Das MZ Forum für MZ Fahrer

g-spann hat geschrieben:

Hm, alle unsere Hondas kann man volle Kanne beschleunigen und irgendwann sind die dann auch bei 160 km/h, aber das zählt wohl nicht, oder?

Also mit meiner Honda hab ich da Schwierigkeiten

Nö, hier wird nix körperliches verglichen ..... Mit Ü50 bin ich aus dem Alter raus.... (oder? )

War nur ein Hinweis das auch aus Sachsen was schnelles kam. Nicht nur aus Bayern/Berlin oder Japan.

Höchstgeschwindigkeit war mir immmer schon suspekt. Alles was über 200km/h ist macht mir Unwohlsein
Drum hab ich meine beiden 1000er auch kürzer übersetzt.

Ein schönes 2,5er Eisenschweinderl wäre auch wieder was. Aber nochmal bei 0 anfangen nachdem ich ich in den 90er ein riesiges Ersatzteillager regelrecht "verschenkt" habe?

Gut, dann bin ich hier raus.... wobei eine schicke Ninet wäre auch noch was.... hach ....

daniman hat geschrieben:

g-spann hat geschrieben:

Hm, alle unsere Hondas kann man volle Kanne beschleunigen und irgendwann sind die dann auch bei 160 km/h, aber das zählt wohl nicht, oder?

Also mit meiner Honda hab ich da Schwierigkeiten

Foto0434.jpg

Ich auch.
Dafür sehen unsere Hondas besser aus

Fit hat geschrieben:Gut, dann bin ich hier raus.... wobei eine schicke Ninet wäre auch noch was.... hach ....

Wie sagte doch ein weiser alter Mann: "Eine BMW kaufen du sollst!" (zumindest glaube ich das so verstanden zu haben )

Fit hat geschrieben:
Höchstgeschwindigkeit war mir immmer schon suspekt. Alles was über 200km/h ist macht mir Unwohlsein
Drum hab ich meine beiden 1000er auch kürzer übersetzt.

Es ist schon verwirrend, hier gibt es zwei Stränge in denen behauptet wird, dass eine kürzere Übersetzung schneller macht.

Gruß
Willy
PS. damit mal wieder etwas BMW ins Bild gerückt wird, anbei ein Bild einer Verflossenen.

Wie ich schon mal schrieb:

Bin die Ninet (klangvoller Name) die R und die GS längere Zeit gefahren (kein Eigentum).
Tolle Maschinen. Kein lästiges Kettenwarten mehr.

Aber man muss als BMW Fahrer (zumindest der Neueren) den einen oder anderen Euro übrig haben. Die Ninteten gibts nicht für unter 9 große Scheine.
Als Dritt (oder Viert, je nachdem wie man zählt ) Motorrad ein etwas kostspieliger Spaß ...

Na mal sehen was die Zukunft bringt.....

@wilhelm, nun die eine 1000er hat vorn einen Zahn weniger und die andere hinten 2 mehr .....

Koponny hat geschrieben:

Fit hat geschrieben:Gut, dann bin ich hier raus.... wobei eine schicke Ninet wäre auch noch was.... hach ....

Wie sagte doch ein weiser alter Mann: "Eine BMW kaufen du sollst!" (zumindest glaube ich das so verstanden zu haben )

Alt muss man für BMW tatsächlich sein (zumindest im Geiste), weise eher nicht

TS-Jens hat geschrieben:

Koponny hat geschrieben:

Fit hat geschrieben:Gut, dann bin ich hier raus.... wobei eine schicke Ninet wäre auch noch was.... hach ....

Wie sagte doch ein weiser alter Mann: "Eine BMW kaufen du sollst!" (zumindest glaube ich das so verstanden zu haben )

Alt muss man für BMW tatsächlich sein (zumindest im Geiste), weise eher nicht

Die dunkle Seite der Macht ich bei dir spüre

Das kann nicht sein, ist doch BMW der Ausrüster der Imperialen uniformierten Flotte und Erfinder der überbreiten Sternenzerstörer
Und eine BMW habe ich nicht (mehr).

Ja? Mir fällt da noch das hier ein: Klick

Ich konnte es letzten Samstag leider mangels Meßgerät nich nachmessen, aber ich würde sagen so eine 1200GSADV ist nicht schmäler als eine GL1800. Neben dem Brocken wirkt die Goldwing richtig zierlich.

-- Hinzugefügt: 12. Mai 2021, 12:31 --

Ha, richtig gefühlt:

Goldwing: 925mm https://www.honda.de/motorcycles/range/ ... ons.html#/
R1250GS: 952mm https://www.bmw-motorrad.de/de/models/a ... usstattung
R1250GSA: 980mm https://www.bmw-motorrad.de/de/models/a ... sche-daten

Koponny hat geschrieben:Ja? Mir fällt da noch das hier ein: Klick

Ah, clever gelöst, statt Batteriebank einen Generatoranhänger!

Willy

seife hat geschrieben:Ich konnte es letzten Samstag leider mangels Meßgerät nich nachmessen, aber ich würde sagen so eine 1200GSADV ist nicht schmäler als eine GL1800. Neben dem Brocken wirkt die Goldwing richtig zierlich.

R1250GSA: 980mm https://www.bmw-motorrad.de/de/models/a ... sche-daten

Jo, wenn mein Bruder an seine Ättwändscher dann noch seine Alukisten dran baut, ist das Ding breiter als mein Gespann...

Also Honda ist bei mir eher bekannt durch langlebige Qualität...
Schneller waren meist die anderen.

Hallo BMW Fahrers, jetzt kommt mal ne Quizfrage zu den GS Alukoffern. Ich habe günstig solche Koffers Bekommen und kämpfe nun mit den Schlössern rum. Gekauft habe ich diesen Schlosssatz den ich nun auf den Fahrzeugschlüssel kodiert habe. Jetzt wollen die Schlösser nicht so richtig tief in die Öffnung der Verrieglung sinken das die Haltekralle unten ausrastet. Es gibt aber auch eine Nut für einen Sprengring, den habe ich aber nicht. Außerdem wenn man mal das in der Verriegelung einrasten vernachlässigt, stimmt die Schließposition nicht. Die halbe Drehung die ich brauch zum Verriegeln ist genau auf der anderen Seite der 180 Grat Drehung. Vielleicht sind das die falschen Schlösser, oder die Koffer haben einen Fehler (waren ja auch billig). Wenn mal einer Bilder machen könnte von seinem Kofferschloss? Aber müsste schon der selbe Koffertyp sein. Danke schon mal und Grüße.

Ich habe solche Koffer nicht, habe auch keine BMW. Nach den Bildern sieht es so aus, als ob der Schliesszylinder in Grundplatte auf der Innenseite mit einem Sicherungsring gehalten wird. Wenn die Drehrichtung nicht stimmt, hast due vielleicht einfach nur die Schließzylinder für rechts und links verwechselt. Auf dem Foto schaut bei eingeschobenem Schlüsse das letzte Plättchen aus dem Schliesszylinder raus. Das scheint mir auch nicht richtig zu sein. Wenn sich der Schliesszylinder nicht tief genug in die Grundplatte einsetzen lässt, würde ich versuchen, das letzte Plättchen einfach wegzulassen.

kann man den schliesszylinder nicht um 180° verdreht einsetzen?

so dass der "bart" des schluessels nach oben zeigt

gegebenenfalls auch nach links drehend verschliessen ?
mfg hermann

Neh, wenn ich mich richtig erinnere, ist die Einbaurichtung codiert.
Ich habe leider „nur“ die Vario Koffer. Die Schließzylinder habe ich mir auch selber zum Fahrzeugschlüssel konfiguriert. Ich musste sie danach halt mit etwas Kraft eindrücken, damit sie oben bündig sind. Hat wunderbar funktioniert.
Google war mein Freund dabei…

Mal wieder ein Foto posten.
Mit Schumi auf Tour an der Oder

Noch einmal zu den Schlössern für die Alukoffer, ich denke jetzt das ich einfach die falschen Schließzylinder habe. Ich werde mir einfach neue besorgen, die anderen selber verkaufen und nicht alles umfriemeln. Wem es interessiert die richtigen müssen die Bestellnummer 77498544517 haben.
Klasse, wieder mal ein Griff ins Klo......

Einspritzdüsen der 12er sind montiert und gut 60km abgespult.
Montage wirklich easy, war auch alles auf Anhieb dicht.
Alles neu synchronisiert, Ventile hatte ich ja kürzlich erst eingestellt.
FAZIT: Sie springt jetzt besser an, läuft sofort ohne Choke sehr ruhig.
Das Konstantfahrruckeln ist jetzt so gut wie weg. Der Motor hängt ein wenig spontaner am Gas, läuft geschmeidiger.
Es ist jetzt natürlich kein völlig neues Moped, aber ich bin zufrieden.
Wer eine sehr ruhig laufende 1100er hat, die auch nicht ruckelt muss nicht zwingend aufrüsten. Wenn man neue ESV fällig werden, würde ich dennoch zum umrüsten raten.

Also eine richtige Entscheidung. Ich habe es auch nicht bereut, obwohl ich eigentlich geizig bin...

Ich wollte ja auch die Düsen bei meiner 1150 RT einbauen.
Leider kommt mir jetzt das ABS in die Quere.
Fehlermeldung "Druck im vorderen Radkreis zu hoch"-
Läuft auf ne Reparatur bei RH-Electronics hinaus.

Heute wieder TÜV ohne Mängel gemacht, auf die nächste zwei Jahre.
Gleich noch beim Bekannten vorbei geschaut und ne neue Hose besorgt.

Gespannfahrer hat geschrieben:Ich wollte ja auch die Düsen bei meiner 1150 RT einbauen.
Leider kommt mir jetzt das ABS in die Quere.
Fehlermeldung "Druck im vorderen Radkreis zu hoch"-
Läuft auf ne Reparatur bei RH-Electronics hinaus.

Ist mit ein Grund warum ich die Dinger nicht mag, meine bremst gut oder sie bremst nicht mehr so gut oder schlecht, mit diesen Meldungen kann ich umgehen.

Willy

Wie sagte ein schon Röhrich: "Da kann nich jeder mit um!"

Besser einen Fehler mim zölligen Rohr als mit einem Appdäit beheben.

Koponny hat geschrieben:Wie sagte ein schon Röhrich: "Da kann nich jeder mit um!"

Sandmann hat geschrieben:Heute wieder TÜV ohne Mängel gemacht, auf die nächste zwei Jahre.
Gleich noch beim Bekannten vorbei geschaut und ne neue Hose besorgt.

PXL_20210602_071624978.jpg

Du solltest mal deine Felgen neu pulvern, die sehen scheußlich aus...

Richy hat geschrieben:

Sandmann hat geschrieben:Heute wieder TÜV ohne Mängel gemacht, auf die nächste zwei Jahre.
Gleich noch beim Bekannten vorbei geschaut und ne neue Hose besorgt.

PXL_20210602_071624978.jpg

Du solltest mal deine Felgen neu pulvern, die sehen scheußlich aus...

Nein das wäre Blödsinn, putzen würde helfen aber wenn ich gerade Zeit habe fahr ich lieber!

Heute mal ein wenig ins Grüne....

Fazit, der Hobel ist zu schwer für aufgeweichte steile Waldwege und der Conti TKC 70 schlicht zu fein profiliert.
2x auf die Seite gelegt, und nur mit Mühe, hinten sitzend, mit schleifender Kupplung wieder raus gekommen. Mehr Glück als Verstand

Immerhin hat man was erlebt und die Kupplung lebt auch noch.
Allerdings liegt nun irgendwo eine linke Zündspulenabdeckung im Wald.....

Klarer Fall von: Falsches Mopped am richtigen Ort!

GS == Grundsätzlich Straße

"3 Wochen war die Dicke krank, nun läuft sie wieder, Gott sei Dank!"
(Frei nach Wilhelm Busch)

ABS Kombiblock erneuert, einfach eine gei.. Bremse.

Die RT 1150 ist und bleibt für mich eine feine Tourenmaschine.

Beim Thema BMW komme in irgendwie immer bei der aktuellen RnineT raus.
Zum Glück außerhalb des Budgets.

Die letzten Tage, nachdem ich einige alte Bilder sortiert habe, schau ich öfter zur alten K100.
War doch schön zu fahren, sehr ruhig mit begrenzte Schräglage und kein Antesten der Reifengrenzen, bequem, seriös, altherrengerecht.

Willy

der garst hat geschrieben:Heute mal ein wenig ins Grüne....

Fazit, der Hobel ist zu schwer für aufgeweichte steile Waldwege und der Conti TKC 70 schlicht zu fein profiliert.
2x auf die Seite gelegt, und nur mit Mühe, hinten sitzend, mit schleifender Kupplung wieder raus gekommen. Mehr Glück als Verstand

Immerhin hat man was erlebt und die Kupplung lebt auch noch.
Allerdings liegt nun irgendwo eine linke Zündspulenabdeckung im Wald.....

Wenn ihr öfter mal in den Wald fahrt, sollte mindestens der Heidenau K60 Scout, besser aber noch der TKC 80 oder Bridgestone AX41 drauf sein.
Mein Tourance fliegt demnächst auch runter, wenn ich nicht so geizig wäre, hätte ich längst getauscht, aber es ist eben noch recht viel Material drauf.

Den K60 Scout fahr ich auf der Transalp.
Der ist super auf der Straße, auch bei Nässe, aber auch richtig gut im gemäßigten Offroad-Einsatz.

MZ-Wilhelm hat geschrieben:Die letzten Tage, nachdem ich einige alte Bilder sortiert habe, schau ich öfter zur alten K100.
War doch schön zu fahren, sehr ruhig mit begrenzte Schräglage und kein Antesten der Reifengrenzen, bequem, seriös, altherrengerecht.

Willy

Da schlafen einem aber ziemlich die Hände ein, so hatte ich es manchmal bei meiner. Je nach Geschwindigkeit hat man bestimmte, feine Vibrationen sie dazu beitragen.

Koponny hat geschrieben:

der garst hat geschrieben:Heute mal ein wenig ins Grüne....

Fazit, der Hobel ist zu schwer für aufgeweichte steile Waldwege und der Conti TKC 70 schlicht zu fein profiliert.
2x auf die Seite gelegt, und nur mit Mühe, hinten sitzend, mit schleifender Kupplung wieder raus gekommen. Mehr Glück als Verstand

Immerhin hat man was erlebt und die Kupplung lebt auch noch.
Allerdings liegt nun irgendwo eine linke Zündspulenabdeckung im Wald.....

Wenn ihr öfter mal in den Wald fahrt, sollte mindestens der Heidenau K60 Scout, besser aber noch der TKC 80 oder Bridgestone AX41 drauf sein.
Mein Tourance fliegt demnächst auch runter, wenn ich nicht so geizig wäre, hätte ich längst getauscht, aber es ist eben noch recht viel Material drauf.

Wichtiger als ein anderer Reifen wäre zuallererst ein richtiges Motorrad für den Zweck. Ein eingefleischter Stadtmensch wird ja allein durch Wanderschuhe auch nicht zu Reinhold Messner

Wir haben zu Pfingsten auch mal eine kleine Tour von 650km gemacht.
Die R18 ist schon etwas besonderes.... das ist ein richtiges Posermopped, den Eimer bekommst du nur recht langsam um die Kurve und wenn doch mal nur etwas schneller schleifen die Fussrasten. Das ist das richtige Gefährt für die Eisdiele ansonsten geht die schon, ist aber halt ein altes Motorrad

der garst hat geschrieben:Heute mal ein wenig ins Grüne....

Fazit, der Hobel ist zu schwer für aufgeweichte steile Waldwege und der Conti TKC 70 schlicht zu fein profiliert.
2x auf die Seite gelegt, und nur mit Mühe, hinten sitzend, mit schleifender Kupplung wieder raus gekommen. Mehr Glück als Verstand

Immerhin hat man was erlebt und die Kupplung lebt auch noch.
Allerdings liegt nun irgendwo eine linke Zündspulenabdeckung im Wald.....

Habe den auch drauf aber die Freewind ist leichter, darum kann ich wahrscheinlich mit mehr Schwung an die Sache (leichtes Gelände, Feldwege, einigermaßen trocken) ran und Teile aufsammeln muss ich auch nicht.
Der TKC 70 Rocks mit den Querrillen soll etwas griffiger sein.

@ Jens,

hatte früher schon zwei von den Dingern, kribbeln tatsächlich ganz nett.

@ Marvin,

ab und an neue Fußrasten sollte man sich schon leisten können, wenn nicht lieber MZ fahren.

Gruß
Willy

Die R18 hat den Imposantesten Motor der letzten 20 Jahre mit zwei Eimer-großen Zylindern....
Sitzen könnte ich auf dem Hocker keine halbe Stunde, Bandscheibenvorfall sei dank.

der garst hat geschrieben:Die R18 hat den Imposantesten Motor der letzten 20 Jahre mit zwei Eimer-großen Zylindern....

Ja, ist wirklich ein Riesen-Trümmer, das Ding...wird von Saxonia sogar zum Gespann umgebaut, guxtu:
Ganz hübsch mit seiner rundum klassischen Anmutung; im Hinblick auf die erwartbaren Lenkkräfte, angesichts der serienmäßigen Telegabel (nix Telelever!), denke ich aber auch, dass hier die Optik vor Fahrbarkeit ging...

Zur R18 fand ich das Video ja ganz cool:
https://www.youtube.com/watch?v=2VSDIW8AiKE

Vor allem die Meinungen der Harley-Enthusiasten.

schönes Video, wenn ich nicht gerade auf ein größeres Gespann sparen würde, die R18 zu Überland fahren, könnte die mir gefallen.

Gruß
Frank

Der Harzer hat geschrieben:schönes Video, wenn ich nicht gerade auf ein größeres Gespann sparen würde, die R18 zu Überland fahren, könnte die mir gefallen.

Gruß
Frank

Auf ein größeres Gespann sparen?? Frank, möglicherweise verlierst du den Überblick in deinem Fuhrpark! Ich behaupte da ist doch ein großes GS Gespann

Hallo,
ich hab da mal eine Frage zu einer BMW R75/5.
Eine solche fährt mein Freund. Ihm hat man gesagt, daß das ständige mit Licht (Taglicht) fahren nicht so gut für die Elektrik diese Maschine wäre.
Habt ihr da Erfahrungen in dieser Richtung? Was wäre denn an Optimierungen möglich, um die Elektrik zu entlasten?
Danke.

Warum sollte Fahren mit Dauerlicht für ein Motorrad mit einer 180W Drehstromlima ein Problem sein? Wenn da Alles in Ordnung ist, reicht das immer. Ist ja quasi wie bei der ETZ

Andreas

Man könnte ja einfach mal messen wieviel Volt bei welcher Drehzahl, mit Licht ein, anliegen.

Ein guter Freund von mir hat auch eine 75/5. Die fährt er seit etwa 500 000Km. Jetzt mit dem zweiten Motor. Diese /5 ist eines der wenigen Motorräder, das dereinst gekauft wurde um den Besitzer zur Arbeit zu bringen. Diesen Job tut es heute noch und das IMMER mit Licht.

Hier ein Bild von "Lisa" an ihrem 40sten Geburtstag



Meine /6 hatte schon die 220 Watt-Lichtmaschine und ist mit dieser Lima 240 000Km alt geworden, meine R100 hat die gleiche Lima eingebaut und ich habe sie mit 310 000Km außer Betrieb gesetzt.
Meine R100RT, die ebenfalls die gleiche elektrische Anlage eingebaut hat, die hat bei rund 150 000km einen neuen Läufer gebraucht - ob das am ständig mit Licht fahren lag oder an der etwas höheren Motortemperatur durch die Verkleidung, das weiß ich nicht.
Aber angeblich passiert das bei den 247er-BMWs schon ab und zu