Das MZ Forum für MZ Fahrer

Grüße, die Stoßdämpfer hinten werden aber noch durch vernünftige ersetzt oder?

Eine artgerechte Haltung hatte ich vorausgesetzt. ?
Bin mal gespannt wie es hier weitergeht.
Gutes Gelingen.?
Ich bastel auch gerade an einer.

ETZeStefan hat geschrieben:Grüße, die Stoßdämpfer hinten werden aber noch durch vernünftige ersetzt oder?

Da bin ich offen, gefallen mir auch nicht 100%.
Was sind den vernünftige?

MRS76 hat geschrieben:Eine artgerechte Haltung hatte ich vorausgesetzt. ?
Bin mal gespannt wie es hier weitergeht.
Gutes Gelingen.?
Ich bastel auch gerade an einer.

Danke dir auch! Wird sich aber hinziehen bei mir ...

ARV hat geschrieben:Die Fußrasten sind schon mind.15 Jahre alt. Ich glaube damals bei Schmiermaxe gekauft. Entweder die Qualität war besser oder ich fahr zu wenig

Die sehen etwas stabiler aus als die neueren.

ARV hat geschrieben:Sie steht wieder und man kann schon schieben

- alles gepulvert/neue Lager
- ZT Kastenschwinge
- vorn 1,6 hinten 1,85 Zoll Felge
- Sachsenmoped einteilige CNC SB Nabe, gleiche Speichenlänge
- originale SB Gabel mit RZT Gabelkit (Vorspannung,Anschlag beim Ausfedern)

Gibt es zu der Schwinge eine ABE? Sieht gut aus?

Kosmonaut hat geschrieben:

ARV hat geschrieben:Sie steht wieder und man kann schon schieben

- alles gepulvert/neue Lager
- ZT Kastenschwinge
- vorn 1,6 hinten 1,85 Zoll Felge
- Sachsenmoped einteilige CNC SB Nabe, gleiche Speichenlänge
- originale SB Gabel mit RZT Gabelkit (Vorspannung,Anschlag beim Ausfedern)

Gibt es zu der Schwinge eine ABE? Sieht gut aus?

Die Ausführung ab 2021 hat Teilegutachten.

Bei den Stoßdämpfern kann ich die von Sachsenmoped empfehlen.
Haben eine ordentliche Druck- und. Zugstufe und lassen sich angenehm fahren.

Der Sterni hat geschrieben:Bei den Stoßdämpfern kann ich die von Sachsenmoped empfehlen.
Haben eine ordentliche Druck- und. Zugstufe und lassen sich angenehm fahren.

Oder Stoßdämpfer Schwarz diese entsprechen den originalen Endurodämpfern.

Von den günstigen ohne TÜV bekommt man Rückenschmerzen

Heute bei 36 Grad ne schöne Runde gedreht. ☀️☺️

Erinnerungen werden wach..lange her...

Nordlicht hat geschrieben:Erinnerungen werden wach..lange her...

Ohja...☺️
Mein Kumpel sein Vater hatte 2 Stück, aber Pedalspatze.
Die wollte er loswerden zur Wende.
Sollten aus seiner Garage weichen. Haben wir für umme uns abgeholt. Einer fuhr, der andere sporadisch. ?
Also zu mein Vater in de Garasch.
Der is abends nach der Spätschicht ausgetickt. Weg mit dem Rotz.
Zurück zum Alteigentümer.
Wir waren am Boden zerstört.?

Heute....
Mehr brauch ich nicht sagen...

Ohja Pedalspatz. Das schlummert noch einer bei uns in der Garage. Da freu ick mir ooch schon wenn ich den fertig mache.

MZ250-NVA Fahrer hat geschrieben:Hallo, habe diese 3 Teile von einem Duo bekommen. Das letzte Bild ist eine Knieschutzdecke. Wo gehören die anderen 2 Teile hin?

Das zweite gehört unter die Frontscheibe (falls Du es loswerden willst, ich habe Interesse).

Der S51 musste jetzt auch nochmal dran glauben und bekam ein paar Bewegungskilometer☺️
Urlaub ist schon was feines bei diesem Wetter. ☀️

Liebe simson Freunde.
Dies geht an die NKJ Experten bzw. Sömtron Spatz Fahrer.
Ich habe einen 65iger mit NKJ 134-1 Vergaser welcher im Teillast fast auch im Vollast zu fett läuft.
Verbaut ist eine 212 er Nadeldüse, eine C4 Nadel und eine 60iger Hauptdüse.
Er läuft deutlich zu fett, schwarze Zündkerze und bei längerem Stadtverkehr kommt es dadurch zu Aussetzern.
Nun habe ich eine 55iger HD eingebaut.
Die Kerze ist jetzt schön braun und er läuft im Teillast aaaauuccch nicht mehr zu fett.
Dafür fehlt es ihm jetzt unter Vollast an Kraftstoff.
Die Nadel sieht nicht verschlissen aus und Nadeldüsen habe ich auch schon zwei Andere probiert.(in Verbindung mit 60iger HD)
Hat jemand eine Idee?

smartsurfer81 hat geschrieben:Liebe simson Freunde.
Dies geht an die NKJ Experten bzw. Sömtron Spatz Fahrer.
Ich habe einen 65iger mit NKJ 134-1 Vergaser welcher im Teillast fast auch im Vollast zu fett läuft.
Verbaut ist eine 212 er Nadeldüse, eine C4 Nadel und eine 60iger Hauptdüse.
Er läuft deutlich zu fett, schwarze Zündkerze und bei längerem Stadtverkehr kommt es dadurch zu Aussetzern.
Nun habe ich eine 55iger HD eingebaut.
Die Kerze ist jetzt schön braun und er läuft im Teillast aaaauuccch nicht mehr zu fett.
Dafür fehlt es ihm jetzt unter Vollast an Kraftstoff.
Die Nadel sieht nicht verschlissen aus und Nadeldüsen habe ich auch schon zwei Andere probiert.(in Verbindung mit 60iger HD)
Hat jemand eine Idee?

Schwimmerstand schon mal gemessen?
Man könnte ja auch probieren, die große Hauptdüse zu belassen und den Schwimmerstand etwas abzusenken.

Ich könnte mir eine 55HD etwas größer aufreiben.

Und zum Schwimmerstand, der ist total kacke zu messen, weil an der Dichtfläche das Vergaseroberteil innen so weit noch runter geht, mehr noch runter als das Kraftstoffniveau.
Bedeutet, dass die Kraftstoffhöhe bei der Senfglasmethode nicht wirklich ersichtlich ist.

Ich hab für den kurzen Weg einen Nonnenhocker

Ich habe heute noch bissl am KR50 geschraubt. Werde ihn mal Stück für Stück zerlegen und reinigen. Bleibt sonst aber so wie er ist. Hatte immer noch VK88 drin und null Rost im Tank. Nur bissl Dreck. Spüle ich die Tage nochmal durch. Der Benzinhahn ist schon sauber.

smartsurfer81 hat geschrieben:Ich könnte mir eine 55HD etwas größer aufreiben.

Und zum Schwimmerstand, der ist total kacke zu messen, weil an der Dichtfläche das Vergaseroberteil innen so weit noch runter geht, mehr noch runter als das Kraftstoffniveau.
Bedeutet, dass die Kraftstoffhöhe bei der Senfglasmethode nicht wirklich ersichtlich ist.

Mag sein, dazu kann man die Hohlschraube für die Hauptdüse umbauen. Loch rein, nen kleinen Bogen einlöten, der nach oben zeigt und dort ein Stück durchsichtigen Schlauch drauf. Sowas ähnliches nehme ich zum Einstellen der NKJ.

Du brauchst nur einen 90° Winkelschmiernippel. Das Gewinde passt zufällig genau. Da bohrst du die Kugel und Feder raus und steckst einen Schlauch drauf. Fertig ist das Benzinstand Messgerät.

Na das mit dem Schmiernippel hört sich sehr gut an.
Dann fehlt nur noch das einzustellende Maß.

Mathias hast du zufällig die Gewindegröße und die Steigung von der Vergaserwanne?

Hallo,
vielleicht kann mir jemand helfen. Ich suche im Raum Magdeburg eine Werkstatt, die mir in guter Qualität einen Motor einer KR 51/1 von 1973 durchsieht und was nötig ist, repariert. Wichtig ist mir dabei die Qualität der gelieferten Arbeit.

Danke

MZ-Oldi

Also zwischen Magdeburg und Stendal ist da nichts… und alle, die privat schrauben, schicken einen wieder weg, weil da schon mehrere Baustellen auf dem Hof stehen…
Ich fahre für Mz von gardelegen aus nach Mirow…

Hallo.
Den Motor kann ich dir gerne machen.

Gestern auf dem Militärtreffen in Ohrsleben.
Ein schönes Gespann mit schönem Aufbau für den Anhänger.
Natürlich brauch man da ordentlich Bums um voran zu kommen.
Der SR 50 hatte Scheibenbremsd vorne und hinten. Und vielerlei elektrische Spielerein, wie LED Licht im Scheinwerfer über Batterie, Lauflichtblinker und Alarmanlage.
Alles über die originale Elba.
Ein KISI war auch montiert.

Hier mal Fotos für NKJ.
Habs doch etwas anders gelöst als ich es in Erinnerung hatte.

Solch Schmiernippel hatte ich auch in der Hand.
Aber der ist nicht dicht.
Der Winkel ist in den Stutzen eingeschraubt. Wenn ich die Kugel zu halte und in den Nippel puste zieht Luft vorbei.

Besitzt jemand von euch einen MS50 Sperber?
Bzw. hat Teile dafür und Hintergrundwissen über die Besonderheiten.

Grund dafür ist ein Neuzugang bei mir.
Könnte man es damit vergleichen, einer Brasilianerin in die Fänge gelaufen zu sein

Schönes Moped
Wie fährt es sich?
Mit ein paar Setups sollte da richtig was gehen bei den über 5 PS
Ist dann leider nicht mehr legal

Schönes Ding.
Welches Baujahr hat der?

Das Moped steht seit 2009. Seit dem ist nichts passiert.
Und als sie noch in Betrieb war auch nicht viel, bis auf dass der Schalthebel repariert wurde.

Ich denke mit dem längeren Radstand und dem Zentralfrderbein(welches übrigens aufpumpbar ist) nicht schlecht.
Aber es sind halt so viele Besonderheiten dran, wäre schön wenn jemand in der Materie stecken würde.
Z.b., sie hat eine Ölpumpe, da wird wohl auch der Pimär anders sein. Der sieht durch die Öffnung nicht mehr schön aus.

-- Hinzugefügt: 27. August 2022 23:08 --

Der ist aus dem Jahr 2000.

Schönes Projekt, mal was anderes.

Zeig mal ein paar Bilder von der Ölpumpe bitte.
Bei Simson saß die doch außen oben auf den Kupplungsdeckel.

ETZeStefan hat geschrieben:Zeig mal ein paar Bilder von der Ölpumpe bitte.
Bei Simson saß die doch außen oben auf den Kupplungsdeckel.

Die Pumpe sitzt auf dem Motorgehäuse, direkt links neben dem Vergaser.
Der Antrieb geht mittels Schneckenstange runter auf den Kupplungskorb auf ein Schneckenrad.
Ähnlich wie der DZM Antrieb bei ETZ 150.
Von den MS50 wurden nicht sehr viele gebaut.
Und mit Getrenntschmierung noch weniger. Gab es wahlweise.
Teileversorgung schaut da echt mau aus.
Zur Not kann man ja auf Gemischschmierung umbauen, da ist Teileversorgung kein Problem.

Die 5 PS nützen einem nichts, da die MS wie alle Nachwendemodelle auf 50 gedrosselt sind.
Hier in dem Fall über das große Sekundärritzel hinten und der Auspuffanlage.

Die Pumpe ist an das Gehäuse angeflanscht.
Dieses Lochgitter war vielleicht mal eine Abdeckung.
Am Ansaugflansch ist eine 55 eingeschlagen.

Ja stimmt die Pumpe sitzt auf dem Gehäuse, über den Kupplungsdeckel.

Interessant finde ich das die Pumpe in den Ansaugstutzen fördert, so könnte man das ja an der ETZ auch bauen.
Sollte eigentlich funktionieren, nur mal so gesponnen.

Krasse Technik!

Das Motorgehäuse ist auch anders, an der Stelle wo die Pumpe ist ist mehr Fleisch, so dass die Pumpe ins Gehäuse passt.
Ebend habe ich den Bing mal rausgenommen, HD(65) und LLD waren frei.
Einzig die Wanne war etwas korrodiert und am Schlauchanschluss, darunter ist ein Kunststoffsieb, dort war auch vergrintet.
Sauber gemacht, einen Gummiring der gefehlt hat auf den Ansaugstutzen und schon lief der Vogel.
Ob die Pumpe fördert könnte ich nicht sehen.
Bei der MZ sehe ich dort immer das Öl mit ein paar Bläschen Pulsieren.

-- Hinzugefügt: 29. August 2022 10:02 --

Hat jemand einen Kontakt zum Betreiber von der Mirakulis Seite?
Ich habe für den MS50 Sperber eine Betriebsanleitung aufgetan, sonst habe ich auch noch vom alten Sperber eine da, zum Erhalten für die Nachwelt.

Heute gibt es mal etwas Neues.
Den Sperber habe ich was die Verkleidungen und Tank angeht erst mal nackig gemacht.Der Tank war nach 13 Jahren Standzeit und Befüllung noch in recht gutem Zustsnd.
Ich habe ihn aber doch einer Zitronensäurekur unterzogen.

Die Kunststoffverkleidungen haben alle Macken, der rechte Seitendeckel 3 Löcher gebohrt. Normalerweise ist er mit geschlitzten Gummis befestigt, die auf geklebte Haltenasen im Deckel geschoben werden, und mit den Schlitzen in die Befestigungspunkte im Rahmen geschoben werden.
Deckel sind schwer zu bekommen und Teuer.

Beim Durchschalten vom Getriebe ging auf ein mal gar nichts mehr.
Dann habe ich den Kupplungsdeckel abgenommen.
Laut Pflegezustand vom Moped habe ich schlimmstes erwartet.
Aber es präsentierte sich in sehr gutem Zustand. Öl war noch drin und sehr wenig Abrieb an der Ablassschraube.

Übel für das nicht mehr Schalten war ein gebrochener Schwenkhebel, direkt am oberen Lagerbolzen.
Der Ölpumpenantrieb ist gut zu sehen. Die Welle ist nach oben und unten durch einen Sicherungsclip gesichert.
Unten ist im Gehäuse eine Lagerung eingegossen.
Interessant wird es am Kupplungskorb. Die Schnecke hat leichtes Spiel im Korb und dieser ist geschlitzt.
Das Sicherungsblech vom Kupplungsmitnehmer war noch original umgelegt, ich war der Erste bei der Demontage.

Den Schwenkhebel werde ich schweißen.
Hätte nur alte Ausführungen, die mit Sechskantkopf für die Einstellschraube, das passt dann glaube nicht mit dem Leerlaufkontakt.
Dann fiel mir noch auf, der Bolzen für die Schaltwalze, der hat eine Anfasung, genau wir die Einstellscheibe für das Axialspiel. Dies soll wohlmöglich ein Mitdrehen des Sprenring bzw. Abfallen von diesem verhindern.

-- Hinzugefügt: 30. August 2022 22:34 --

Am hinteren Federbein habe ich ein Ventil entdeckt.
Es gab wohl Gas und Öldruckdämpfer. Meiner wird dann Gas haben.
In der Betriebsanleitung wird davon nichts erwähnt, nicht einmal davon dass die Federvorspannung durch eine Mutter unter der Feder verändert werden kann.

Generell ist die Anleitung sehr dürftig ausgeführt mit so manchem Schreibfehler. Als wenn sie zwischen Tür und Angel ausgearbeitet wurde.
Wobei bei erscheinen des Mopeds,1997, die Marktwirtschaft schon einige Jahre wütete.

Es macht immer wieder Freude, durch die Mühe von Dir , an der Technik solcher Schätzchen Teil zuhaben.

So schlecht sieht der Primär nicht aus.
Wechsel gleich die KW Wedis mit, wenn du einmal auf hast.
Markiere dir das Primärritzel, wie es auf der KW drauf war. Wegen dem eingelaufen Bild. Machst es andersrum drauf gibt es Geräusche.

Hier ist mal der Schwimmer vom Öltank.
In dem Kunstoffröhrchen ist eine Feder drin, diese verbindet die beiden Kontakte ganz unten bei leerem Tank.

Für den Ölpumpenzug fehlt mir eine Seele, die sind lockerer gedreht, damit die den Radius direkt an der Ölpumpe mit machen.
Hat jemand eine Idee wo solche Züge noch Verwendung finden?
Fahrrad ist auch nicht flexibel genug.

Das sind doch bestimmt zugekaufte Teile aus dem Rollersegment. Da muss es doch was geben.

Hallo,

es gibt zwei Arten von Seelen für Bowdenzüge: Entweder 1x19 oder 7x7. 1x19 ist zugfester, 7x7 ist flexibler, geht also besser ums "Eck".

MfG mexxchen

Unter dem Tank ist ein Verteilerstück. Ein Kunststoffgehäuse mit einem Eingang und zwei Ausgängen.
Innen ist ein Schieber wo die Züge eingehackt sind.
Das Teil ist Made in Italy.
Ich könnte ein Ölzug für die MZ ten besorgen und den dann umlöten. Dachte nur jemand weiss wo solche Züge noch verwendet werden.

Blinker an S51N , Vape 12V, elektronischer Regler, elektronsicher Blinkgeber 12V

Hallo, finde nix in der Suche
Habe für den 15Jährigen meines Nachbarn an eine S51N neue 12V Blinker angebaut, verkabelt und mit dem Blinkgeber verbunden,
Killschalter auf Lichthupe und rechts einen typischen Blinkerschalter gesetzt. Mit 12V Batterie getestet, funzt

KANN ich nun die 12V der Vape für den eletronischen Blinkgeber 49 am Regler abgreifen?

Hintergrund:
es gibt ja kein Zündschloss, keine Sicherungen, keine Batterie, keinen Batteriehalter unsw.
Nur 6V Taschenlampenbatterie für die Hupe.

Gruß
helge

Ja, kannst du direkt am Regler abgreifen.
Ebendso den Saft für die Hupe.

Jut, ick teste und berichte

Aber eine Batterie solltest Du schon verbauen für die Blinker!?