten" Boxer-BMWs sind solche teure Fahrzeuge, während die K-Modelle eine Zeit lang würdige Nachfolger von MZ-Motorrädern waren.
Zwar sind Einzelteile für ein K auch recht teuer aber da die K-Motorräder recht billig gehandelt werden, ist oft ein Teilespender die Alternative.
Ich hätte, z. B. mir gute 200€ sparen können, wenn ich einfach den heilen und guten Triebstrang (also Motor/Getriebe/Schwinge mit Kardan-Welle und Kegel-Tellerrad meiner Ausschlacht K75 einfach unter mein Arbeitslieselchen gesetzt hätte, anstatt die Kupplung austauschen zu lassen
und dann wären immer noch viele begehrte Teile (Steuergeräte, Laufräder, Rahmen, Gabel, Kockpit, Tank, Sitzbank) fürs Ebay übrig gewesen

Und wenn Du eine einzelne Bremsscheibe für MZ, oder Hyosung, oder Keeway, oder gar Kreidler kaufen willst und Preise von Auto-Bremsscheiben gewohnt bist, dann halte Deine Herztropfen griffbereit, wenn Du die Preise lesen tust

Und wenn die Gabel von der K75 in Deine BMW gepasst hätte, wärest Du mit dem Ankauf einer kompletten K75 gut beraten gewesen



...Hat 500€ gekostet

trabimotorrad hat geschrieben:
Und wenn die Gabel von der K75 in Deine BMW gepasst hätte, wärest Du mit dem Ankauf einer kompletten K75 gut beraten gewesen

k-k75.jpg

...Hat 500€ gekostet

Huch!

Eine K Gabel in meinen schönen, wenn auch nicht edlen und originalen Boxer? NIEMALS!

Was die Preise angeht gebe ich dir Recht, für Autos ist fast alles günstiger, selbst wenn der Karren vierzig Jahre alt ist, auch die Teilepreise für meinen Jeep sind verblüffend günstig. Allerdings habe ich bis auf zwei Manschetten und zwei Koppelstangen noch nichts gebraucht.

Gruß
Willy

Koponny hat geschrieben:Hier noch eine interessante Doku zur GS Historie. https://m.youtube.com/watch?v=pNgqT-2vfvk

Vom Thema mal völlig abgesehen, ich kann diesen Schmierlappen nicht leiden
Ich guck ja bei Gelegenheit alle möglichen Reisevideos, aber bei dem Typen klick ich gleich weiter.

muffel hat geschrieben:Weil unter der Sitzbank die Farbe abblättert muss man die weghauen?

Alles eine Preisfrage, genau wie beim Tank. Einen kompletten Nachbau der Sitzbank bekommt man für unter 600€. Dafür müsste man die alte Sitzbank zerlegen, kann am Ende doch nur das Blech behalten, muss dieses strahlen, evtl. schweißen, lackieren/beschichten, neuen Kern und neuen Bezug kaufen, oftmals ist die Rehling auch rostig und dann wieder alles mühsam zusammenbauen. Das kostet in einer Fachwerkstatt weit mehr als 600€.
Dass der Kern nicht allzulange durchhält, merken die wenigsten Leute, denn 129.000km fährt die Kiste sicher nicht mehr.

muenstermann hat geschrieben:Der originalgetreu wieder aufgebaute Motor mit 800er Nikasil-Zylindern (gebraucht) dürfte wohl einiges von dem Budget verschlungen haben

Du wollest "originalgetreu" in Anführungszeichen schreiben.

Zum Originalmotorgehäuse: Man konnte deutlich erkennen, dass das Gehäuse auch unterhalb der Stößel durchschlagen wurde. Da wird wohl weit mehr zu tun sein als nur das kaputte Stück neu einzuschweißen. Da hatte er wohl mit seiner Einschätzung recht. Schade, dass man die weitere Zerlegung vom Motor nicht gezeigt hat. Kann mir keiner erzählen, dass der nicht neugierig war und reingeschaut hat.


Was mir aufgefallen ist:
- Die Sitzbankscharniere waren ganz anders, als die, die man so kennt. Billig gemachte Nachbauten?
- Die Kipphebel waren gekürzt und mit Buchsen montiert. Man hat ja schonmal davon gehört, gesehen hab ich sowas vorher noch nicht.
- Das Abbauen ganzer Baugruppen am Stück (Gabel, Heckrahmen, Schwinge) erscheint mir unnötig kompliziert. Während das Zeug am Motorrad ist, ist es viel leichter zu demontieren...

trabimotorrad hat geschrieben:Ist vielleicht für den Einen oder Andren recht interessant: https://www.ardmediathek.de/swr/video/h ... EzNjMzMzk/

Sehr interessante Dokumentation!

Ab Minute 27 geht es u. a. um den Gasdrehgriff und da wird eine Fixierschraube gezeigt und als "Tempomat der 70er" bezeichnet. Damit konnte man den Gasgriff schwergängiger stellen, auch mit Handschuhen während der Fahrt. Augenscheinlich eine simple und gute mechanische Lösung. Diese Feststellschraube gab es passend für die 2-Ventil-Boxer und ältere K-Modelle.

Das hat mich als passionierten Langstreckenfahrer auf den Gedanken gebracht, ob es für die R 1150 GS auch einen "Tempomaten" gibt. Google hat mich dann irgendwann zum "Throttle Rocker" geführt. Das ist ein Kunststoffring für knapp 10 Euro, der über den Gasgriff geschoben wird und "besser als ein Tempomat" sein soll ...

Hat jemand Erfahrungen mit diesem Teil? Gibt es andere Tempomat-Lösungen für die R 1150 GS?

Danke und Gruß, Andreas

Ranschke hat geschrieben:Hat jemand Erfahrungen mit diesem Teil?

Fast immer und überall dran, macht Langstreckenfahrten wirklich komfortabler

Ranschke hat geschrieben:Hat jemand Erfahrungen mit diesem Teil?...

Ja ich, bei mir funktioniert das nicht, liegt aber vielleicht am Fahrer, die Bedienung war mir zu kompliziert.
Es kann aber auch am Drehwinkel des Gasgriffes liegen, ich habe das an einer BMW R80 GS ausprobiert, da muss man halt oft sehr viel Gas geben, dass das Ding voran geht, das mag bei der 1150 anders sein

Ich bin auch schon R80/7 mit Magura Gasgriff mit der Feststellschraube gefahren.
Auch das ist zweischneidig.
Bei langen Strecken brauchst du den Griff nicht so fest zu halten wie ohne diese Schraube, das stimmt, aber dafür brauchst du bei jeder Verstellung mehr Kraft.
Im Endeffekt gibt sich das nix.
Es sei denn, du fährst viel auf einer leeren Autobahn rum, dann ist beides vermutlich gut.
Ich habe beides auf kleinen Landstraßen getestet, da braucht man das nicht.
Autobahn ist für Autos.

Ich habe ihn an der Breva getestet, aber anscheinend bin ich zu doof dafür, das richtig zu bedienen. Aber bei der Einspritzung braucht man eh nicht viel Kraft, das geht auch so.

http://www.kc-engineering.de/aid-318-Ma ... br-br.html
Den hab ich am Gespann. Wenn man zum TÜV fährt dreht man die Feststellschraube besser raus, die Herren regen sich immer so künstlich drüber auf.

Luse hat geschrieben:Ich habe beides auf kleinen Landstraßen getestet, da braucht man das nicht.

Da dreht man den einfach runter. Wenn man dann wieder auf Bundesstraßen fährt ist er schon wieder ein Gewinn.

Mainzer hat geschrieben:Aber bei der Einspritzung braucht man eh nicht viel Kraft, das geht auch so.

Grad da find ich den am besten. Die Übersetzung ist mir da zu direkt, mit dem Ding kann ich sensibler dosieren ohne dabei die Hand unbewusst zu verkrampfen. Also schläft die Hand nicht ein - Ziel erreicht

P-J hat geschrieben:http://www.kc-engineering.de/aid-318-Magura-Gasdrehgriff-307-einzuegig-br-fuer-Youngtimer-Oldtimer-Klassiker-br-br-br.html

Ja, an der BMW habe ich den 305er, zweizügig, halt für Zweizylinder.

TS-Jens hat geschrieben:Da dreht man den einfach runter. Wenn man dann wieder auf Bundesstraßen fährt ist er schon wieder ein Gewinn.

Ja, haben ist besser als brauchen, aber extra kaufen würde ich das nicht, für mich ist der Vorteil zu gering.
Aber da kann man vermutlich keinem einen Rat geben, ausprobieren, kost ja nicht so viel.

Richy hat geschrieben:Was mir aufgefallen ist:
- Die Kipphebel waren gekürzt und mit Buchsen montiert. Man hat ja schonmal davon gehört, gesehen hab ich sowas vorher noch nicht.
- Das Abbauen ganzer Baugruppen am Stück (Gabel, Heckrahmen, Schwinge) erscheint mir unnötig kompliziert. Während das Zeug am Motorrad ist, ist es viel leichter zu demontieren...

Punkt 1: Kipphebel waren original /5, gleitgelagerte, die sind so - wolltest du ja nicht genauer wissen als ich sagte selbige Lagerung wäre dort anders ausgeführt gewesen
Punkt 2: Das hab ich mir auch gedacht, das meiste habe ich bisher immer völlig anders zerlegt... gibt ja auch keinen Grund was am Stück auszubauen, was man dann eh zerlegen will ^^

Luse hat geschrieben:Ja, haben ist besser als brauchen, aber extra kaufen würde ich das nicht, für mich ist der Vorteil zu gering.
Aber da kann man vermutlich keinem einen Rat geben, ausprobieren, kost ja nicht so viel.

Das Ding taugt nicht jedem, stimmt schon. Mich hat das auch schonmal genervt als wir auf Schotter abgebogen sind und zeitweise im Stehen fuhren. Egal wo ich ihn hindrehte, er störte immer wieder. Da hab ich gehalten und ihn abgemacht.

An der LeMans hab ich den auch mal drangemacht. Aber die Vergaserfedern haben keinen Respekt davor gehabt, das hat er nicht gehalten bekommen

An meiner ehemaligen Polizei /6 ist die Feststellschraube serienmäßig. Außer auf langen Bundesstraßen oder Autobahnen ist das Ding aber sinnlos.

Willy

Luse hat geschrieben:den 305er, zweizügig,

hab ich an der ETZ, da soll ja die Getrenntschmierung nochmal ran. Der ist aber etwas kleiner wie die einzügige Version, daher muss man mehr drehen bis Vollgas aber immer noch weniger wie der originale MZ Drehgriff. Meiner stammt von der BW Herkules, die hatten die auch als 2 flutig.

Mein Throttlerocker ist noch von "Scott-Oiler". Hatte ich mir damals für die Rotax gekauft und sehr lange an der Transalp genutzt. Aber nur wenn es lange über die Autobahn ging, auf der Landstraße fand ich es eher störend.

Koponny hat geschrieben:Mein Throttlerocker ist noch von "Scott-Oiler". Hatte ich mir damals für die Rotax gekauft und sehr lange an der Transalp genutzt. Aber nur wenn es lange über die Autobahn ging, auf der Landstraße fand ich es eher störend.

ich habe dieses Plasteteil vom Lorchen geschenkt bekommen ...er wollte es los werden.....
habs ausprobiert...funktioniert gut auf der Autobahn, aber mit der MZ fahre ich lieber Landstraße und da stört es einfach nur....also liegt es jetzt in irgendeiner Box ....oben auf den Hängeboden über dem Garagentor

Also ich habe an meiner Triumph da ein Tempomat.

So hab mich jetzt dazu durchgerungen, meine f650 zu verkaufen.
Wollte mir jetzt eigentlich eine 1100 GS zulegen. Jetzt wollte ich euch mal fragen auf was man beim Kauf achten sollte ,besondere Schwachstellen die Probleme machen. Wäre für paar Tipps von euch dankbar.

komatsu sven hat geschrieben:So hab mich jetzt dazu durchgerungen, meine f650 zu verkaufen.
Wollte mir jetzt eigentlich eine 1100 GS zulegen. Jetzt wollte ich euch mal fragen auf was man beim Kauf achten sollte ,besondere Schwachstellen die Probleme machen. Wäre für paar Tipps von euch dankbar.

Die Kisten sind nur kaputt und machen Ärger. Nicht fragen einfach kaufen oder Schraubi fragen

Hätte eine gute R1100RT im Angebot!

Viel dramatisches gibt es nicht, empfehlenswert ist es natürlich ein möglichst später Baujahr zu nehmen, da sind dann die Kinderkrankheiten wie der Plastetank und das Getriebe, bei welchem gerne mal die Gänge rausspringen schon geheilt (also ab Modelljahr 1996). Leerlaufschalter und Sensor für die Ganganzeige sollten funktionieren. Ist zwar nix schlimmes, aber da dranzukommen ist echt kacke. Sollte man sich sparen.
Gleiches gilt für die Kupplung.
Ich hab den Kauf jedenfalls nicht bereut

@R1100RT: ein Bekannter hat die GS und die RT, letztere gibt er jetzt ab, weil alles was die RT kann, kann die GS auch. Reisen geht genauso got, zudem ist GS aber eben auch wesentlich agiler.

Vorher die Augen mit Säure spülen und die Ohren ausstechen hilft beim Kauf einer GS ungemein. Will man das nicht, sollte man eher ein schönes und wohlklingendes Motorrad kaufen

.... TS-Jens hat das Forum verlassen..........

Koponny hat geschrieben:.... TS-Jens hat das Forum verlassen..........

der war super aber wir wissen ja von wem es kommt

Außerdem, wenn man drauf sitzt ist es gar nicht so schlimm

Sandmann hat geschrieben:

Koponny hat geschrieben:.... TS-Jens hat das Forum verlassen..........

der war super aber wir wissen ja von wem es kommt

Außerdem, wenn man drauf sitzt ist es gar nicht so schlimm

Also ich möchte mich nicht auf Jens setzen

Koponny hat geschrieben:

Sandmann hat geschrieben:

Koponny hat geschrieben:.... TS-Jens hat das Forum verlassen..........

der war super aber wir wissen ja von wem es kommt

Außerdem, wenn man drauf sitzt ist es gar nicht so schlimm

Also ich möchte mich nicht auf Jens setzen

ne dann lieber ne GS

Ihr könnt euch setzen worauf ihr wollt, aber nicht auf mich

Zwar ist TS-Jens schon, wie jeder Guzzi-Fahrer, ein schlechter Mensch aber die Anweisungen, wie man eine GS-kaufen kann, die ist sehr interessant/überdenkenswert.
Zwar sind die BMWs seit der legendaren R90S zügig immer weniger schön geworden, aber das ist der Zeitgeist und es sind immer noch BMWs - also supergute Motorräder.

Jedenfalls muss sich Kumatsu-Sven sich eine kaufen. Wichtig!

TS-Jens hat geschrieben:Vorher die Augen mit Säure spülen und die Ohren ausstechen hilft beim Kauf einer GS ungemein. Will man das nicht, sollte man eher ein schönes und wohlklingendes Motorrad kaufen

Der Hansi und zwei Weitere finden das gut
Gruß
Hans

hiha hat geschrieben:

TS-Jens hat geschrieben:Vorher die Augen mit Säure spülen und die Ohren ausstechen hilft beim Kauf einer GS ungemein. Will man das nicht, sollte man eher ein schönes und wohlklingendes Motorrad kaufen

Der Hansi und zwei Weitere finden das gut
Gruß
Hans

+1

Nen F650-Motor täte ich mir gerne in mein Rotax-Gespann bauen, ist ja quasi serienmäßig. Rotax, welcher Hubraum ist doch Wurst.

Richy hat geschrieben:
Nen F650-Motor täte ich mir gerne in mein Rotax-Gespann bauen, ist ja quasi serienmäßig. Rotax, welcher Hubraum ist doch Wurst.

Mach mal, ich nehme dann deinen alten Rotax in Zahlung ?

MZ-Wilhelm hat geschrieben:Huch!

Eine K Gabel in meinen schönen, wenn auch nicht edlen und originalen Boxer? NIEMALS!

Tja Willy. Die beste Gabel in den Zweiventilboxern war doch die der R80R/R100R. Und ist identisch mit derjenigen der K75 ab Bj.8/91

Gruß
Hans

hiha hat geschrieben:

MZ-Wilhelm hat geschrieben:Huch!

Eine K Gabel in meinen schönen, wenn auch nicht edlen und originalen Boxer? NIEMALS!

Tja Willy. Die beste Gabel in den Zweiventilboxern war doch die der R80R/R100R. Und ist identisch mit derjenigen der K75 ab Bj.8/91

Gruß
Hans

Weiß ich wohl, auch die neueren Bremsen sind um Klassen besser, ich kenne die BMW Gabeln von der /5 bis zur R, auch K und GS habe ich schon gehabt.
Dennoch musste die Mystic für die /6 weichen, war übrigens nicht einfach die Mystic zu verkaufen.

Gruß
Willy

Eine Mystic...mein Traum..??

Die Mystic würde ich auch einer /6 vorziehen.
Bei den Felgen an beiden Mopeten hat man sich beim putzen aber Mühe gegeben

Da wäre ich optisch eindeutig bei der /6 Obwohl die Mystik tatsächlich deutlich besser fährt.

TS-Jens hat geschrieben:Da wäre ich optisch eindeutig bei der /6

Echt? Wäre es ein Auto gehörte eine Klorolle dazu. Biederer geht es ja fast gar nicht!