Das MZ Forum für MZ Fahrer

ich hab mir gestern in der Garage den Arsch abgefroren. Mein Gas war alle.

Dennoch hab ich meinen neuen Motor fast fertig.

neuer Nikasil beschichteter 60er Zylinder.
Lecker Fünfganggetriebe
Fünf Lamellenkupplung mit Nadelgelagerter Druckplatte und CNC gefräster hinterer Druckplatte.
Luftfilterumbau
Abstimmbarer neuer Resoauspuff
angepasster Vergaser

Nur noch ins Moped tüddeln und einfahren. Mal schauen was am Ende bei rum kommt.
Natürlich alles in Originaloptik

Leider hab ich keine Koyo Lager bekommen. Hoffentlich holt mich das nicht irgendwann ein.
Von SKF halte ich nicht viel

Viel Spaß damit!
Welcher 60er ist es geworden?

Koyo verbaue ich auch und hab immer 3 Satz am Lager.
Die SKF sind wirklich Müll und leider haben auch mittlerweile die SNH abgebaut.

cruiserefi hat geschrieben:Viel Spaß damit!
Welcher 60er ist es geworden?

dieser jener welcher
https://zt-tuning.de/Zylinderkit-ZT60N-Stage-2

sollten Koyo Lager wieder verfügbar sein, werde ich mir auch welche hinlegen.
jetzt hab ich SNH Lager verbaut

Das ist eine gute Wahl.

Bitte berichten wenn die ersten km gefahren wurden.

In einem Dokumentarfilm aus dem Jahre 1973 ({1]):










1978 ([2]):





[1] https://progress.film/record/13881
[2] https://progress.film/record/23513

Also so ein absolut originales S50 - da könnte ich nochmal schwach werden.

Samyb, da ist beim Videos verlinken aber was schiefgelaufen, oder?

Bei mir ist 1 was übern Alex und die 2 ne romantische Blasinstrumenteneinlage der NVA

Der Sterni hat geschrieben:Samyb, da ist beim Videos verlinken aber was schiefgelaufen, oder?

Bei mir ist 1 was übern Alex und die 2 ne romantische Blasinstrumenteneinlage der NVA

Nö, das jeweilige Teil mit den Simson-Bildern steckt in beiden Filmen wider Erwarten mitten drin! Bei 2 z.B. fängt es mit schönen Luftaufnahmen der Stadt Suhl an.

Lorchen hat geschrieben:Also so ein absolut originales S50 - da könnte ich nochmal schwach werden.

ich weiß wo eins steht

samyb hat geschrieben:

Der Sterni hat geschrieben:Samyb, da ist beim Videos verlinken aber was schiefgelaufen, oder?

Bei mir ist 1 was übern Alex und die 2 ne romantische Blasinstrumenteneinlage der NVA

Nö, das jeweilige Teil mit den Simson-Bildern steckt in beiden Filmen wider Erwarten mitten drin! Bei 2 z.B. fängt es mit schönen Luftaufnahmen der Stadt Suhl an.

Bei mir nicht
Kanns mir auch nicht erklären.
Beide Filmchen nur 30 sek. lang und nichts von Simson zu sehen.

Bin ich der einzige bei dems so is?

Nee bei mir isses auch so,das ist nur Vorschau. Du musst dich da anmelden und kannst dann wohl schauen

Hier habe ich mal eine nutzvolle Verbesserung am Sperber gemacht. Die alten Vogelmodelle haben ja am Motor noch keine Feder am Hebel. Lediglich eine Feder am Handhebel. Diese reicht aber nicht um im unbelasteten Zustand der Kupplung die Druckstangen zu entlasten.
Diese Möglichkeit erspart den Austausch des Kupplungshebel am Motor und das anbringen der Bohrung für die Getriebeentlüftung,welche bei der alten Ausführung noch über die Lagerbuchse geschieht. Und gewährt eine Entlastung der Druckstangen.
Als Feder habe ich eine vom Bremsgestänge KR51/2 oderS51 genommen und eine Bohrung im Hebel angebracht.
Wichtig dabei die Bohrung möglichst nahe am Drehpunkt anzubringen.

Welcher Motor könnte es hier sein?

https://youtu.be/8qiYOZOlc3M

Bestimmt so ein China-Teil aus einem Pocketbike.

Hallo,

ich bin am rumbasteln und wollte ein 17er Hinterrad vom S53 OR in eine S51 reinbauen. Mit längeren Federbeinen schleift ausgefedert die Kette und das Rad war auch nah an der Schwinge. Ich dache da muss die Beachracerschwinge wohl etwas länger sein und hab mir eine besorgt. Erstaunlich, bis auf die Erhöhung ist die gleich. Bringt also garnichts. Die Frage nun war das villeicht auch original so das die Kette vom OR voll ausgefedert schleift, oder gab es verschiedene Schwingen? Das Schrottmoped war eigentlich ein Beachracer mit 19/17 aber kann naturlich mal wer was gewechselt haben...

Matthias

cruiserefi hat geschrieben:Das ist eine gute Wahl.

Bitte berichten wenn die ersten km gefahren wurden.

gestern die ersten probefahrtkilometer.
das gerät braucht richtig luft zum atmen, selbst mit der 100er düse .
ansonsten geht das ding wie die hölle. und das auf den ersten einfahrkilometern.

smartsurfer81 hat geschrieben:Hier habe ich mal eine nutzvolle Verbesserung am Sperber gemacht. Die alten Vogelmodelle haben ja am Motor noch keine Feder am Hebel. Lediglich eine Feder am Handhebel. Diese reicht aber nicht um im unbelasteten Zustand der Kupplung die Druckstangen zu entlasten.
Diese Möglichkeit erspart den Austausch des Kupplungshebel am Motor und das anbringen der Bohrung für die Getriebeentlüftung,welche bei der alten Ausführung noch über die Lagerbuchse geschieht. Und gewährt eine Entlastung der Druckstangen.
Als Feder habe ich eine vom Bremsgestänge KR51/2 oderS51 genommen und eine Bohrung im Hebel angebracht.
Wichtig dabei die Bohrung möglichst nahe am Drehpunkt anzubringen.

Nicht schlecht! Meine Schwalbe hatte damals ab Werk eine Rückstellfeder am Handhebel. Scheint nicht bei allen so verbaut worden zu sein...

Ein Hallöchen in die Simson Runde.
Kann mir jemand sagen wie die Qualität des BVF Verergaser 16N1-11 von AKF ist.
dieser kostet ja keine 40 euronen.
Momentan stehe ich ja auf dem Schlauch was den jetzigen verbauten (orig.) Versager an geht.
der schieber hatt diverse Macken vom falsch zusammen bauen.
Ich hab es in 3 tagen nicht geschaft den Vergaser eine einigermasen vernünftige gasannahme ab zu ringen.
Der Kriebel turt selbstständig auf und ab als wen der Schieber klemmen würde, was er aber nicht macht.

PS.: ein originaler Auspuff kommt auch noch dran.

Rechter Kurbelwellen Simmering. Ist meistens das Problem.
Bis dann Olaf.

mfg
Normen

Ach Olaf....
Wie 990smr schrieb, check nochmal den Wediri unter der Lima, auch wenn er neu gemacht wurde bei der Motorüberholung.
Die Billiggaser taugen nichts, hab mich auch schon rum geärgert.
Welche gut laufen, sind die 16N1-11 von ZT.
Damit hab ich schon 3 Fälle gut zum laufen bekommen.
Die Schieber sind beschichtet und es sind Kunststoffschwimmer verbaut.

vergaser


dieses Dingen hab ich verbaut. als ich den eingebaut hatte, hab ich mich maßlos geärgert.........das ich mich so lange mit dem alten gaser rumgeärgert hatte.
ich hau die alten bei problemen seitdem sofort raus

ach shit. der link haut nicht hin
mein gaser hat bei ebay 17,99 gekostet. bin voll zufrieden damit

Danke erst mal
Dan werde ich noch mal auf die Suche gehen.
Das mit den Sims hatte ich gerade am Telefon

Die ordentlichen BVF Nachbauten für knapp 40€ sind eigentlich vorbehaltlos zu empfehlen.
Die Verarbeitung stimmt, nur die Angabe in den meisten Shops "voreingestellt" halte ich für ein Gerücht.
Dafür bekommt man jetzt aber ein Heftchen mit dazu wo alles zu den Einstellarbeiten drin steht.
Mit Artikeln der Firma ZT wäre ich vorsichtig, da wird oft viel versprochen, was am Ende nicht eingehalten wird.

Ich kann die BVF Nachbauten auch nur empfehlen.
Habe schon mehrere davon verbaut.
Das einzige Problem sind bei mir die Schwimmer, die ziehen nach kurzer Zeit Benzin.
Das scheint aber generell ein Problem zu sein, die tausche ich öfter mal.
Ansonsten sehr zu empfehlen.

Es gab Post von Langtuning

1) Lt60 Reso mit Barikit 2-Ring Kolben 41,97 (gehohnt und neuer Kolben; hat geklappert Kanten waren nicht entgratet)
2)Original M531 Zylinder 38,95 Barikit 2-Ring Kolben (geschliffen+ Kopf abdrehen)

Wartezeit 3 Monate.

Was spricht gegen einen Bing Vergaser, außer der Preis?

Nichts. Hatte selber im Duo viele Jahre einen Bing am S70 Motor.
Vorteile Sind der Kunststoffschwimmer,die besser abgedichtete Wanne und der kleine Schieber mit weniger Verschleiß.
Ach ja,und ganz wichtig der Flansch zum Stecken mit O Ring zur Abdichtung. Wenn ich mich recht erinnere passt irgendwas mit den BVF Seilzügen nicht am Bing.
Mhm....das waren jetzt fast alles Argumente für den Bing.

Hab wohl das Thema verfehlt

Den original Vergaser bekommt man immer zum Laufen. Bing ist das Geräusch in der Tonne. Wenn was anderes ran muss , Mikuni.

Das ist doch mal eine aussagekräftige Antwort....

[ Wenn was anderes ran muss , Mikuni.[/quote]

Kann man den legal fahren, sprich ABE?

Ich habe mit dem Nachbau BVF Vergaser nur Probleme. Deswegen die Frage nach dem Bing. Den SR50 nutze ich täglich für den Arbeitsweg, deswegen steht Legalität und vor allem Zuverlässigkeit ganz oben.

Wenn du Probleme hast, liegt es zu 99Prozent nicht am Vergaser.

Ich denke schon, ca einmal im Jahr ein neuer Schwimmer, diesen korrekt einstellen und dann läuft das Ding immer noch über...Ich habe mit dem BVF keine Geduld mehr!

die letzten SR 50 wurden mit Bing ausgeliefert. von daher ist er legal.
für SR 50 und SR 50/1 ist der Bing 17/15/1104 vorgesehen.

Hab nicht so oft mit Nachbauten zu tun.
Hatte aber letztes Jahr mal einen neuen BVF da lag der Schwimmer im geschlossenen Zustand oben an der Querbohrung an. Eingestellt war er aber richtig der Schwimmer. Vielleicht ist das bei dir auch das Problem.

Hier mal ein Video zum BING.
Für ein Stino Moped definitiv eine Alternative.
2Radgeber

Ich habe mir jetzt mal einen Bing bestellt, zzgl der passenden Bowdenzüge.
Da ich es wieder "besonder gut" machen wollte habe ich knapp 15,- zum Fenster raus geworfen. Die Bowdenzüge habe ich beim Hersteller bestellt und da 36,- inkl. Versand für bezahlt. Der Händler wo ich den Vergaser geordert habe hätte einen Satz für 19,- im Angebot.
Ich könnte mich gerade in den Allerwertesten beisen!!!!

Dann ruf an und Stoniere!

Habe das Geld schon überwiesen! Die sollen ja auch leben.....

y5bc hat geschrieben:
gestern die ersten probefahrtkilometer.
das gerät braucht richtig luft zum atmen, selbst mit der 100er düse .
ansonsten geht das ding wie die hölle. und das auf den ersten einfahrkilometern.

Danke für die Rückmeldung. Hast du schon Bilder vom Geschoss gezeigt? Wie ist das restliche Setup. Zündung, Vergaser, Primär und Luftfilterumbau?

Hallo, ich häng mich mal hier mit rein. Wollte euch mal meine beiden Schmuckstücke zeigen. Schwalbe KR 51/1 und S51N. Die Schwalbe habe ich vor gut 8 Jahren neu aufgebaut.
Verbaut hatte ich damals einen 63ccm MZA Zylinder. Sie fuhr sich damit auch ganz ok, aber so richtig zufrieden war ich damit nie. Da ich noch den gebläsegekühlten Dreigangmotor drin habe war der Ganganschluss vom zweiten zum dritten Gang immer bescheiden. Also habe ich mir vor zwei Jahren das Zylinder-Kit 63ccm stage 1 von ZT gegönnt. In Verbindung mit dem 19mm Vergaser (ebenfalls von ZT), 32mm Krümmer und TKM-Renntüte ging die wie die Pest. Nachteil aber „ untenrum“ wollte die nicht so richtig gehen. Das war im Stadtverkehr eher etwas nervig. Also habe ich dann umgerüstet auf 16mm ZT Vergaser, 28mm Krümmer und original Auspuff ( allerdings etwas modifiziert aoa). Jetzt bin ich sowas von zufrieden mit der Charakteristik. Lässt sich lässig im Stadtverkehr bewegen und auf der Landstrasse kann man sie auch bei Bedarf 75 - 80 km/h flliegen lassen. Mit dem ersten setup waren zwar ca. 90 km/h drin, aber das Fahrverhalten ist dann schon grenzwärtig, Lenkerflattern usw. Die S51 habe ich Ende 2019 angefangen zu bauen. Den Rahmen dazu hatte ich schon einige Jahre auf dem Dachboden rumliegen. Beim beantragen der Papiere beim KBA stellte sich dann heraus das es sich um einen reimport handelt. Nach ewigen hin und her habe ich bei der DEKRA dann neue Papiere bekommen mit denen ich dann bei der Zulassugsstelle einen richtigen Fahrzeugschein bekommen habe, incl. 60 km/h eingetragene Höchstgeschwindigkeit.
Hier mal ein paar Bilder...

cruiserefi hat geschrieben:

y5bc hat geschrieben:
gestern die ersten probefahrtkilometer.
das gerät braucht richtig luft zum atmen, selbst mit der 100er düse .
ansonsten geht das ding wie die hölle. und das auf den ersten einfahrkilometern.

Danke für die Rückmeldung. Hast du schon Bilder vom Geschoss gezeigt? Wie ist das restliche Setup. Zündung, Vergaser, Primär und Luftfilterumbau?

ich hab momentan den einfachen luffiumbau. der reicht aber nicht, dat dingen braucht noch mehr luft zum atmen.
zündung ist ne normale vape
vergaser ein 21er bvf von zt
primärantrieb ist gerade verzahnt 17:54
5 lamellenkupplung mit nadelgelagerter druckplatte und cnc gefräster hinterer druckplatte.
anfahren muss fast neu geübt werden
auspuff ist der ZT-Reso 2019 (70-110ccm). also der mit verstellbaren konus. ich hab mich für die kurze resonanzlänge entschieden um untenrum mehr drehmoment zu haben. quasi mein gewicht ausgleichen

ich will damit jeden tag zur arbeit tüddeln.
nebenher mach ich dann noch einen stino motor fertig, sollte mal eines meiner enkelkinder lust aufs moppedfahren haben.
fotos gibt es noch keine. beim motor zusammen schmeissen hab ich fotos vergessen und jetzt sieht das moped genauso aus wie ein normaler s51. alles in originaloptik

Eine nette Zusammenstellung. Das sollte vermutlich alles gut harmonieren.
Weiter oben hat ja schon jemand den 21er BVF von ZT empfohlen. Habe noch keine Erfahrung mit dem gemacht.
Ich wäre dankbar wenn du weiter berichten würdest wie sich der Vergaser so macht. Stichwort Abstimmung.

Zum Auspuff möchte ich kurz anmerken eine lange Resonanzlänge verschiebt die Drehzahlen nach unten.
Für dein Beispiel solltest du entsprechend den Kegel möglichst weit hinten platzieren.
Aber das ist ja mit den verstellbaren Kegel schnell getestet.

Ich denke mit der Kombi wirst du zufrieden sein.
PS: der Luftfilterumbau ist ganz entscheidend um den gesteigerten Luftbedarf abzudeckenJW Sport

cruiserefi hat geschrieben:Zum Auspuff möchte ich kurz anmerken eine lange Resonanzlänge verschiebt die Drehzahlen nach unten.
Für dein Beispiel solltest du entsprechend den Kegel möglichst weit hinten platzieren.
Aber das ist ja mit den verstellbaren Kegel schnell getestet.

ich hab ja drei schrauben um die resonanzlänge einzustellen. bei der mittleren schraube hatte ich leistung erst relativ spät anliegen. dann hab ich die lange schraube eingesetzt und den konus quasi weiter in den auspuff geschoben, also die resonanzlänge kürzer gemacht. jetzt hab ich die leistung früher da. also so wie ich sie haben möchte.

oder hab ich da jetzt mit länger und kürzer einen denkfehler ?

Mit der längsten Einstellschraube ergibt sich die kürzeste Resonanzlänge damit sollte sich deine max. Leistung in höhere Drehzahlen verschieben.
Mit der kürzesten entsprechend umgekehrt. Und gleichzeitig wird ja das nutzbare Volumen des Auspuffs erhöht, was einer Steigerung der Aufladung gleichkommt.

Sollte sich die kürzere Resonanzlänge wirklich besser fahren kann ich mir das nur damit erklären das die daraus resultierende Drehzahl einfach besser zu deinem Zylinder passt.(60ccm,rel.scharfe SZ)
Da sich der Aufwand aber sehr in Grenzen hält empfehle ich auf Jeden Fall beide Extrempositionen nochmal gegeneinander zu vergleichen.
Liegt seitens ZT eine Empfehlung vor?

Edit:
natürlich gibt es Videos vom Hersteller darüber...Vario

cruiserefi hat geschrieben: beide Extrempositionen nochmal gegeneinander zu vergleichen.

das ist eh der plan. dito mit den hauptdüsen.
aber erstmal genügend luft besorgen.
dann sollte heute oder morgen der neue fußrastenträger kommen. mir liegt da etwas zu viel spannung auf dem auspuff bzw dessen befestigung.
es ist also noch ein wenig arbeit.
erst wenn alles takko ist gehts auf erprobungsfahrten

Mal ne Frage bzgl. SR2 an die Gemeinde. Hat jemand Erfahrungen mit den nachgebauten Schaltstücken? Ich frieme mir gerade einen leistungsstärkeren Zylinder zurecht, bei meinem Motor springen jetzt schon ab und an die Gänge. Deshalb will ich gern ein neues Schaltstück spendieren. In diversen Shops gibt es ja scheinbar auch verschiedene Nachbauten. Nur welcher ist tauglich und nicht neuer Schrott?

AWO landet im Graben, Fahrer im KH https://nnz-online.de/news/news_lang.php?ArtNr=288360

Er war zu schnell und hat das Gewicht nicht verlagert. Das kenne ich auch.

990sm-r hat geschrieben:Den original Vergaser bekommt man immer zum Laufen. Bing ist das Geräusch in der Tonne. Wenn was anderes ran muss , Mikuni.

Das kann wohl nur jemand schreiben der keine Ahnung hat.

Würde einen Bing jedem Mikuni vorziehen. Hab mich schon diverse Male über den Schei..Mikuni an meinen RT 125 (Viertakt) geärgert.
Immer Probleme mit dem undichten Nadelventil, klemmender Achse vom Schwimmer und festgammelnder Schieber.
Schon an 3 Moppeds dieser Art immer die gleichen Fehler.

Hab den Bing an meinen Simsons und auch an meinen MZ 150 und 250 verbaut. Die springen immer an - egal wie lange die stehen.
Auch an meiner Hercules K180 ist einer serienmäßig verbaut. Die ist nach fast 5-Jähriger Standzeit ohne Probleme angesprungen.
Meiner Meinung nach uneingeschränkt empfehlenswert.