Das MZ Forum für MZ Fahrer

Und die Ventile rausnehmen... Zur Zeit von Jackal und V 11 Sport um 1999 wurde teilweise minderwertiges Material an Ventilen verbaut, die "stiegen" schnell. Welle und Becher kann man schleifen lassen. Motornummer?

029289

Ekki hat geschrieben:Seit gestern gehöre ich auch diesem erlauchten Kreis an. Meine Familie meinte, ich sollte mir doch mal was gönnen. Es sollte ein passender Ersatz für meine Güllepumpe werden. Die steht zwar noch in der Garage, ist aber momentan nicht fahrbereit. Da ich als Pendler täglich über 100 km fahre, wollte ich was zuverlässiges. Zum Schrauben habe ich genug in der Garage. Eigentlich kamen nur zwei Marken in Frage. Eine Triumph oder eben die Guzzi. Die Optik und der Preis sprachen für die Guzzi. Wegen der neuen Abgasnorm 2021 wurde ja nur auf Bestellung produziert. Deswegen hat die Auslieferung leider etwas länger gedauert. Deshalb werde ich sie mit dem Anhänger holen. Nächste Woche wird sie angemeldet und dann werde ich dem Frühling entgegenfiebern.
Was ich bei Regen mache, muss ich mir noch überlegen. Evtl vorher abkleben

Gute Fahrt. bei mir wurde es eine Triumph da die Guzzi zu klein für mich war.

Gibts hier eigentlich nen Engländer Fred?

Immer gute Fahrt mit dem modernen Geraffel - ich hab es nicht bereut mal was Neues unterm Hintern zu bewegen

zweitaktkombinat hat geschrieben:
Gibts hier eigentlich nen Engländer Fred?

Noch nicht, aber sicherlich gleich, oder?

Koponny hat geschrieben:

zweitaktkombinat hat geschrieben:
Gibts hier eigentlich nen Engländer Fred?

Noch nicht, aber sicherlich gleich, oder?

Och .. keine Ahnung ... fahren denn hier noch andere Engländer?

zweitaktkombinat hat geschrieben:

Koponny hat geschrieben:

zweitaktkombinat hat geschrieben:
Gibts hier eigentlich nen Engländer Fred?

Noch nicht, aber sicherlich gleich, oder?

Och .. keine Ahnung ... fahren denn hier noch andere Engländer?

Hallo Alex,
ja, es gibt hier schon einige hier, die eine Mopete von der Insel haben

Freundliche Grüße,
/Christian

zweitaktkombinat hat geschrieben: ... fahren denn hier noch andere Engländer?

Ja, es gibt hier auch Engländer. Oder heißen die Briten? Die spinnen doch.

Berittene Briten?

Boah, dieses Partisanengesindel, die versenken derzeit gefühlt jeden Fred hier...

zweitaktkombinat hat geschrieben:
Gute Fahrt. bei mir wurde es eine Triumph da die Guzzi zu klein für mich war.

Danke. Mit meinen einsneunzig komme ich hoffentlich noch klar. Auf dem Kanuni Gespann sieht es schlimmer aus ?

Die V7 ist schon arg zierlich und tief. Sohnemann hat ja auch eine.
Mir passt sie leider mit 1.93 auf Dauer nicht.

Basiert ja auf der "kleinen" Baureihe. Das geht mir, wenn ich mich auf die V35 meiner Süßen falte ganz ähnlich. Ich bin ja von der Beinlänge her auch eher für die Quota gemacht, aber da hab ich auch noch die Fußrasten tiefer gelegt.

Hat jemand einen Tipp für mich, wie ich diesen Lagerring zerstörungsfrei aus dem Endantrieb raus bekomme?
Mit Hitze habe ich es schon probiert.

Laut Lehrvideo macht man das mit einem Lagerauszieher-sowas habe ich natürlich nicht.

Ziel ist der Dichtring hinter dem Lager, der ist undicht.

2-3 Schweißraupen reinlegen, dann fällt er fast von selbst raus

TS-Jens hat geschrieben:2-3 Schweißraupen reinlegen, dann fällt er fast von selbst raus

Die Frage war "zerstörungsfrei" !
Soll er die Lagerschale danach mit dem Dremel glätten?

Gruß
Andreas

In einer Panzerschmiede würde man das sicherlich so machen ?

AHO hat geschrieben:

TS-Jens hat geschrieben:2-3 Schweißraupen reinlegen, dann fällt er fast von selbst raus

Die Frage war "zerstörungsfrei" !
Soll er die Lagerschale danach mit dem Dremel glätten?

Gruß
Andreas

Du hast Recht, ich hatte das "zerstörungsfrei" überlesen

Probier es erstmal mit richtig heiß machen des Gehäuses und dann auf eine Holzplatte klopfen. Mit Glück fällt der Ring dann von selbst. In einer zweiten Stufe könnte man den Ring mit Kältespray beschießen.

Oder einen Dreiarmabzieher nehmen und die Arme umdrehen. Ggf. muss man die dafür umschleifen. Dann Gleithammer dran und wichsen

Mainzer hat geschrieben:Probier es erstmal mit richtig heiß machen des Gehäuses und dann auf eine Holzplatte klopfen. Mit Glück fällt der Ring dann von selbst. In einer zweiten Stufe könnte man den Ring mit Kältespray beschießen.

Oder einen Dreiarmabzieher nehmen und die Arme umdrehen. Ggf. muss man die dafür umschleifen. Dann Gleithammer dran und wichsen

Die Variante mit dem auf Holz klopfen hab ich vorhin probiert. Hab das Lager lachen hören ?
Abzieher ist bestellt.

Meine neue Guzzi

daniman hat geschrieben:Meine neue Guzzi

PICT5486.JPG

Echt jetzt?... Und der Fahrer hat bestimmt eine Gehirnwäsche bekommen...

Ludentoni hat geschrieben:Und die Ventile rausnehmen... Zur Zeit von Jackal und V 11 Sport um 1999 wurde teilweise minderwertiges Material an Ventilen verbaut, die "stiegen" schnell. Welle und Becher kann man schleifen lassen. Motornummer?

Die Köpfe tauschen wir eh, die vom alten Motor haben Doppelzündung und wir haben die Ventile schon gemacht.
Die Stößeltassen haben nur minimalste Laufspuren, Nockenwelle und Zylinder sehen jungfräulich aus. Das war ein guter Kauf
Jetzt wieder zusammenbauen, die neue Kupplung mit der leichten Schwungmasse drauf und dann die Sachse-Zündung an die andere LiMa anpassen. Läuft.. Mit etwas Glück ist die Quota im Frühjahr wieder auf der Straße

Glückwunsch. Schau noch ob die Stangen nicht aufgepilzt sind, die gleiche Länge haben und ob die Pastillen noch fest sind. Dann noch einen Blick auf den Kettenspanner und zusammenbauen. Schwung korrekt ausrichten kennst Du?

Ludentoni hat geschrieben:Glückwunsch. Schau noch ob die Stangen nicht aufgepilzt sind, die gleiche Länge haben und ob die Pastillen noch fest sind. Dann noch einen Blick auf den Kettenspanner und zusammenbauen. Schwung korrekt ausrichten kennst Du?

Bedankt. Ja, Stangen und Kettenspanner gehts gut und die Ausrichtung ist bekannt

Pfeil auf Anguß, S auf 3 Uhr.

Oft werden die ja einfach frei Schnauze angeschraubt und beim Ventile einstellen werden dann keine Markierungen gefunden... Mit den Federdruckplattenmarkierungen das Gleiche. Haste nen gemachten 8 Federschwung von Meinolf?

Ludentoni hat geschrieben:Pfeil auf Anguß, S auf 3 Uhr.

Oft werden die ja einfach frei Schnauze angeschraubt und beim Ventile einstellen werden dann keine Markierungen gefunden... Mit den Federdruckplattenmarkierungen das Gleiche. Haste nen gemachten 8 Federschwung von Meinolf?

Jau, der ist von Meinolf

So....eine Guzzi gibt es beim nächsten Mal.
Jetzt ist es eine Bulldog geworden.
Prost.

Trotz der Stimmgabeln am Tank und den Schriftzügen eines japanischen Musikinstumentenherstellers Ist die RP 05 eine Belgarda, Made in Italy.

Damit kann man sich getrost auf jedem Italotreffen oder Frühstück sehen lassen. Unter der Bank auf dem Rahmen prangt das Schild...

Na dann bin ich ja beruhigt.

Wen von euch trifft man denn (sofern alles sich gut entwickelt) zum 100. Geburtstag in Mandello?

Peter und ich werden da sein

Ich wünsch euch viel Spaß auf der Piaggiohipsterparty und beim Harleys gucken.

Ich werde mir das nicht antun, denn mir anzusehen was Piaggio da aus Guzzi gemacht hat, das bring ich nicht übers Herz. Damals in den 90ern gabs noch das GMG unter Guzzileitung, ein echtes Raduno von Guzzisti für Guzzisti.

Für Piaggio ist Guzzi nichts weiter als ein Name im Multimarkenkonzern, die wollen Hipster, Lifestyle und Geld machen, nicht die alte und treue Zielgruppe der echten Guzzisti bedienen. Das konnte man sich in den letzten Jahren in Mandello ansehen, wo die Stadt im September dann was veranstaltete für die Guzzifans, und Piaggio tat nichts...

Ich hab persönlich auch keine Lust auf die ganzen Neuguzzifahrer dort mit ihren V 7, V 9 usw. und die grausamen 1400er. Die meisten von denen wissen absolut nichts über Moto Guzzi, über das was diese Marke ausmacht und fahren ihre Piaggios mit Adler auf dem Tank weil das gerade hip und in ist und man sich von der Masse der anderen Marken abheben will. Das ist nicht mehr meine Guzziwelt.

Euch und den anderen Teilnehmern dort trotzdem viel Spaß am Lago di Lecco.

Verdammt, ich bin auch so ein nichtswissender Neuguzzifahrer
Habe auch schon überlegt, da runter zu fahren. Aber noch Übernachtungsplätze bekommen wird wohl schwierig und wahrscheinlich stecke ich bis dahin mitten in der Masterarbeit.

Wir fahren auch hin, wenn wieder alles okay ist.

Hurra, ein Dackeltöter, hat auch nur zwei Jahre gedauert ?
Gleich noch die Federn besorgen, dann kann die Liebste ihr Moderrad entspannt parken...

Unten keine Befestigungsschraube? An welcher Harley haste den abgeschraubt?

Er guckt wie immer ganz genau ?. Muss nochmal ab, weil ich gleich Federn anprobieren fahre...
Wieso Harley?

Wenn geschlampt wird sieht man das...

An Harleys sind diese Jiffy Kickstands am häufigsten zu finden, Luigi hat die in dieser Ausführung erst sehr spät an die Calis verbaut. Der übliche Guzzifaulenzerausleger hat ne andere Form.

Schau mal wie schräg die kleine nacher steht, ansonsten kann man da mit ner umgedrehten Angle Plate einen zu schrägen Stand ( alte Calis z.B. ) korrigieren. Die Dinger sind eigentlich gedacht um an tiefergelegten Harleys den Ständerwinkel auszugleichen damit die nicht zu gerade stehen.

Ludentoni hat geschrieben:Wenn geschlampt wird sieht man das...

An Harleys sind diese Jiffy Kickstands am häufigsten zu finden...

es ist tatsächlich Harley... Die Schraube oben ist zöllig. Was es alles gibt. Die Schräglage der Kleinen ist aber in Ordnung,- wir haben den Bock entsprechend angeschweißt ?

Ihr hättet auch in Teos Apotheke einen Unterzug mit Faulenzer der V 65 Polizia kaufen können, aber das wäre sicher teurer gekommen als die Harleylösung.

https://www.tlm.nl/en/parts/used-parts/ ... 5-polizia/

Moin !
An unserer (vor einigen Jahren verkauften) V50C hatte ich das mittels eines gekürzten Cali-Ständers gelöst. Der Lagerbock wurde an den Unterzug hartgelötet , also auch keine Einwände bezüglich der Festigkeit.Die Mittelteile der Guzzi-Unterzüge dienen ja eh nur der Befestigung von Fußrasten/Trittbrettern/Fußhebeleien.

Man munkelt , daß Guzzis auf die Verwendung obskuren Haalie-Geraffels mitunter zickig bis bösartig reagieren...
Grüße vonne Küste , Burkhard

Ehrlich gesagt finde ich das Harley-Geraffel ganz schmuck. Und es funktioniert auch einwandfrei, d.h. die Süße ist auch zufrieden (und ich kann mich wieder der Quota zuwenden) ?

Mir wurde heute eine Moto Guzzi GTS 500 Bj.36 angeboten.
Kann mir jemand sagen worauf ich achten muss? Machen die älteren Baujahre große Probleme?

Gruß Ronald

Die Vorkriegs Guzzi sind arg gewöhnunsbedürftig beim Antreten, Fahren, Schalten und Bremsen.
Mechanische Teile sind noch gut sortiert bei einschlägigen Verdächtigen in Italien zu bekommen. Die Preise sind aber nicht ohne...

VG. Uwe
Entschädigt wird man mit sattem Sound

[quote="UHEF"]Die Vorkriegs Guzzi sind arg gewöhnunsbedürftig beim Antreten, Fahren, Schalten und Bremsen.
Mechanische Teile sind noch gut sortiert bei einschlägigen Verdächtigen in Italien zu bekommen. Die Preise sind aber nicht ohne... :cry:

VG. Uwe
Entschädigt wird man mit sattem Sound :mrgreen:[/quote]

Danke Uwe für die Info!

Gruß Ronald

moin,

muss man sich überlegen, da geht unter 12keuro nichts, sonst ist das wirklich kernschrott...

originallack ist dabei der 6er! mechanik ist überschaubar aber nicht simpel!

jot

Die GTS wurde 1991 kommt Restauriert und bis jetzt ca.10Tkm gefahren.

moin,

sieht doch gut aus!

wenn du lust drauf hast, warum nicht?

jot

Irgendwie schon ccol. Wäre zwar nichts für mich, aber interessant ist das Teil schon.

Werde wohl zuschlagen.
Der Preis ist auch akzeptabel für so eine Guzzi.
Muss nur noch abklären was ich noch an Zoll berappen muss.

So, nach Kandidat 1: viewtopic.php?f=30&t=76775&start=2850#p1919184
und
Kandidat 2: viewtopic.php?f=30&t=51423&start=350#p1919203

folgt nun Kandidat Nummer 3: https://www.youtube.com/watch?v=3aASocNIT8k

Optisch klar die schönste, aber mit 50PS auch die schwächste der 3.