Das MZ Forum für MZ Fahrer

ETZeStefan hat geschrieben:...
Laut KBA Papiere ist es ja jetzt auch eine echte 82er frühe Enduro

Wie ist, wenn es eine frühe ist denn die Lasche angebracht an deiner? Ist die nur am Rahmenrohr oder zusätzlich mit dem Steuerkopf verschweißt. Ersteres hatten wohl die früheren. So auch mein Rahmen.
Edit: Wer lesen kann...


Der interessanter weise laut der Nr Bj 81 ist. Die ersten Enduros kamen wohl auch ende 81 anfang 82. Das KBA hat aber B1-4 eingetragen. Aber die Lasche sieht professionell geschweißt aus und den Bildern anderer rahmen damit gleich.

arnold hat geschrieben:Warum hast du dich nicht für eine kürzere Variante des Enduro-Schutzblechs entschieden?

Das ist so ein Punkt der mir zu spät klar wurde das die E andere Schutzbleche und Gepäckträger hatte.
Aber ob ein kürzeres Schutzblech mit meinen Kennzeichenhalter gepasst hätte

Alex1989 hat geschrieben:

ETZeStefan hat geschrieben:...
Laut KBA Papiere ist es ja jetzt auch eine echte 82er frühe Enduro

Wie ist, wenn es eine frühe ist denn die Lasche angebracht an deiner? Ist die nur am Rahmenrohr oder zusätzlich mit dem Steuerkopf verschweißt. Ersteres hatten wohl die früheren. So auch mein Rahmen.
Edit: Wer lesen kann...


Der interessanter weise laut der Nr Bj 81 ist. Die ersten Enduros kamen wohl auch ende 81 anfang 82. Das KBA hat aber B1-4 eingetragen. Aber die Lasche sieht professionell geschweißt aus und den Bildern anderer rahmen damit gleich.

Da ist wohl was falsch gelaufen, wenn du die Lasche original frühe oder späte Ausführung am Rahmen
hast sollte sie auch als Enduro eingetragen werden.

Das KBA kann Zusätze E oder C nicht Rahmennummern zuordnen, die gehen da nach Baujahr.
Wenn du also einen Rahmen mit den passenden Baujahr hast kannst du dir ne E, C, B oder N beantragen, die übernehmen das dann so wenn es mit den Baujahr denkungsgleich ist.
Hat bei mir und einen Kumpel geklappt haben aus 2x S51B1-3 Rahmen eine Enduro(1982) und eine Comfort(1984) ausstellen lassen.
(die Lasche sollte dann aber schon rann)
Habe mal gehört die ersten Enduros kamen 1982 auf dem Markt vllt gab es deshalb bei dir die S51B Eintragung
Gebaut wurden mit Sicherheit schon ende 1981 Enduros aber ob die noch im gleichen Jahr verkauft wurden

Frage:
ist der Sicherungsring an der richtigen Stelle? Der weiße Pfeil.
S51 Motor Kickstarterwelle + Schaltung.

Oder muss der Ring unter das Spannblech.

Ist die Abbildung korrekt?

Das Buch ist von 05/79

Also laut Schnittzeichnung siehts in meinem Buch von nach der Wende (Erhard Werner) so aus als ob deine Literatur nicht richtig ist. Bei mir ist der segerring darunter dargestellt. In meiner Repanleitung von 1988 fehlt der Ring auch in der Darstellung die ansonsten mit deiner identisch ist.

Danke,

das wollte ich nur nochmal betätigt haben.
Der Ring muss unter das Blech, sichert somit die Welle gegen rausrutschen.

Sonst hätte ich das 38 Jahre falsch gemacht.

Habe das Buch nur nochmal wegen den Spaltmaßen der Wellen rausgeholt. Da ist mir das "falsche Bild" aufgefallen.

Ja man entdeckt immer wieder mal Fehler in der Literatur. Gut wenn man mehrere Auflagen vergleichen kann. In meiner Ausgabe steht auch die Texterklärung ohne den Halbsatz mit dem Sicherungsring 16 drin. Da muss der Fehler offenbar später jemandem in der Redaktion aufgefallen sein .

Heute den Habicht so ziemlich zum Abschluss gebracht.
Der Probelauf muss leider noch warten bis Saisonbeginn.
Es fehlt nur noch der Kennzeichenhalter. Da habe ich einen aus edelstagl, der später an der unteren Federbeinaufnahme befestigt wird (Auspuffseitig).
Den Kotflügel wollte ich hinten so lassen, das er mir nach dem verschweißen, so sauber besser gefällt.
Jetzt ist mein Vater schon ganz aufgeregt, denn der bekommt das gute Stück zum 50. geschenkt.
Bis auf den Lack ist wieder alles in Eigenregie aufgearbeitet worden.
Natürlich hat der Habicht auch ein poliertes Alu Lenkerblech bekommen (bzw war das Alublech vorher noch lackiert), dass ist das Markenzeichen unserer kleinen Vogelschar.

Wirklich schön geworden.
Besser wie neu
Motor komplett Original?

Dankeschön.
Der Motor wurde auf Wunsch des Vaters etwas angepasst.
Du kannst dir ja mal den Krümmer anschauen
Ansonsten ein 4 Gänger mit E-Zündung.
Außerdem noch eine gut versteckte 2 Klanghupe, betätigt über den normalen Hupenknopf und über ein Relais geschalten.

63 30?

65 und 32

Lufi original?

Da habe ich erstmal einen Sportfilter dran, habe aber gesehen, dass RZT einen umgebauten T-Filter anbietet (wie er am ersten Star verbaut war).
Den werde ich mir unter Umständen noch bestellen, es sieht ja irgendwo originaler aus (auch wenn der so nicht am Habicht war) und von der Lautstärke her soll er leiser sein, als der offenene Sportfilter.
Den originalen Luftfilterkasten möchte ich ungern zersägen und zerbohren.
Man weiß ja nicht ob man später doch mal wieder auf Original zurückrüsten möchte, darum bleiben die Kästen alle liegen.

Du wirst den T-Filter brauchen.

Hast du dahingehend schon Erfahrungen gemacht?
Beim Star (was ein /1 ist) habe ich den neuen Luftfilterkasten ausgebaut, weil er mit dem original T-Filter gefühlt besser lief.
An der Schwalbe fahre ich ebenfalls einen offenen Luftfilter, welcher deutlich besser ist, als das umgebaute original. Aber eben auch deutlich lauter.
Den umgebauten T-Filter hatte ich damals auch nicht gesehen im Shop, als ich mir den offenen bestellte.
Wobei ich mich frage, ob der das Geld Wert ist: auf der geschlossenen seite sind zusätzlich 4 Löcher. Ob dahitner eine 2. Patrone sitzt sieht man nicht.
Viel Platz für Raffinesse bietet ja das T-stück nicht.

Mit den offenen Sportluftfiltern läuft das ganz gut aber genau wie du schreibst auch (zu)laut.
RZT gabs noch nicht und so hab ich aus 2 T - Filtern einen gemacht. Ob die heut noch aus Gummi sind weiß ich nicht - wegen des Klebers.
Das is zwar auch noch etwas lauter wie original aber vertretbar.

Dann hast du quasie links und rechts eine Filterpatrone reinoperiert.
Was ist mit den Pfeifen?
Die sollten doch eigentlich den Luftstrom richten. Die Pfeifen sind bestimmt auch nicht in den Tuningfilter von RZT drin, oder?
Da ich selbst auch ein leicht aufgepluschterten M54 fahre ist das für mich hoch interessant.
Wieviel Bedeutung sollte man den Einsatz zukommen lassen?

Die Pfeifen sind unterschiedlich lang und liegen auch noch 90' zum Vergaser. Deshalb bin ich der Meinung, das die eher für die Geräuschreduzierung verantwortlich sind.

Das Nachbau T-Stück welches ich mir von 3 Jahren für den Star bestellt habe, war definitiv aus Gummi.
Ich werde mir den RZT Filter bald bestellen, und dann kann ich auch noch einmal berichten.

@ matthias1
Könntest du unter Umständen mal ein Bild von deinem umgebauten Luftfilter zeigen?

Mein bestes Pferd im Stall. Läuft immer.

Hab ich längst nicht mehr, auch kein Bild.

mister-vw hat geschrieben:Mein bestes Pferd im Stall. Läuft immer.

Ist denn der Motor original?

Ja. Nichts gemacht. Nur Oelwechsel. Und kleinere Hauptdüse.

Wie würdest du die Motorcharakteristik beschreiben von deinem? Habe auch solch einen Vogel.
Hast du starke Vibrationen?

Geht eigentlich. Die RT ist schlimmer. Das Motörchen will halt bei Laune gehalten werden!

Da mich die Einstellerei des innenliegenden Bremslichtschalters am HR stört wollte ich gerne einen ext. Schalter an meinem S51 nachrüsten.
Jetzt finde 2 unterschiedliche Versionen und verstehe nicht wo hier der Unterschied im Gebrauch/Montage liegt SET Bremslichtschalter + Aufnahme für Hinterradbremse 8607.1/1 für S51, S70, S53, S83
SET Bremslichtschalter mit Befestigungswinkel, schwarz + Kleinteile - S50, S51, S70
weiß jemand bescheid und kann mich aufklären ?

Hallo,

bei deinem ersten Link. wird der Schalter am Motorschuh befestigt, da gibt es welche mit und welche ohne die Aufnahme für die Halterung. Dein zweiter Link verwendet den Schwingenbolzen als Aufnahme, der passt also immer.

Ah ok das hilft mir sehr weiter. Vielen Dank broeselbert!

Jungs, Krümmer S51...

Ich bin gerade dabei, ein paar kleine Fehler des Vorbesitzers zu beseitigen. Ich habe mal gelernt, daß der Krümmer nur soweit wie möglich in die Posaune gesteckt werden soll.



Ich habe das ganze jetzt zwei fingerbreit nach hinten geschoben, vorher konnte man nicht das Federbein umstellen (wahrscheinlich waren die daher auch links/rechts vertauscht montiert. )



Hier fehlt offenbar auch die Isolierplatte am Flansch.

Lorchen hat geschrieben:
Hier fehlt offenbar auch die Isolierplatte am Flansch.

Is doch allet da.Det ham die Suhler etwas anders jemacht als die Zschopauer.

Aber es fehlt der Schlauch am Vergaser.
Und die Auspuffschelle am Krümmer wird nicht komplett auf den Auspuff geschoben, der eine Teil der Schelle kommt auf den Auspuff und der andere Teil hat original einen geringeren Durchmesser und verbleibt auf dem Krümmer.

Lorchen du hast recht, da kommt wie bei MZ ,Dichtung, Isolierflansch, Dichtung. Nur die Simsonschrauber lassen das alles weg,da sind viele Pfuscher dabei.

Und den Flansch vom Vergaser vor dem Einbau der fehlenden Papierdichtungen auf Planheit prüfen. Die Ecken sind meistens durch Brutalos verzogen, und die Kiste zieht Nebenluft.

Normen

Ist alles am Samstag gekommen. Ich sehe mir den Vergaser nachher mal genau an.

Kai2014 hat geschrieben:Lorchen du hast recht, da kommt wie bei MZ ,Dichtung, Isolierflansch, Dichtung. Nur die Simsonschrauber lassen das alles weg,da sind viele Pfuscher dabei.

Genau, schon in Suhl haben se gepfuscht und das weggelassen

Den Isolierfansch Gabe es bei S51 und verwandten Typen M541 nur als meist rote Dicke Dichtung aus Presstoff Den Isolierflasch den den Ihr meint den gab es bei S50 und der Vogelserie Und ganz richtig gesagt Vergaserflansch planen

-- Hinzugefügt: 21. Mai 2018 10:23 --

Bilder des Ersatzteilkatalog

@ Lorchen
Der Auspuff wird 2,5cm auf den Krümmer geschoben.
Die Endurofederbeine werden mit Verstellhebel nach vorn montiert (Einzelfahrt). Eben weil, dort nicht so viel Platz ist vermutlich.
So ist es original. Allerdings habe ich die genauso zusammengebaut wie du, also Verstellhebel nach hinten.

@Kai2014
Diese dicken Kunststoffdichtungen waren meines Wissens nur bei der alten Motorengeneration verbaut. Die neuen Motoren hatten dann diese dicke rote (vlt. Papier?) Dichtung. Heute gibt es aber auch andere Dichtungen aus anderem Material, was den Zweck ebenso gut erfüllt. Also bitte nicht gleich alle als Pfuscher bezeichen.

@ OChris
Ich habe mir einen Bremslichtschalter in China bestellt. Bei Wish gab es den mit Versand für 2€. Ein dünnen Blechstreifen zurechtgeschnitten, geboghrt und abgewinkelt und gespritzt und schon hast du genau das gleiche, und hast knapp 12€ gespart.
Kleiner Tipp für das Bremsschild hinten: Nimm dir eine Schlossschraube, und setze die in das enstehende Loch (wenn du den alten Schalter ausbauen solltest). Dann hast du einen sauberen Abschluss.

Ich nehme jedenfalls, 2 Dichtungen und den Isolierflansch, wie früher halt. Damit sitzt der Ansauggummie besser.

Schaden kann es auf jeden Fall nicht!
Und eine einzelne dünne Dichtung halte ich auch für Quatsch, schließlich soll ja die Wärmeübertragung zum Vergaser gehemmt werden.
Ich denke aber, dass die Dichtung wie bei Lorchen montiert ausreichen sollte.

Kai2014 hat geschrieben:Ich nehme jedenfalls, 2 Dichtungen und den Isolierflansch, wie früher halt. Damit sitzt der Ansauggummie besser.

Die rote Pappdichtung ist aber ebenso Isolierflansch. Wie gesagt, original und "früher" wurde genau so eine rote Pappdichtung benutzt (siehe Explosionszeichnungen und Lehrvideo).
Ach so, der Zusammenhang mit dem Ansauggummi ist mir unklar.

Ganz einfach, 1,6mm zu ca 7mm Dichtung. Damit sitzt der Gummi besser auf dem Vergaser und dem Kasten, sonst ist das manchmal ganz schön knapp.

Kai2014 hat geschrieben:Ganz einfach, 1,6mm zu ca 7mm Dichtung. Damit sitzt der Gummi besser auf dem Vergaser und dem Kasten, sonst ist das manchmal ganz schön knapp.

Dann könnte dein Motor durch ein verschlissenes unteres Motorgummi zu sehr nach unten hängen. Denn normal sitzt die Ansaugmuffe einwandfrei. Nur bei hängendem Motor kommt es einem so vor, als ob die nicht auf Druck sitzt. Und wenn es sogar schon "knapp" wird, würde ich mir mal Gedanken machen.

Auch wenn der Isolierflansch, wie schon richtig gesagt, nicht da ran gehört, so ist er doch sinnvoll.
In den Alpen, an langen Passsteigungen, hatten wir ohne Isolierflansch einige kochende Vergaser.

Also bei mir funktioniert es so wie ET-Katalog dargestellt mit diesem roten dicken Papierteil (Werkszustand) zwischen Vergaser und Zylinder an meinem S51 Comfort seit 25 Jahren und 25tKm ganz problemlos ohne irgendwelche Überhitzungserscheinungen.
Allerdings bin ich auch nur im Brandenburgischen in eher "digitaler" Fahrweise unterwegs gewesen. Berge sind hier ja eher Mangelware

P.S.Die Ansaugmuffe sitzt auch einwandfrei.

@OChris: Was ist eine "digitale" Fahrweise?

Alles oder nichts
Auf oder zu

Ganz genau auf brandenburgischen Landstraßen ist der Schieber eher auf on

Mein S70 hat auch kein thermisches Isolierstück.



Die Federbeine sind tatsächlich vertauscht montiert. So steht es auch in der Literatur. Das hätte ich nicht gedacht.

Ich hatte schon vergessen, welchen Spaß die kleinen Dinger machen. An das Lenkungslager muß ich mal ran und den Schwimmerstand prüfen. Der läuft in jeder Lebenslage etwas zu fett.

Aber dein Ansauggummie sitzt knapp auf dem Vergaser, genau das meine ich.