Das MZ Forum für MZ Fahrer

TS-Jens hat geschrieben:Fuchur!

Atréju und Fuchur, mit ihm wollte ich immer mitfliegen :ja:

Heute die VFR 800 Vtec von einem Kumpen gefahren.
Was soll ich sagen, es fährt sich wirklich unglaublich gut.

Der Sitz ist schön breit und bequem, die Kniehaltung empfand ich als erstaunlich angenehm ( bei dieser hier sind andere versetzte Fußrasten montiert, Original soll noch besser sein) auch die Hände liegen beim Fahren nicht zu sehr auf dem Lenker. Zur Not gibt es auch einen Superbikelenkeradapter. Das kann man nur auf langen Touren raus finden.

Sie ist für ihre knapp 250kg doch sehr sehr handlich, das hätte ich so nicht gedacht. Sie fährt sich entspannt, ist nicht so gierig oder giftig nach Gas wie manch reiner Sportler. Ich war auch hier überrascht. Auch das Rumsuckeln und dümpeln in 30er Zonen oder durch enge Ortschaften hat sie sehr gut gemacht.
Unten rum ist der Motor echt entspannt. Ab 7000 U/min kommt das Vtec und sie drückt doch ganz schön vorwärts, bis 140km/h auf der Landstraße habe ich mich einmal getraut.
Also es gibt mehr als genug Leistungsreserven, aber die Honda verlangt einen nicht danach. Man kann sie auch geschmeidig entspannt bewegen, was für einen Tourer denke ich sehr wichtig ist.

Damit ihrs mir auch glaubt

Honda Alex Probefahrt.jpg

Jetzt würde ich gerne noch eine Suzuki GSX 650f testen und eine von den beiden wird es dann wohl werden :ja:

Bei der Wahl zwischen den beiden- ganz klar die VFR! :ja:

Koponny hat geschrieben:Bei der Wahl zwischen den beiden- ganz klar die VFR!

Ich weiß es innerlich wahrscheinlich auch schon...die VFR ist schon extrem sexy :inlove:

Besserer Motor, prima Fahrwerk und gute Verarbeitung sprechen für die Honda. Die Einarmschwinge macht ja auch was her. :mrgreen:

Ich bin die 650 F nicht gefahren, kenne nur die GSX 600 F, die war nicht so berauschend.

Koponny hat geschrieben:Besserer Motor, prima Fahrwerk und gute Verarbeitung sprechen für die Honda. Die Einarmschwinge macht ja auch was her.
Ich bin die 650 F nicht gefahren, kenne nur die GSX 600 F, die war nicht so berauschend.

Und preislich fast gleich, die Susi sogar fast etwas teurer.

Jetzt muss die Flosse meines Kollegen noch verheilen, er hatte einen Sturz beim Pitbikerennen am Wochenende aber nur eine Prellung, und dann werden VFR´s abgecheckt und er wird mitgeschleift zur Probefahrt.

Die aktuelle VFR800F in dem rot finde ich auch sehr sexy

Aber sowas will ich ansich garnicht haben. Standesgemäß umgehen kann ich damit nämlich sicherlich nicht.

Mainzer hat geschrieben:Die aktuelle VFR800F in dem rot finde ich auch sehr sexy
Aber sowas will ich ansich garnicht haben. Standesgemäß umgehen kann ich damit nämlich sicherlich nicht.

Die ist auch nett, aber übersteigt das Budget :oops:

Also als Rennsau würde ich sie nicht bezeichnen, sie kann richtig Stoff geben aber die verleitet nicht dazu.

-- Hinzugefügt: 4. Juli 2020 20:35 --

Es war noch einer GSX 600 mit 150 PS da...die war giftig, da habe ich die Probefahrt auch lieber gelassen

tommanski hat geschrieben:Moin,

Gut Ding, will Weile haben...

Ich werfe mal noch die Yamaha Bulldog 1100 in den Raum.
V 2, luftgekühlt, 65 PS und Kardan.

Gruß Thomas

die ist die Beste! Die Qintessenz aus allen Vorschlägen ?? Schwer wie mein ? und keine Leistung ?

Die Bulldog ist per se kein schlechtes Moped, allerdings müssen die Anforderungen des Fahrers schon auf die Eigenschaften des Krads zugeschnitten sein :mrgreen:

Am 26.07 geht es VFR anschauen.
Das Angebot ist gut, kam über das VFR Forum.

Wenn alles wie beschrieben ist und die Probefahrt positiv, wird sie es werden.
Ich zähle schon unruhig die Tage bis zur Besichtigung :juggle:

750 oder 800 ?
der ventilspielaufaend ist bei letzterer ungleich hoeher
mfg hermann

800 vtec Bj. 04.
Ja, weiß ich. Aber sie gefällt mir deutlich mehr als die 750er.
Die anzuschauende Maschine ist Serviceheftgepflegt, Ventilspielkontrolle wurde immer in der Fachwerkstatt gemacht.

meine war 2002 und hatte rund 27.000 km
sehr sanft und laufruhig, aber ab 7.000 ging es ganz flott vorwaerts
ein feines motorrad und wenn man werkstattmaessig gut ausgeruestet ist und ausreichend fachkenntnis mitbringt kann man das ventilspiel auch selber
kontrollieren und korrigieren.
mir war sie aber letztendlich zu hoch und zu schwer.
ich komme mit der bmw f 800 r besser zurecht aber die ist halt im vergleich ein richtiger rabauke
wenn es klappt viel spass
mfg hermann

hermann27 hat geschrieben:750 oder 800 ?
der ventilspielaufaend ist bei letzterer ungleich hoeher
mfg hermann

Etwa Ducati-Desmo mäßig vom Arbeitsaufwand?

mit den 4ventil duc's durchaus vergleichbar vom zeitaufwand
die letzeten 2ventiler waren hingegen sehr einfach und in kurzer zeit enzustellen.
mfg hermann

TS-Jens hat geschrieben:
hermann27 hat geschrieben:750 oder 800 ?
der ventilspielaufaend ist bei letzterer ungleich hoeher
mfg hermann

Etwa Ducati-Desmo mäßig vom Arbeitsaufwand?

Soweit ich das gelesen habe:
-"normale" Ventile prüfen
-Nockenwelle ausbauen
-irgendein bestimmtes Honda-Spezialwerkzeug ins VTEC klemmen
-Nockenwelle einbauen
-"Vierventiler"-Ventile prüfen
-Nockenwelle ausbauen
-irgendein bestimmtes Honda-Spezialwerkzeug aus dem VTEC rausnehmen
-Nockenwelle einbauen
-wenn man was einstellen muss, das Ganze danach nochmal zum Kontrollieren (laut WHB)

Und das alles natürlich mit Tassenstößeln und Shims.

Oder zum Service gehen :biggrin:

Bis jetzt hat mir jeder VFR Vtec Besitzer empfohlen es machen zu lassen, sogar diejenigen die das Werkstattinterne Handbuch in die Finger bekamen. Alle 24tkm ist es fällig.

Boah, und ich dachte die 180 Pferdchen meiner Ninja fussten auf komplexer Technik! :shock:

Nö, da isst leicht:
1h Arbeit um den ZylKo freizulegen. Messen. Wenn Gut, dann Gut. Wenn nicht gut, Shim messen, rechnen, bestellen. Nocke(n) raus. Shim Einbauen, Nocke einbauen, messen, hoffentlich freuen. Wenn nicht : :wall:

und von vorne.
VG
Siggi

SIcher, eine große Inspektion ist teuer - der Spass zwischen den Inspektionen lässt Dich den Preis aber rasch vergessen. :twisted:

Also, go for it, kauf das Ding! :mrgreen:

Ich melde eine Probefahrt an!

hermann27 hat geschrieben:mit den 4ventil duc's durchaus vergleichbar vom zeitaufwand
die letzeten 2ventiler waren hingegen sehr einfach und in kurzer zeit enzustellen.
mfg hermann

Ich kenns nur bei den Anfang der 90er 2V.
Je nach Motorrad extrem bescheiden an den stehenden Zylinder zu kommen, und dann noch das fein plan abschleifen des Öffnerkäppchens wenn das Sollmaß zwischen den kaufbaren Maßen liegt :scherzkeks:

Und das Schießhundartige aufpassen dass keiner der Keile unterm Schließer verloren geht :lach:

Mainzer hat geschrieben:
TS-Jens hat geschrieben:
hermann27 hat geschrieben:750 oder 800 ?
der ventilspielaufaend ist bei letzterer ungleich hoeher
mfg hermann

Etwa Ducati-Desmo mäßig vom Arbeitsaufwand?

Soweit ich das gelesen habe:
-"normale" Ventile prüfen
-Nockenwelle ausbauen
-irgendein bestimmtes Honda-Spezialwerkzeug ins VTEC klemmen
-Nockenwelle einbauen
-"Vierventiler"-Ventile prüfen
-Nockenwelle ausbauen
-irgendein bestimmtes Honda-Spezialwerkzeug aus dem VTEC rausnehmen
-Nockenwelle einbauen
-wenn man was einstellen muss, das Ganze danach nochmal zum Kontrollieren (laut WHB)

Und das alles natürlich mit Tassenstößeln und Shims.

Was bin ich froh dass mein (mit 105PS und 113NM natürlich gnadenlos untermotorisierter :irre:

) Quattrovalvole nur 15-30 Minuten Zeit, einen Hocker und ein Bier dazu verlangt. Ach ja, die Spezialwerkzeuge nicht zu vergessen: Kerzenschlüssel, 5er Inbus, 10er Ringschlüssel und ein Schlitzschraubendreher! Schon ganz schön doof sone Guzzi :lach:

Da ist ja auch klar warum wir nach dem Tod ins Fegefeuer kommen, viele andere haben das Fegefeuer ja schon zu Lebzeiten wenns um die Wartungs- und Reparaturfreundlichkeit geht :mrgreen:

TS-Jens hat geschrieben: Da ist ja auch klar warum wir nach dem Tod ins Fegefeuer kommen, viele andere haben das Fegefeuer ja schon zu Lebzeiten wenns um die Wartungs- und Reparaturfreundlichkeit geht

Ach, der Schlosser in der Hondawerkstatt hat sich noch nie beschwert, so schlimm kann das also nicht sein. :roll:

@Jens: Wer will schon zu Lebzeiten auf einem Betonmischer durch die Welt reiten ... :stumm:

Na für nen Hondamechaniker ist das ja auch angenehm, gegenüber der VFR Vtec ist dein Brokken ja auch ein simpler Betonmischer :lol:

TS-Jens hat geschrieben:

Was bin ich froh dass mein (mit 105PS und 113NM natürlich gnadenlos untermotorisierter ) Quattrovalvole nur 15-30 Minuten Zeit, einen Hocker und ein Bier dazu verlangt. Ach ja, die Spezialwerkzeuge nicht zu vergessen: Kerzenschlüssel, 5er Inbus, 10er Ringschlüssel und ein Schlitzschraubendreher! Schon ganz schön doof sone Guzzi

Da ist ja auch klar warum wir nach dem Tod ins Fegefeuer kommen, viele andere haben das Fegefeuer ja schon zu Lebzeiten wenns um die Wartungs- und Reparaturfreundlichkeit geht

Ungewohnte markenübergreifende Einigkeit der Fahrer von Mopeten, dessen Zylinder rechts und links aus dem Mopped herausragen ( und sich erst bei der Kupplung ärgern :lach:

). Die Hebebühne macht den Hocker übrigens obsolet und bietet dem Bier einen opportunen Platz

Koponny hat geschrieben:
TS-Jens hat geschrieben:

Was bin ich froh dass mein (mit 105PS und 113NM natürlich gnadenlos untermotorisierter ) Quattrovalvole nur 15-30 Minuten Zeit, einen Hocker und ein Bier dazu verlangt. Ach ja, die Spezialwerkzeuge nicht zu vergessen: Kerzenschlüssel, 5er Inbus, 10er Ringschlüssel und ein Schlitzschraubendreher! Schon ganz schön doof sone Guzzi

Da ist ja auch klar warum wir nach dem Tod ins Fegefeuer kommen, viele andere haben das Fegefeuer ja schon zu Lebzeiten wenns um die Wartungs- und Reparaturfreundlichkeit geht

Ungewohnte markenübergreifende Einigkeit der Fahrer von Mopeten, dessen Zylinder rechts und links aus dem Mopped herausragen ( und sich erst bei der Kupplung ärgern ). Die Hebebühne macht den Hocker übrigens obsolet und bietet dem Bier einen opportunen Platz

Es fällt mir zwar schwer, mit erektions-BMW-Fahrern und Fahrern von genmanipulierten Kühen, eine unheilige Koalition eingehen zu müssen, aber eine Inspektion möchte ich an dem, was da der starke Herr kaufen will, nicht machen müssen. An einer RICHTIGEN, VIERBEINIGEN Kuh, die normale Gene hat, ist es allerdings richtig, das ein Hockerlein zum drauf sitzen und ein Tischlein zum das Bierglas drauf ab zu stellen, eine Inspektion angenehm macht und bis auf eine Dauer von 20 Minuten verzögern kann :ja:

Moin,

ich habe bei meiner Suzuki die Räder zwecks Neubereifung ausgebaut, vorn keine Sache aber hinten ein Grund zum Fluchen. Da ist man bei den 2V BMW echt verwöhnt, auch bei der kleinen TS geht es ganz gut.
Aber dieses Gefummel bei der Suzuki mit Rad, Bremszange, einer herausfallenden Distanzhülse, dem sich ebenfalls vom Rad lösendem Kettenrad und das herunter fummeln der Kette, die ja sinnvoller Weise schön schmierig ist, mach keinen wirklichen Spaß.

Gruß
Willy

TS-Jens hat geschrieben:Na für nen Hondamechaniker ist das ja auch angenehm, gegenüber der VFR Vtec ist dein Brokken ja auch ein simpler Betonmischer

Ja sicher, die große Inspektion mit Ventilspiel einstellen und ein paar Kleinigkeiten kostet trotzdem rund 900 Tacken :shock:

nein, da war die Telegabel noch nicht bei ... :oops:

Als ich meine Japantante im Frühjahr abgeholt habe stand genau so eine auf der Bühne - ich hätte gewettet, diesen Teilehaufen bekommt man nie wieder zusammen. :roll:

Der Mechaniker meinte nur: "nö, alles gut, hab nur schnell die Ventile eingestellt" :shock:

Ich möchte kein Moppedklempner sein. :nixweiss:

ich glaube ihr seit mehrheitlich zweitaktverwoehnt
ventile einstellen ist etwas herrliches ja sogar bei der cbx 1000 mit 24 ventilen oder den desmo duatis mit mehr kipphebeln als ventile
ich mache es mit begeisterung
mfg hermann

hermann27 hat geschrieben:ich glaube ihr seit mehrheitlich zweitaktverwoehnt
ventile einstellen ist etwas herrliches ja sogar bei der cbx 1000 mit 24 ventilen oder den desmo duatis mit mehr kipphebeln als ventile
ich mache es mit begeisterung
mfg hermann

Ja, da hast Du wohl Recht. Verwöhnte 2Taktbande.

Bei mir ist es noch schlimmer, schrauben ist ein notwendiges Übel für mich, ich fahre lieber. :nixweiss:

Moin,

ich würde gern meine waschechte Italienierin aus Japan vorstellen. Es ist eine Honda CB 600 Hornet (PC41). Diese erweitert seit März 2020 meinen Fuhrpark. Das 102 PS Aggregat macht einfach nur Laune entspanntes cruisen im 6ten Gang oder mal gepflegt am Hahn ziehen, alles mit dem Motor möglich. Beim kauf hatte die Maschine 19500 km, jetzt sind es mittlerweile ca 22000 km. Die Sitzbank samt Sitzposition ist voll bequem und auch Langstrecken tauglich. Der oder die Vorbesitzer*(in) müssen entweder etwas mehr auf den Rippen gehaben oder sind viel Sozius gefahren. Das Fahrwerk war komplett hart und bedurftet erstmal einer Grundeinstellung. Nach dieser konnte ich es nun endlich auf meine Bedürfnisse einstellen und jetzt ist so optimal für mich. Zum Glück lassen sich Telegabel und Dämpfer in Federvorspannung und Zugstufe einstellen. Im Moment sind noch Pirelli Diablo Rosso III verbaut. Diese werde ich aber nur diese Saison fahren. Nächste Jahr werde ich wohl auf Bridgeston (S22) wechseln. Die Rosso III brauchen ziemlich lange, um auf Temperatur zu kommen. Und Temperaturen unter 20 °C sind nur mit viel Enthusiasmus am Gashahn fahrbar, um den Reifen auf Temperatur zu halten.

$matches[2]

Erstes Bild nach der Probefahrt.

20200601_175841.jpg

In Zschopau waren wir auch schon.

Gruß Kevin

DitHelmchen hat geschrieben:Nächste Jahr werde ich wohl auf Bridgeston (S22) wechseln

Exzellente Wahl! Hab die ganze Reihe durch: S20, -Pro, S21 und S22, wurden immer besser und haltbarer.

VG
Siggi

Koponny hat geschrieben:Die Hebebühne macht den Hocker übrigens obsolet und bietet dem Bier einen opportunen Platz

Lieber stehen als sitzen? :shock:

Er nu wieder, mit seiner bequemen Hebebühne die einem die Arbeit tatsächlich erleichtert und die ich auch gern hätte :zunge:

muffel hat geschrieben:
TS-Jens hat geschrieben:Na für nen Hondamechaniker ist das ja auch angenehm, gegenüber der VFR Vtec ist dein Brokken ja auch ein simpler Betonmischer

Ja sicher, die große Inspektion mit Ventilspiel einstellen und ein paar Kleinigkeiten kostet trotzdem rund 900 Tacken nein, da war die Telegabel noch nicht bei ...
Als ich meine Japantante im Frühjahr abgeholt habe stand genau so eine auf der Bühne - ich hätte gewettet, diesen Teilehaufen bekommt man nie wieder zusammen. Der Mechaniker meinte nur: "nö, alles gut, hab nur schnell die Ventile eingestellt"
Ich möchte kein Moppedklempner sein.

Ich kenn das, wir haben doch dereinst die Varadero meines Arbeitskollegen "gesprengt" nachdem die Steuerkette gerissen und der eine Kopf klump war. Witziges Puzzle :lol:

Aber 900€ für eine Inspektion?? Wahnsinn

Da wird dann wieder ein sauber geführter Wartungsnachweis wichtig, wenn man sich was mir einigen Kilometern auf dem Tacho holt. Bei den Preisen werden solche Arbeiten gerne mal ausgelassen.
Ich habe zwar bei der Transalp auch immer geflucht, wenn die Ventile dran waren, aber nur wegen des Platzes. Das Einstellen der Kipphebel ist ja zum Glück easy.

Hatte meine Vmax letzte Woche zur Durchsicht geschafft da die jetzt die 10000 km voll hat und meinte doch noch zum Mechaniker er solle doch mal bitte das Ventilspiel kontrollieren, jenes hört man oftmals im Teillastbereich wenn der Motor warm ist. Seine Antwort war dass wenn die das machen, kostet es ca 800€ :shock:

so war die Durchsicht nur 430 € :twisted:

Vtec Ventilspielkontrolle schlägt mit knapp 600 Euro zu buche bei der VFR beim Hondamann.

Aber ich kauf mir ein Motorrad weil es mir gefällt und es sich für mich geil fahren lässt.

Was bringt mir ein Motorrad was ich einfach selber warten kann aber jedes mal wenn ich es sehe finde ich es hässlich :mrgreen:

starke136 hat geschrieben: jedes mal wenn ich es sehe finde ich es hässlich

So get es mir bei den Sport-Schalentieren grundsätzlich :versteck:

So groß kann doch die Liebe nicht sein. Für 800 Peitschen kriegt man doch ein komplettes Moped, was man auf regulären Straßen schon nicht artgerecht bewegen kann.
Ich weiß, es ist Hobby, da ist Kohle eh irrational.

Ein lastabhängiges Ventiltackern bei warmem Motor habe ich allerdings noch nie vernommen. Das kenne ich nur von Pleuellagern.

Jürgen Stiehl hat geschrieben:So groß kann doch die Liebe nicht sein. Für 800 Peitschen kriegt man doch ein komplettes Moped, was man auf regulären Straßen schon nicht artgerecht bewegen kann.
Ich weiß, es ist Hobby, da ist Kohle eh irrational.

Ein lastabhängiges Ventiltackern bei warmem Motor habe ich allerdings noch nie vernommen. Das kenne ich nur von Pleuellagern.

K 100 Anzeige.jpg

Unser aaner fährt kaan Japaner...

...mehr.?

TS-Jens hat geschrieben: Aber 900€ für eine Inspektion?? Wahnsinn

Naja, es war nicht nur die Inspektion, die 900 waren für Einlagerung, Reifen v+h, Bremsbeläge (die Hälfte vorn und hinten) sowie etwas Kleinkram. Warum ein Kühlerdeckel 45,-€ ohne Steuer kostet erschließt sich mir nicht aber was solls. :nixweiss:

Dazu kamen dieses Jahr noch 71,-€ für HU/AU sowie 932,97€ für das Erneuern der verschlissenen Standrohre. Das war ein Schnäppchen, Honda hat mir hier 10% Nachlass eingeräumt da ich regelmäßig zur Wartung dort aufschlage.
Wie war dein Leitspruch? Spass kostet ... :evil:

Ich würde das Mopped trotzdem jederzeit wieder kaufen, es passt mir einfach, lässt sich entspannt fahren, man darf es auch mal eilig haben.

$matches[2]

Honda_03.jpg

Achim, Du bist raus! :evil:

Wenn bei Dir ein Fahrzeug kränkelt haust Du es in die gelbe Tonne und kaufst ein Neues, diese Dekadenz kann ich mir nicht leisten. :mrgreen:

muffel hat geschrieben:Achim, Du bist raus!
Wenn bei Dir ein Fahrzeug kränkelt haust Du es in die gelbe Tonne und kaufst ein Neues, diese Dekadenz kann ich mir nicht leisten.

Oder er geht ins Aussenlager und zieht das nächste Fahrzeug aus der Halle :lach:

-- Hinzugefügt: 17. Juli 2020 11:36 --

Jürgen Stiehl hat geschrieben:So groß kann doch die Liebe nicht sein. Für 800 Peitschen kriegt man doch ein komplettes Moped, was man auf regulären Straßen schon nicht artgerecht bewegen kann.
Ich weiß, es ist Hobby, da ist Kohle eh irrational.

Richtig, wieder irgendeine bruchalte Bude die an jeder zweiten Ecke zu finden ist weil sie im Netz einem hinterhergeworfen wird, in die man dann noch einige Hunderter versenkt bis alles verkehrstauglich und/oder so ist, dass es die nächste HU noch überlebt. Dann noch Kleingeld in Sachen versenkt damit es einem persönlich passt und schon bin ich auf der Kohle, die mich eine jüngere Maschine kostet die ich aber optisch ansprechend finde und die komplett Durchgewartet ist mit der ich dann fahren, fahren und fahren kann.

Ne, danke :mrgreen:

Ausserdem, wer sagt das Honda teuer sein muss. Das Angebot was ich demnächst besichtige liegt unter dem Preis den eine weitaus ältere BMW K mit gleichen Kilometerstand kosten.
Koffer, Zubehör, Werkstatthandbücher, Wartungshistorie und Teile sind auch noch dabei :ja:

muffel hat geschrieben:
TS-Jens hat geschrieben: Aber 900€ für eine Inspektion?? Wahnsinn

Naja, es war nicht nur die Inspektion, die 900 waren für Einlagerung, Reifen v+h, Bremsbeläge (die Hälfte vorn und hinten) sowie etwas Kleinkram. Warum ein Kühlerdeckel 45,-€ ohne Steuer kostet erschließt sich mir nicht aber was solls.
Dazu kamen dieses Jahr noch 71,-€ für HU/AU sowie 932,97€ für das Erneuern der verschlissenen Standrohre. Das war ein Schnäppchen, Honda hat mir hier 10% Nachlass eingeräumt da ich regelmäßig zur Wartung dort aufschlage.
Wie war dein Leitspruch? Spass kostet ...
Ich würde das Mopped trotzdem jederzeit wieder kaufen, es passt mir einfach, lässt sich entspannt fahren, man darf es auch mal eilig haben.

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Honda_03.jpg

Ja OK, das ist ja schon noch einiges mehr als eine normale Inspektion, da sieht der Preis schon anders aus

muffel hat geschrieben:Wie war dein Leitspruch? Spass kostet ...

Das war nicht meiner, das hatte der Kackvogel der mich wegen dem Pickup verklagt hat riesengroß auf seiner Karre stehen :rofl:

Das hat den Spruch noch geiler wirken lassen :freak:

Von einem schlauen Menschen habe ich mal die Aussage gehört, dass es ca. 3000 € kostet, bis man ein dauerhaft zuverlässiges Motorrad in akzeptablem Zustand vor der Tür stehen hat.
Wie sich die Kosten dann verteilen, ist was anderes

Mainzer hat geschrieben:Von einem schlauen Menschen habe ich mal die Aussage gehört, dass es ca. 3000 € kostet, bis man ein dauerhaft zuverlässiges Motorrad in akzeptablem Zustand vor der Tür stehen hat.
Wie sich die Kosten dann verteilen, ist was anderes

meine Seven Fifty hat vor 6..7 Jahren 2200 gekostet und fährt ohne Mängel bis jetzt....nix Ventile einstellen..besser geht's nicht.

Nordlicht hat geschrieben:
Mainzer hat geschrieben:Von einem schlauen Menschen habe ich mal die Aussage gehört, dass es ca. 3000 € kostet, bis man ein dauerhaft zuverlässiges Motorrad in akzeptablem Zustand vor der Tür stehen hat.
Wie sich die Kosten dann verteilen, ist was anderes
meine Seven Fifty hat vor 6..7 Jahren 2200 gekostet und fährt ohne Mängel bis jetzt....nix Ventile einstellen..besser geht's nicht.

Meine hat vor 18 Jahren 1400€ aus 1. Hand gekostet. Ich habe nochmal 500 für neuen Lack und die Doppelscheibe investiert.
Wartung mach ich natürlich selbst.

Willy

Zu den "bruchalten Buden" sag ich mal nichts.
Da zitiere ich lieber John Wayne in der Schlussszene in "Dreckiges Gold":
"Der Sattel, auf dem ich reite, ist älter als Sie, Mrs Lowe."

Nordlicht hat geschrieben:meine Seven Fifty hat vor 6..7 Jahren 2200 gekostet und fährt ohne Mängel bis jetzt....nix Ventile einstellen..besser geht's nicht.

Nix Ventile kontrollieren? Zweitakt oder fährst du nicht? :lach:

hydrostoessel

mfg hermann

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