Moto Guzzi Fred

[flotter 3er]

Wenn man sich aber bei macht, einen eigenen Kabelbaum einzieht, eine SH oder Sachse Zündung verbaut, besagtes Relais nachrüstet, einen Valeo Anlasser verbaut, einstellbaren elektr. Regler, Lenkerschalter gegen zuverlässige Teile tauscht - dann hat man viel Arbeit vor bzw. hinter sich - und ein super zuverlässiges Motorrad mit irrem Sound!

Das ist ja der Rundumschlag,- ganz soweit mußte ich es noch nicht treiben..
aber Modifikationen am Kabelbaum, elektronische Zündung, Valeo-Anlasser und andere Lenkerschalter (schade um die schönen "Haribos") waren bei der LeMans und sind aktuell bei der kleinen V35 fällig..

Die Quotas verhalten sich noch unauffällig.

Ich hatte noch die "vor Haribos" die auch an der Sei verbaut waren....

[PeterG]

Wenn man sich aber bei macht, einen eigenen Kabelbaum einzieht, eine SH oder Sachse Zündung verbaut, besagtes Relais nachrüstet, einen Valeo Anlasser verbaut, einstellbaren elektr. Regler, Lenkerschalter gegen zuverlässige Teile tauscht - dann hat man viel Arbeit vor bzw. hinter sich - und ein super zuverlässiges Motorrad mit irrem Sound!

Das ist ja der Rundumschlag,- ganz soweit mußte ich es noch nicht treiben..
aber Modifikationen am Kabelbaum, elektronische Zündung, Valeo-Anlasser und andere Lenkerschalter (schade um die schönen "Haribos") waren bei der LeMans und sind aktuell bei der kleinen V35 fällig..

Die Quotas verhalten sich noch unauffällig.

Ich hatte noch die "vor Haribos" die auch an der Sei verbaut waren....

Die "Haribos" taugen leider auch nichts..
Für welche neuen Schalter hast Du Dich entschieden?

[flotter 3er]

Wenn man sich aber bei macht, einen eigenen Kabelbaum einzieht, eine SH oder Sachse Zündung verbaut, besagtes Relais nachrüstet, einen Valeo Anlasser verbaut, einstellbaren elektr. Regler, Lenkerschalter gegen zuverlässige Teile tauscht - dann hat man viel Arbeit vor bzw. hinter sich - und ein super zuverlässiges Motorrad mit irrem Sound!

Das ist ja der Rundumschlag,- ganz soweit mußte ich es noch nicht treiben..
aber Modifikationen am Kabelbaum, elektronische Zündung, Valeo-Anlasser und andere Lenkerschalter (schade um die schönen "Haribos") waren bei der LeMans und sind aktuell bei der kleinen V35 fällig..

Die Quotas verhalten sich noch unauffällig.

Ich hatte noch die "vor Haribos" die auch an der Sei verbaut waren....

Die "Haribos" taugen leider auch nichts..
Für welche neuen Schalter hast Du Dich entschieden?

Muss ich mal gucken, irgendwas 80er Jahre Japan glaube ich.

[PeterG]

Die "Haribos" taugen leider auch nichts..
Für welche neuen Schalter hast Du Dich entschieden?

Muss ich mal gucken, irgendwas 80er Jahre Japan glaube ich.

Das wäre super.

[seife]

Muss ich mal gucken, irgendwas 80er Jahre Japan glaube ich.

Ja, der "Japanschrott" funktioniert wenigstens zuverlässig. Im Gegentum zu meinem westeuropäischen Fahrzeug (Guzzi hab ich noch keine, steht auch momentan nicht an).

[Enz-Zett]

Tja, die Quota...
War damals auch mein Traum, leider zu teuer.
Da wurde es dann eben eine Country. Im Nachhinein keine gute Alternative...

[daniman]

Ich hatte noch die "vor Haribos" die auch an der Sei verbaut waren....

Die "Haribos" taugen leider auch nichts..

Sag das mal unserer T3C, die fährt nämlich seit 190'tkm immer noch mit den Haribos rum. Stein-Dinse hat die Dinger sogar wieder im Programm. Reparabel sind die im Falle eines Falles nämlich absolut nicht.
Die "vor Haribos" waren aber definitiv Schrott. Werden aber von den Originalitätsfanatikern in Gold aufgewogen.

[Gespann Willi]

Die winz Vorharibo Serie waren bei mir an
der T3 erste Serie auch dran.Ein Quell der Freude
hab dann auch von Yamaha XS Modellen die Armaturen
verbaut.Danach war Ruhe

[Ludentoni]

Wenn man sich aber bei macht, einen eigenen Kabelbaum einzieht, eine SH oder Sachse Zündung verbaut, besagtes Relais nachrüstet, einen Valeo Anlasser verbaut, einstellbaren elektr. Regler, Lenkerschalter gegen zuverlässige Teile tauscht - dann hat man viel Arbeit vor bzw. hinter sich - und ein super zuverlässiges Motorrad mit irrem Sound!

Es ist doch gar nicht nötig einen neuen Kabelbaum einzuziehen, es sei denn irgend ein Experte hat den originalen " optimiert " weil eine Guzzi ja so einfach zu reparieren ist... Ebenso wie bei MZ meint jeder an Guzzis ohne Kentnisse herumschrauben zu können, und so wurden viele Guzzis total verbastelt was auch zum schlechten Ruf der Guzzis beigetragen hat.

Ob Moto Witt, Piranha, SH, Motoplat oder Sachse, wenn diese Zündungen nicht mehr fünktionieren bringt mich die originale Kontaktzündug zur Not aber noch mit einem der beiden Kontakte nach Hause. Die ganzen E Zündungen werden nur verbaut, weil die wenigsten in der Lage sind die Doppelkontakte und Zündung der Guzzi einzustellen.

Auch der alte Boschstarter und die Bosch Lima machen keine Probleme, wer dreht seine Le Mans denn schon stundenlang mit 9000 Umdrehungen bis sich die Wicklung verabschiedet? In meiner 85er T-5 ist die Elektrik bis auf einen kleinen Hella Elektronikregler und einer Hawkerbatterie noch original und hat weit über 100tsd. Kilometer problemlos ihren Dienst getan.

Unverbastelte Tonti Guzzis waren und sind zuverlässig.

Einzigster Nachteil einer Guzzi sind die teilweise nicht mehr erhältlichen Teile vieler 80er Jahre Tontis und der Zentralrohrrahmengeneraration ( Daytona - V 11) und die hohen Ersatzteilpreise. Aber, es war ja schon immer etwas teurer einen besonderen Geschmack zu haben...

[Gespann Willi]

na mit der T5 hast du aber auch schon passable Schalter dran
Aber natürlich richtig,Alte Guzzis und MZten werden gerne verbosselt

[daniman]

Wenn man sich aber bei macht, einen eigenen Kabelbaum einzieht, eine SH oder Sachse Zündung verbaut, besagtes Relais nachrüstet, einen Valeo Anlasser verbaut, einstellbaren elektr. Regler, Lenkerschalter gegen zuverlässige Teile tauscht - dann hat man viel Arbeit vor bzw. hinter sich - und ein super zuverlässiges Motorrad mit irrem Sound!

Es ist doch gar nicht nötig einen neuen Kabelbaum einzuziehen, es sei denn irgend ein Experte hat den originalen " optimiert " weil eine Guzzi ja so einfach zu reparieren ist... Ebenso wie bei MZ meint jeder an Guzzis ohne Kentnisse herumschrauben zu können, und so wurden viele Guzzis total verbastelt was auch zum schlechten Ruf der Guzzis beigetragen hat.

Ob Moto Witt, Piranha, SH, Motoplat oder Sachse, wenn diese Zündungen nicht mehr fünktionieren bringt mich die originale Kontaktzündug zur Not aber noch mit einem der beiden Kontakte nach Hause. Die ganzen E Zündungen werden nur verbaut, weil die wenigsten in der Lage sind die Doppelkontakte und Zündung der Guzzi einzustellen.

Auch der alte Boschstarter und die Bosch Lima machen keine Probleme, wer dreht seine Le Mans denn schon stundenlang mit 9000 Umdrehungen bis sich die Wicklung verabschiedet? In meiner 85er T-5 ist die Elektrik bis auf einen kleinen Hella Elektronikregler und einer Hawkerbatterie noch original und hat weit über 100tsd. Kilometer problemlos ihren Dienst getan.

Unverbastelte Tonti Guzzis waren und sind zuverlässig.

Einzigster Nachteil einer Guzzi sind die teilweise nicht mehr erhältlichen Teile vieler 80er Jahre Tontis und der Zentralrohrrahmengeneraration ( Daytona - V 11) und die hohen Ersatzteilpreise. Aber, es war ja schon immer etwas teurer einen besonderen Geschmack zu haben...

Das unterschreib ich vorbehaltlos auch wenn ich z.B. in die Piranha-Zündungen schon schätze. Zuverlässig sind die. Das Unterbrechergefummel ist speziell am Gespann schon etwas nervig auch wenn man es kann.
Und über das Bosch-Equipment lästern die 2V-Kuhhirten weitaus weniger, obwohl es praktisch das gleiche ist.

[Ludentoni]

na mit der T5 hast du aber auch schon passable Schalter dran
Aber natürlich richtig,Alte Guzzis und MZten werden gerne verbosselt

Als ich meine T-5 1991 kaufte, waren die originalen CEVs leider nur noch halb vorhanden und schon nicht mehr lieferbar. Ich hab dann auf die CEVs umgerüstet die damals an 1000S, SP III und LM verbaut waren. Die sind ähnlich der Rotaxemmen.

[Gespann Willi]

Die Motoren haben ja bei BMW deutlich weniger Leistung
Mal von den S Modellen abgesehen.Und von dem Gewicht/Material
von der Guzzi Kurbelwelle und Kupplung kannst du locker 2 BMWs
bestücken.da muss der Anlasser nicht so viel schaffen.Zumal bei BMW
eins besser gemacht haben bis in die 80er"KIckstarter"

[Der Gärtner]

Zumal bei BMW eins besser gemacht haben bis in die 80er"KIckstarter"

Genau den hab ich an meiner Guzzi noch nie vermißt, weil sie immer zuverlässig anspringt, egal, wie kalt es ist. Was hab ich auf den Elefantentreffen immer für Spaß gehabt, wenn die Kuhtreiber damit erst mal das Motoröl umgerührt haben, damit die Dinger überhaupt in Gang kamen. Unbeschreiblich die dummen Gesichter, wenn das "Italienergeraffel" von der Kälte völlig ungerührt und ohne langes Orgeln ansprang...

Die "Haribos" taugen leider auch nichts..

...weswegen ich auf eine MZ-Schalterkombi umgerüstet habe. Da muß ich mich dann auch nicht groß umgewöhnen.

[PeterG]

...weswegen ich auf eine MZ-Schalterkombi umgerüstet habe. Da muß ich mich dann auch nicht groß umgewöhnen.

Da würde mich dann der Anlasserknopf interressieren...

-- Hinzugefügt: 21/4/2016, 11:58 --

Stein-Dinse hat die Dinger sogar wieder im Programm.

Stein-Dinse hat die Dinger tatsächlich wieder im Programm

[daniman]

Noch ein Bildchen speziell für die Kuhtreiber. Mein Gespännle wundert sich nur noch. Wo man hinkommt, nix wie Kühe.

PICT2133.JPG

[flotter 3er]

...weswegen ich auf eine MZ-Schalterkombi umgerüstet habe. Da muß ich mich dann auch nicht groß umgewöhnen.

Da würde mich dann der Anlasserknopf interressieren...

CEV der Rotax Modelle.... Passen optisch ganz gut...

[PeterG]

Stimmt, die passen gut.

[kutt]

komisch .. mit dem Fiat-Anlasser hatte ich noch nie Probleme. Vor allem nach dem Tipp von Willi mit dem Massekabel.

Ich darf aber bei meiner Guzzi ums verrecken kein Gas beim Starten geben.

Zündung gebe ich zu .. die Lösung auf der Nockenwelle ist beschissen. Vor allem die mit dem Unterbrecher und den 2 progressiven Federn.

Amaturen hatte ich auch noch keine Probleme, aber ein mal mit dem Zündschloß'- aber das ist mir bei MZ auch schon passiert. Nichts was etwas Kontaktspray lösten konte...

was ich an Guzzi am blödesten fand, war das World-of-Guzzi Forum. 1000 Laber und Stammtisch-Rubriken und einen technischen Bereich. In dem stand in einer endlosen Threadreihe alles von den Einzylindern, über die kleinen bis zu den großen Guzzis. und die hatten locker über 8000 Nutzer. Da was zu finden war mir hohem Zeit- und Frustbierverbrauch verbunden.

Ich war damals schon mehrmals drann ein gescheites Guzzi-Forum aufzumachen.

Irgendwann hab ich da nicht mehr nachgeschaut, weils mir einfach zu doof war

[Ludentoni]

komisch .. mit dem Fiat-Anlasser hatte ich noch nie Probleme.

was ich an Guzzi am blödesten fand, war das World-of-Guzzi Forum. 1000 Laber und Stammtisch-Rubriken und einen technischen Bereich. In dem stand in einer endlosen Threadreihe alles von den Einzylindern, über die kleinen bis zu den großen Guzzis. und die hatten locker über 8000 Nutzer. Da was zu finden war mir hohem Zeit- und Frustbierverbrauch verbunden.

Ich war damals schon mehrmals drann ein gescheites Guzzi-Forum aufzumachen.

Irgendwann hab ich da nicht mehr nachgeschaut, weils mir einfach zu doof war

Deine Guzzi sollte eigentlich einen LUCAS Starter haben, Fiatstarter gab es bei den kleinen nicht...

Das Guzziepuiforum für die kleinen ist sehr gut, das macht Martin Hagemann, ein Händler der sich auskennt mit den kleinen. https://www.guzziepiu.de/forum/

Das WOG ist ja nun schon lange Geschichte, dem größenwahnsinnigen Betreiber O. Gresens und seiner Seite hat Piaggio selbst ein Ende gemacht. Die ehemaligen User findet man heute alle im Guzziforum wieder. Aber, viel Volk viel doof...

Es gibt auch noch kleinere Guzziforen wie den Treffpunkt 1100 Sport und das V 11 Forum, da gehts richtig familiär zu, ohne viele Spacken. Nur sind das halt ZRR Guzzis.

[Marwin87]

Zählt es auch, wenn man sich son v2 auch nur mal 3 Tage ausgeliehen hat?!?
Muss aber sagen, ich war sehr positiv angetan von dem mopped....könnte ich mir auch vorstellen.................bis ich die Kohle für ne GS Adventure zam hab
Macht auf jeden Fall Laune die kleine

[Der Gärtner]

...weswegen ich auf eine MZ-Schalterkombi umgerüstet habe. Da muß ich mich dann auch nicht groß umgewöhnen.

Da würde mich dann der Anlasserknopf interressieren...

Aber nicht erschrecken:

IMG_2289.JPG

Ein Starterknopf vom Trecker. Zugegeben, er ist nicht sehr zierlich, kann aber was ab und dürfte das Motorrad locker überleben...

[MZ Kurt]

Moin,
hier noch ein Renner!
Groeten
Kurt

[Feuereisen]

Der ist absolute Sahne...

[Der Gärtner]

...und endlich wissen wir, wo BMW das Schnabeldesign geklaut hat...

[kutt]

komisch .. mit dem Fiat-Anlasser hatte ich noch nie Probleme.

was ich an Guzzi am blödesten fand, war das World-of-Guzzi Forum. 1000 Laber und Stammtisch-Rubriken und einen technischen Bereich. In dem stand in einer endlosen Threadreihe alles von den Einzylindern, über die kleinen bis zu den großen Guzzis. und die hatten locker über 8000 Nutzer. Da was zu finden war mir hohem Zeit- und Frustbierverbrauch verbunden.

Ich war damals schon mehrmals drann ein gescheites Guzzi-Forum aufzumachen.

Irgendwann hab ich da nicht mehr nachgeschaut, weils mir einfach zu doof war

Deine Guzzi sollte eigentlich einen LUCAS Starter haben, Fiatstarter gab es bei den kleinen nicht...

Das Guzziepuiforum für die kleinen ist sehr gut, das macht Martin Hagemann, ein Händler der sich auskennt mit den kleinen. https://www.guzziepiu.de/forum/

Das WOG ist ja nun schon lange Geschichte, dem größenwahnsinnigen Betreiber O. Gresens und seiner Seite hat Piaggio selbst ein Ende gemacht. Die ehemaligen User findet man heute alle im Guzziforum wieder. Aber, viel Volk viel doof...

Es gibt auch noch kleinere Guzziforen wie den Treffpunkt 1100 Sport und das V 11 Forum, da gehts richtig familiär zu, ohne viele Spacken. Nur sind das halt ZRR Guzzis.

Dank Dir für die Info - da schau ich mal rein.

Was mit dem WoG Forum passiert ist, ist an mir völlig vorbeigegangen. mir ging das Forum schon 1..2 Jahre vorher auf den Sack

Nicht wegen der Leute - eher wegen der lausigen Administration

[trabimotorrad]

Erfreulicherweise entwickelt sich der Guzzi-Fred zum Laberfred und so kann ich, ohne befürchten zu müssen, das sich mein Augenkarzinom verschlimmert, ab und zu hier reinschauen

[Koponny]

Wenn mir sonst Silikontitten überhaupt nicht zusagen, muss ich zugeben, optisch gefallen mir die Mopeds in diesem Fred deutlich besser als im Nutzviehfred

[PeterG]

Ersreulicherweise entwickelt sich der Guzzi-Fred zum Laberfred und so kann ich, ohne befürchten zu müssen, das sich mein Augenkarzinom verschlimmert, ab und zu hier reinschauen

Da wollen wir gleich mal was gegen unternehmen

[Gespann Willi]

Schönes Bild
Find Achim bestimmt auch ☺

[kutt]

Da gibts bestimmt auch was auf die Ohren.

Wie Jörg von Motobox mal gesagt hatte: "Wenn du mit einer Guzzi durch ein Dorf in Italien ballerst, klatschen die Leute Beifall"

[daniman]

Wie Jörg von Motobox mal gesagt hatte: "Wenn du mit einer Guzzi durch ein Dorf in Italien ballerst, klatschen die Leute Beifall"

Das stimmt. Sogar die Alten, die mit ihren Spazierstöcken auf der Parkbank sitzen. Und bisweilen auch die Motorradpolizisten die ja Kühe fahren müssen.

[PeterG]

Aber nicht erschrecken:

IMG_2289.JPG

Ein Starterknopf vom Trecker. Zugegeben, er ist nicht sehr zierlich, kann aber was ab und dürfte das Motorrad locker überleben...

wie geil ist das

Da gibts bestimmt auch was auf die Ohren.

ein bischen
aber langsam müssen wir uns Gedanken über die Dämpfung der Lebensäußerung der geliebten Diven machen.
Die Auflagen der Streckenbetreiber werden strenger..

[flotter 3er]

Der ist absolute Sahne...

War das nicht ein V8?

[daniman]

Der V8 war quer eingebaut. Die abgebildete ist ein Quattrocilindri. KLICK

[flotter 3er]

Der V8 war quer eingebaut. Die abgebildete ist ein Quattrocilindri. KLICK

Der Sound....

[PeterG]

Der V8 war quer eingebaut. Die abgebildete ist ein Quattrocilindri. KLICK

Der Sound....

allerliebst

[RT-Tilo]

diese 8-Zylinder Guzzi war schonmal in Schotten zum GP am Start,
ein affengeiler Sound war das ! ich glaube, es war 2004 ... ,
da müßte ich mal in meinen Fotos nachschauen.

[kutt]

Der Sound....

klingt zornig

[MZ Kurt]

Datt Teil hab ich 2010 in Assen live gehört hab noch Gänsehaut aufe Arme.
Groeten
Kurt

[MZ-Pfleger]

Hat jemand Infos was der technische Hintergrund für die V2 Motorenwahl ist?
Allein die Realisierung des Kardanantriebs kanns ja nicht sein.
Gruß Tino

[Gespann Willi]

Spötter behaupten der Motor stammt aus einem Betonmischer
der bei Carlo Guzzi auf dem Hof stand
Wahrscheinlich hat er sich den als Idee genommen.
Vom fahren ist es praktischer,als der Boxer.
Der setzt sehr oft in Kurven auf.Zumindest bis in die 80er

[Prä Jonas-Treiber]

Was mir erzählt wurde:

Als der Fiat Topolino vom Fiat 500 abgelöst werden sollte, entstanden 2 Motoren, ein V2 mit Zündverstellung neben dem rechten Zylinder, um von oben im Motorraum die Zündung einstellen zu können und ein Boxer. Der V2blieb dann übrig und fand seine Heimat bei Moto Guzzi. Erst bei den "kleinen" Guzzis entstand ein Motorrad typischer V2 mit Zündung ohne Umlenkung am Motor vorne.....

Gruß Walter

[Ludentoni]

Hat jemand Infos was der technische Hintergrund für die V2 Motorenwahl ist?
Allein die Realisierung des Kardanantriebs kanns ja nicht sein.
Gruß Tino

Der V 2 Bigblock geht auf eine Ausschreibung aus den 60er Jahren zurück als die Italienische Regierung ein Behördenmotorrad suchte. Daraus entwickelte sich dann später die V 7. Dieser Motor hat nichts mit dem für den Fiat 500 entwickelten Motor gemein, und dem V 2 Motor aus dem Militärdreirad mit Kettenantrieb.

Der V 7 Motor ist eine völlig eigene Konstruktion. Die Mär vom Betonmischer ist auch frei erfunden, macht sich in Büchern und Artikeln über Guzzi immer wieder gut bei einigen Schreibern...

[daniman]

Spötter behaupten der Motor stammt aus einem Betonmischer
der bei Carlo Guzzi auf dem Hof stand

Und andere Spötter- wie ich z.B.- behaupten, daß der Guzzi-Motor im Mörtelmischer immer zwischen 13.00 und 17.00 wegen der Siesta nicht ansprang.
Dann haben sie den urdeutschen BMW-Motor genommen. Der hat fleissig durchgeschuftet.

[Gespann Willi]

Er nu wieder
76erT3 und 76erBMW zur gleichen Zeit
T3 alle 200ts Motor überholen
BMW,alle 30ts Motor überholen

[daniman]

T3 alle 200ts Motor überholen

Mach mir keine Angst. Nur noch 10tkm bis dahin.

[Gespann Willi]

Jürgen
An deiner hängt aber bestimmt kein Russenboot dran
Das schmälert etwas die Laufleistung
Zumal ich dann nur die Pleullager gewechselt habe.
Kolben und Zylinder neu gemacht und Köpfe überholt habe

[daniman]

Puh, nochmal Glück gehabt, beim Gespann mit dem Carell-Boot sind es noch 15tkm.
Man merkt aber jetzt schon, daß der Öldruck bei heißen Motor etwas einknickt. Im Leerlauf leuchtets schon hin und wieder mal. Was solls, gibt man halt Gas.

[Gespann Willi]

Genau das war bei mir auch der Grund
mal das Teil auseinander zu schrauben
Das gute daran war natürlich,dass ich nur
1000Ohren bekommen habe