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Kopf hoch, es gibt alles zu kaufen. ?

Das einzige was an dem Mopped nicht neu kommt sind Rahmen, Tank und seitendeckel. Die wurden aber schon vom Lackierer in die Mangel genommen.
Alles in allem stecken am Ende fast 2000€ für Neuteile in dem Teil. Jetzt kann ich nachvollziehen, warum einige ihre Simme für 4000€ anbieten. ?

Die Freimachung der Durchführung für die Schaltwelle hab ich so schonmal gesehen nachdem die Hohlwelle der Schaltung nachgescheisst wurde und durch die Schweissnaht kein Platz mehr war, ist natürlich Pfusch....
Die Abnutzung bei der Kupplung kommt zustande wenn sich die Kupplung löst, sollte halt auch nicht passieren.

larynx hat geschrieben:Das einzige was an dem Mopped nicht neu kommt sind Rahmen, Tank und seitendeckel. Die wurden aber schon vom Lackierer in die Mangel genommen.
Alles in allem stecken am Ende fast 2000€ für Neuteile in dem Teil. Jetzt kann ich nachvollziehen, warum einige ihre Simme für 4000€ anbieten. ?

rede ich schon seeehr lange.
wenn man ein moped nach der reparatur verkaufen will, kann man es nicht ordentlich machen. man steckt mehr rein als man bekommt.
macht man es ordentlich, kann man es nicht mehr verkaufen.
es glaubt einen nur keiner.
wie viele hab ich schon weggeschickt, die gesagt haben...kannste mal nur erstmal fahrbereit machen.....
das funktioniert nicht, auf dauer schon gar nicht

Na, das sieht nach echter Profi-Arbeit aus ... also jedes Teil der Simson kontrollieren. Wer weiss, was da noch für Katastrophen eingebaut sind.
Geschminkte Mumien für horrende Preise sind inzwischen leider auf dem Simson Markt ziemlich häufig.

Krass ?
Die kreisrunden Schleifspuren kommen von einem locker gewordenen Kupplungskorb, der wandert nach aussen und die 4 Schraubenköpfe der Druckplatte naschen dann am Deckel.
Aber warum flext man die Führung der Schaltklaue raus?
?
Schon viel gesehen aber sowas?

Ganz ehrlich, so etwas würde ich gar nicht erst anfangen.
Das ist ein Fass ohne Boden und am Ende ein Fahrzeug ohne jegliche Historie, ohne Seele.
Und hinzu kommt noch, dass es einen Haufen Geld kostet.

dafür hat man dann halt ein Fahrzeug wo man weiß wie es gemacht wurde. Meine S51 ist auch "ohne Seele" aber mit Papieren. Gerade bei Simson muß manchmal halt alles raus, weil 90% Schrott sind.

smartsurfer81 hat geschrieben:Ganz ehrlich, so etwas würde ich gar nicht erst anfangen.
Das ist ein Fass ohne Boden und am Ende ein Fahrzeug ohne jegliche Historie, ohne Seele.
Und hinzu kommt noch, dass es einen Haufen Geld kostet.

Ohne Historie okay, bin ich bei Dir, das muss man dann akzeptieren.
Aber wenn man x Stunden in den Aufbau, oder die Restaurierung eines Fahrzeuges investiert hat,
jedes Teil und jede Schraube in der Hand hatte und ggf Freunde mit Bierchen beim Projekt geholfen haben und man das Ganze für sich aus Freude an der Sache gemacht hat, dann hat so ein Fahrzeug auch auf jeden Fall eine Seele!

Dann sollte es aber nicht zu 90 Prozent aus Nachbauteilen bestehen.....

Mit originalen aufbereiteten Teilen sieht es schon wieder etwas anders aus.

Na ja, ist halt Ansichtssache.
Wie mit hübschen oder nicht hübschen Frauen.

Wobei nicht zu vergessen ist, will man es nur als Fortbewegungsmittel, oder möchte man es für die Sammlung haben, das Fahrzeug.

smartsurfer81 hat geschrieben:Dann sollte es aber nicht zu 90 Prozent aus Nachbauteilen bestehen...

Ja das stimmt, da hat man bei Simson allerdings schon mal den Vorteil das es Motoren und Getriebeteile in sehr hochwertiger Qualität gibt, genau wie die üblichen Verschleißteile. Den Rest kann man Aufarbeiten und/oder original kaufen.
Wer halt zu faul ist, z.B. ein originales Rad aufzuarbeiten und lieber das ultra, billig Komplettangebot mit Kackreifen und Naben mit unpassender Punzung kauft, der versteht das mit der "Seele" e' nicht!

Da das Mopped für meinen Sohn ist, der dann tagtäglich irgendwann mal mit fahren will, hab ich es sowieso bis auf die letzte Schraube zerlegt. Ich habe mich auch schon grün und blau geärgert, ob des Pfusches den derjenige der das Gefährt an den Jungen verkauft hat, fabriziert hat. Die WeDis waren mit Silikon abgedichtet und bei den Lagern waren Rasierklingen beigelegt, weil sie wahrscheinlich sonst nicht gepasst hätten. Ich habe jetzt einen komplett neuen Rumpf und einen neuen Seitendeckel gekauft.
Dann wurde ich auch noch in Stendal bezüglich eines sehr gut sortierten Simsonteilehändlers überrascht. Fahrrad Neumann heißt er. Ich sagte ihm was ich brauche und er zog nur Schubladen auf und hatte alles was ich brauchte da.

Bei mir ging etwas voran. Motor,Herzkasten und ein paar weitere Teile haben ihren Platz gefunden. Als nächstes kommt die bei mir gefürchtete Elektrik

Motor ist ein 90/4 von RZT mit 46er Rennwelle, 5Gang, 5 Scheibenkupplung, S70 Primär und Vape. Vergaser ist ein RVFK21.

(Beitrag #1 auf Seite 54)

Dann kannste die Ducati verkaufen. Wahrscheinlich ist die dir dann sowieso zu langsam. ?

@ARV
Für welche Felgendimensionen hast du dich entschieden?

War die 46er Welle schon vorhanden?

Schicke Mopete, bzw. schicker Rohbau!

dr.blech hat geschrieben:Dann kannste die Ducati verkaufen. Wahrscheinlich ist die dir dann sowieso zu langsam. ?

Zu langsam bezweifle ich aber vom Spaßfaktor her kann die Simson locker mithalten

cruiserefi hat geschrieben:@ARV
Für welche Felgendimensionen hast du dich entschieden?

War die 46er Welle schon vorhanden?

Schicke Mopete, bzw. schicker Rohbau!

Danke! Hab mich für 1,6 vorn und 1,85 hinten entschieden, für mich persönlich das richtige Verhältnis zwischen Optik und Gewicht. Es war der ganze Motor inkl. Welle vorhanden, nur der 2 Kanal wurde zum 4 Kanal und der Vergaser wurde getauscht (ursprünglich Arreche 19mm).

warum sava reifen?
ich persönlich halte von diesen reifen gar nix.

Moped soll TÜV bekommen und die Reifen sind bis 130kmh zugelassen. Das war ein Grund. Ansonsten fahr ich nur bei schönem Wetter und kann nichts negatives berichten. Aber da die auch schon älter sind bin ich für Empfehlungen offen!

zulassung bis 130 ist ein argument.
dann würde ich aber bei namhaften herstellern wie bridgestone, pirelli etc schauen
wie schon gesagt, habe ich bei sava ein ungutes bauchgefühl. aber mein bauch tut nix zur sache. letztendlich musst du selber entscheiden.

ARV hat geschrieben:Danke! Hab mich für 1,6 vorn und 1,85 hinten entschieden, für mich persönlich das richtige Verhältnis zwischen Optik und Gewicht. Es war der ganze Motor inkl. Welle vorhanden, nur der 2 Kanal wurde zum 4 Kanal und der Vergaser wurde getauscht (ursprünglich Arreche 19mm).

Das ist eine Gute Entscheidung wie ich finde. Habe da auch länger überlegt und bin bei diesen Dimensionen gelandet.

Drücke die Daumen für die Abnahme.

cruiserefi hat geschrieben:

ARV hat geschrieben:ngsam. ?

Danke! Hab mich für 1,6 vorn und 1,85 hinten entschieden, für mich persönlich das richtige Verhältnis zwischen Optik und Gewicht. Es war der ganze Motor inkl. Welle vorhanden, nur der 2 Kanal wurde zum 4 Kanal und der Vergaser wurde getauscht (ursprünglich Arreche 19mm).

Das ist eine Gute Entscheidung wie ich finde. Habe da auch länger überlegt und bin bei diesen Dimensionen gelandet.

Drücke die Daumen für die Abnahme.[/quote]

Im Kyffhäuserkreis werden nur noch 11PS zugelassen.

Bei meinem MS50 ist nicht viel passiert in den letzten 2 Wochen. Abends nur mal ein bißchen
Stattdessen habe ich die Pausen und Feierabende mit dem Opel Adam Rocks(der mit den Kunststoffbeplankungen ringsum) meiner Mutti verbracht.
Beim Ausparken war eine Verstrebung einen Straßenlampe im Weg. Kotflügel und Tür mussten neu, der Schweller vorn gerade gemacht werden. Na ja, heute war Endmontage.

Am Sperber ist ja die neue Gabel reingekommen.Für den Kotflügel vorne hat mir ein netter Awo Kollege Aludistanzplatten gefertigt, diese kommen zwischen äußerer Klemmschelle und Kotflügel. Dadurch ist nicht so viel Spannung auf dem Kunststoff.
Den Rahmen habe ich gereinigt.
Die Standrohre habe ich einfach etwas weiter durch die obere Brücke geschoben, da es eine lange Marzocchi ist.
Hinten habe ich die "Flosse" wieder montiert.

An den Lackteilen habe ich die Aufkleber entfernt und schon mal die Macken grob herausgeschliffen.
Liegen bereit für den Lackierer. Ich habe mich wieder für schwarz entschieden.
An den Seitendeckeln habe ich neue Begestigungsnippel angeklebt. Diese brechen immer ab.
Beim rechten wurde er sogar durchbohrt und verschraubt.
Dort habe ich von hinten Gitter eingeschmolzen und von vorne mit dem 2k kunststoffrep. Kleber von VW aufgefüllt.
Aber noch etwas Platz gelassen für Spachtel(vielleicht kann Dr.Blech dazu mal seine Meinung abgeben)

-- Hinzugefügt: 22. Oktober 2022 16:38 --

Heute hat die Postfrau neue Magura Lenkergummis mitgebracht. Sie scheinen schon etwas älter zu sein, da sie schon Talkum abgeben.
Genau diese sind original auch verbaut.

Bei den einschlägigen Simson Händlern gehen die Preise von 33Euro bis knapp 40 Euro für das Pärchen.
Ich habe sie von einem Motocrosszubehörhändler für 25 Euro incl. Versand.

Heute ist wieder eine Lieferung für den MS50 gekommen.
Ein Hauptständer aus dem 3D Druck mit Zubehör, ein Ölpumpenschlauch und ein Satz Federklemmen dafür.

Den Hauptständer gab es ab Werk nicht mit dabei, dieser war im Zubehör erhältlich.

-- Hinzugefügt: 4. November 2022 13:19 --

Der Ständer ist montiert. Die Investition hat sich gelohnt. Jetzt kann auch mal das Vorderrad ohne Problrme ausgebaut werden.
Dann ging es noch am Kotflügel weiter.
Ich werde die vorhandenen Klemmen benutzen mit den angefertigten Alu Adapterplättchen.
Der Gabelstabi passt auch wunderbar.

Heute habe ich durch Zufall eine 125RS entdeckt.
Die sind ja mega selten.
Erst habe ich überlegt, aber dann hat doch die Vernunft gesiegt.

1975, Ungarn, Bilder von Bojár Sándor, Fortepan


( https://fortepan.hu/en/photos/?id=255274 )


( https://fortepan.hu/en/photos/?id=255275 )


( https://fortepan.hu/en/photos/?id=255276 )

1975 gab es schon den Bananen-Tank?

Zu 75 passt weder Tank, noch Seitendeckeldekor oder die anderen kleinen Details.
Die B1 kam erst 76 auf den Markt.
Bananentank folgte Anfang 78.

Aber prinzipiell ein netter Umbau.

Bei meinem MS50 geht es jetzt auch weiter, die Lackteile sind schon grundiert.

Seh ich da eine Beule im Tank

Nö.

oben links auf der Ecke... fingergroß...

Denke diese Stelle ist gemeint.

Mhm.....die war vorher nicht. Wenn es eine ist, vielleicht nur etwas mehr geschliffen oder so

nein, das ist schon eine kräftige Delle, die nicht mehr raus geht...

nur vor dem Lackieren sollte man diese spachteln, Du ärgerst Dich immer wieder.

Mach keinen Ärger. Dann haben die den runterfallen lassen.

-- Hinzugefügt: 1. Dezember 2022 17:27 --

Ich sach doch, da ist nichts

smartsurfer81 hat geschrieben:Mach keinen Ärger. Dann haben die den runterfallen lassen.

-- Hinzugefügt: 1. Dezember 2022 17:27 --

Ich sach doch, da ist nichts

ja klar..falsche Seite geknipst... unscharf

Liebe Racer unter uns!

Aktuell habe ich den kleinen Strampelmann wieder auseinander.
Nun habe ich aus Interesse Zylinder und Gehäuse mal blanco zusammengesteckt und bin auf die Kante der Laufbuchse am Überströmer gestoßen.

Frage: Ist das Kunst oder kann das weg? ?

Macht es Sinn die Kante wegzufräsen oder geht dann etwas anderes kaputt.
Die Führung des Kolbens wird ja z.B. weniger.

Bitte erhellt meinen Geist! ?

Grüße, Simon

Macht beim Stinomotor genau nix aus
Liegt im homöopathischen Bereich.

Ich habs mir schon gedacht.
Die mini Überströmer sind ja oben viel kleiner. ???

Da fragt man sich nur, warum sie es genau so gebaut haben. Das kann ja wohl bei der Konstruktion kein Vorsatz gewesen sein.

Heut kam etwas mit der Post zu mir....

smartsurfer81 hat geschrieben:Heut kam etwas mit der Post zu mir....

Glückwunsch zum seltenen SR 50 Kindersitz.?

Du Ratefuchs.

Sowas hab ich noch nie gesehen.

Vielen Dank, aber leider ohne Stütze, diese fehlt.

Hat sich schon mal jemand mit der Vergaserentlüftung beim 16N Vergaser beschäftigt?

Grund ist eine Mail von Langtuning, in der man versucht sich mit den Einstellproblemen meines LT 60 Sport zu befassen.

U.a. heißt es da, ich soll unbedingt ohne Überlaufschlauch fahren.
Sicherlich geht es da um die Belüftung der Wanne.

Jetzt habe ich mir mal diverse 16 N Vergaser angeschaut.

Mein N3 Räuchervergaser hat noch eine weitere Entlüftung nach oben.

Der N1 Nachbau nur einen Anguss dafür.

Ein originaler N1 hat Anguss und Schlitz, aber keine Bohrung.

Bietet es sich an das noch nachträglich einzubringen, oder wie oder was? ?

Gibts da irgendwelche Erkenntnisse?

Bei meinem Sperber hat sich nun endlich etwas getan, heute habe ich die Teile vom Lack geholt.
Nun liegen sie erst mal in der Stube am Kamin zum Durchtrocknen.
Wenn dies geschehen kommen die Deakels drauf.

Sperber in schwarz?

Ja so war er original.
Gab auch noch Silber und rot.

smartsurfer81 hat geschrieben:Ja so war er original.
Gab auch noch Silber und rot.

Ich hab den Orginalen im Kopf gehabt..der war ja blau

Immer schön mitlesen, es ist ein Nachwendesperber. Auch ein paar viele Teile für nen SR4-3