Das MZ Forum für MZ Fahrer

Aber ein Ölkühler wie eine 1000er

Letzte Woche hab ich nun mal den nagelneuen BT46F am VR meines Elefanten montieren lassen. Jetzt weiß ich auch warum die Bezeichnungsnummer gegenüber dem BT45F nur um eins hochgezählt wurde. Das Profil ist 100% identisch. Also offenbar kann die Anpassung demnach dann ja nur in der Gummimischung liegen. Erster Fahrversuch war in Ordnung.

OChris hat geschrieben:Letzte Woche hab ich nun mal den nagelneuen BT46F am VR meines Elefanten montieren lassen. Jetzt weiß ich auch warum die Bezeichnungsnummer gegenüber dem BT45F nur um eins hochgezählt wurde. Das Profil ist 100% identisch. Also offenbar kann die Anpassung demnach dann ja nur in der Gummimischung liegen. Erster Fahrversuch war in Ordnung.

Die Laufrichtung des Vorderreifens ist auch andersherum

Ich hab mir da mal was Kleines geholt...

so zum sanften Wiedereinstieg, schließlich war die Hufu TS brutal genug...

Gratulation und allzeit gute Fahrt mein Freund

der janne hat geschrieben:Gratulation und allzeit gute Fahrt mein Freund

Danke dir, mei Guuder!

Sieht gut aus, allzeit gute Fahrt.

Wo das Teil auf dem Markt kam...nannten wir es Schweineeimer..? ist unverwüstlich..fährt und fährt..viel Spass damit

Hey ne X-11. Nicht schlecht! Den Motor finde besser als die offene Version der Superblackbird.
Glückwunsch zum neuen Moped!

Ich habe mir auch etwas "neues" gekauft.
Im Gegensatz zu MZ sind die Preise für andere Motorräder echt im Keller zumindest, wenn man nicht etwas bestimmtes oder ein Copper/Enduro haben möchte.

der-Schrauber hat geschrieben:Ich habe mir auch etwas "neues" gekauft.
Im Gegensatz zu MZ sind die Preise für andere Motorräder echt im Keller zumindest, wenn man nicht etwas bestimmtes oder ein Copper/Enduro haben möchte.

Willkommen in der Welt der Honda V-Motoren Schick!

Ja, die VTR macht schon was her. Hammer-Sound! Könnte allerdings sein, dass sie mit den Zubehördämpfern doch recht laut sein könnte.
Und zu den Preisen: ja, ein Traum für Käufer, Verzweiflung für den Verkäufer. ( wie ich ja hier schon schrieb, meine Fireblade war billiger als eine ETZ 250)

Die Preise der dicken Japaner, der 600er Allerweltsvierzylinder und der Kisten die noch nie jemand wirklich mochte, die sind im Keller. Auch Guzzi, einige BMW und andere Marken bekommt man teilweise hinterher geworfen.
Für eine SR500, eine XT500, eine GL1000, eine 750Four und sogar für die kleinen Zweizylinder Hondas vor der T und N Serie legt man noch gut etwas hin wenn man denn eine findet die man sich antun möchte.

Früher waren eine CBR1000 oder eine FJ1200 unvernünftig, wenn man die Preise sah, heute ist eine MZ oder eine alte Hercules unvernünftig, wenn man auf die Preise schaut.

Gruß
Willy

MZ-Wilhelm hat geschrieben:Auch Guzzi, [...] bekommt man teilweise hinterher geworfen.

Schick mir mal ein paar Links, ich hätte grad Platz, und grad für hinterhergeworfenes schöbe ich alles nochmal enger zusammen

Er meint sicher die 750er Breva oder Nevada Modelle

Breva 1100 geht auch oft erstaunlich günstig.
(Ja ich weiß, falscher Thread)

Koponny hat geschrieben:Ja, die VTR macht schon was her. Hammer-Sound! Könnte allerdings sein, dass sie mit den Zubehördämpfern doch recht laut sein könnte.
Und zu den Preisen: ja, ein Traum für Käufer, Verzweiflung für den Verkäufer. ( wie ich ja hier schon schrieb, meine Fireblade war billiger als eine ETZ 250)

Meine VFR gab es ebenfalls günstiger als eine gepflegte ETZ

Wir sollten man ein Honda-(MZ-)-Forumstreffen veranstalten!

schraubi hat geschrieben:Er meint sicher die 750er Breva oder Nevada Modelle

So issed, die Tage stand eine für knapp über Zwei in den Kleinanzeigen, bei den alten 750-1100 siehts etwas anders aus.

Willy

schraubi hat geschrieben:Er meint sicher die 750er Breva oder Nevada Modelle

Das habe ich mir schon gedacht, im großen und ganzen trifft das nämlich nicht zu, weder für große noch für kleine Modelle
Die kleine Breva ist aber Preis-Leistungs mäßig prima, die ist allgemein ein ziemlich unterschätztes Krad

starke136 hat geschrieben:Wir sollten man ein Honda-(MZ-)-Forumstreffen veranstalten!

Lieber nicht
Ich könnte da zwar mitmachen aber ein normales Forumstreffen ist schon gut so wie es ist.

Ich fahre immer nur zu offenen Treffen, da kann ich noch beim Gang zur Garage entscheiden womit ich fahre. Diese Markentreffen sind ja ganz nett aber ich mag lieber die Vielfalt.

Gruß
Willy

Ich denke die Treffensache von Karsten war nicht wirklich ernst gemeint Aber rein von der Anzahl, kämen doch ein paar Teilnehmer zusammen.
Und: ich glaube viele würden derzeit zu "welchem-Treffen-auch-immer" fahren, Hauptsache man trifft sich mal

Der übliche Treffpunkt hier in der Gegend ist immer noch einigermaßen besucht, wenn die Leute den Abstand halten mache ich gern mal ein Pläuschchen mit, wenn es mir zu voll ist, schau ich nur ob ich wen kenne, wenn nicht fahre ich weiter.

Willy

starke136 hat geschrieben:

Koponny hat geschrieben:Ja, die VTR macht schon was her. Hammer-Sound! Könnte allerdings sein, dass sie mit den Zubehördämpfern doch recht laut sein könnte.
Und zu den Preisen: ja, ein Traum für Käufer, Verzweiflung für den Verkäufer. ( wie ich ja hier schon schrieb, meine Fireblade war billiger als eine ETZ 250)

Meine VFR gab es ebenfalls günstiger als eine gepflegte ETZ

Wir sollten man ein Honda-(MZ-)-Forumstreffen veranstalten!

???

starke136 hat geschrieben:Wir sollten man ein Honda-(MZ-)-Forumstreffen veranstalten!

Orr neee! Da hab ich dann ja die Kwahl der Wahl!

Karsten kann das ja in der Post-Coronazeit als Regionaltreffen auflegen

Koponny hat geschrieben:Karsten kann das ja in der Post-Coronazeit als Regionaltreffen auflegen

Also nie

starke136 hat geschrieben:

Koponny hat geschrieben:Ja, die VTR macht schon was her. Hammer-Sound! Könnte allerdings sein, dass sie mit den Zubehördämpfern doch recht laut sein könnte.
Und zu den Preisen: ja, ein Traum für Käufer, Verzweiflung für den Verkäufer. ( wie ich ja hier schon schrieb, meine Fireblade war billiger als eine ETZ 250)

Meine VFR gab es ebenfalls günstiger als eine gepflegte ETZ

Wir sollten man ein Honda-(MZ-)-Forumstreffen veranstalten!

Die VTR war definitiv günstiger wie eine Vergleichbare MZ
mit frisch TÜV kostet so was (weit) unter 1500€
Die Dämpfer sind dezent, das habe ich schlimmer erlebt. Ich wollte was zum kaufen, anmelden und abfahren haben, hat auch fast geklappt, nur den Lenkerumbau musste ich nachbessern. Die Spiegel sind runtergeflogen, da konnte man nur seine Unterarme drin sehen, und beim Lenken kamen die Armaturen an die Verkleidung. Die ersten 300Km sind auch schon abgespult, der Sommer kann kommen.

Wieviel hat die VTR denn schon runter?

Koponny hat geschrieben:Wieviel hat die VTR denn schon runter?

Zarte 64000Km läuft top, ohne große Geräusche.

VTR bin ich vor der 1000er MZ gefahren. Tolles Teil, aber säuft!!

der-Schrauber hat geschrieben:

Koponny hat geschrieben:Wieviel hat die VTR denn schon runter?

Zarte 64000Km läuft top, ohne große Geräusche.

Du musst auch mal den Motor anmachen


***Duckunnwech***

Fit hat geschrieben:VTR bin ich vor der 1000er MZ gefahren. Tolles Teil, aber säuft!!

VTR_1000_1.JPG

Schöner Trabi ??

der-Schrauber hat geschrieben:

Koponny hat geschrieben:Wieviel hat die VTR denn schon runter?

Zarte 64000Km läuft top, ohne große Geräusche.

Das ist doch okay. Wenn man davon ausgeht vielleicht 10000km im Jahr damit abzuspulen, hat man für die nächsten 4 Jahre ein nettes Spielzeug. Für nen tausender wird man sie dann auch wieder los. Kettensatz und Kupplung werden wohl bis dahin nochmal fällig sein, aber das sind je keine unüberschaubaren Kosten.

Die VTR ist schon recht nett, aber der Verbrauch erinnert tatsächlich an eine gescheuchte 2-Takt RD.

Was schluckt die VTR?

mein kam nicht unter 7 liter
mfg hermann

Um die 9 ....?

Wobei die Modelle ab 2001 ein wenig sparsamer sein sollen. Auch der Tank wuchs. 9-10l Verbrauch und 16l Tankinhalt passen nicht gut zusammen.
Der günstige Kaufpreis kompensiert aber die etwas höheren Kosten. Zudem meinen einige ja auch "Spaß kostet"

Die VFR will zwischen 8-10 Litern

Ein Kumpel, selbes VFR-Modell, aber sehr sehr sportliche Fahrweise, bringt sie auch über die 12 Liter.
Dafür passen ja auch 21 Liter rein

Dann hab ich mir ja ein Sparmoped angelacht

Und ich erst!

Äh, wie jetzt?
Ja, klar, Bahn und Gasschieber am Anschlag dann gehts Richtung 2stellig. Aber auf der Landstr. mit dem Willen Abends ein Bier zu trinken? Da nimmt keines meiner Moppeds auch nur 7l. Weder Ninja, noch VFR oder Navigator, noch GTS oder ST4. SRX+TRX fahre ich mit ner 4 vorne. Das einzige Fahrzeug was über die 7l kommt ist das MZ-Gepann.
Der Trick: Ihr dürft vor den Kurven nicht so stark bremsen, dann braucht ihr am Ausgang auch nicht so viel Beschleunigen.

VG
Siggi

Wie machst du das?

Die VFR säuft wie ein Wikinger auf Landgang sobald das Vtec schaltet
Ich fahre sogut wie nur Landstraße mit ihr.

starke136 hat geschrieben:Wie machst du das?

Die VFR säuft wie ein Wikinger auf Landgang sobald das Vtec schaltet
Ich fahre sogut wie nur Landstraße mit ihr.

Ok, bei der kann ich nicht mitreden, denn meine ist ne '89er, Modell RC 24/2 mit ohne VTec.
Aber: ich hab' das doch richtig verstanden: Hohe Drehzahl, anderes Nockenprofil für mehr Leistung. Ich brauch' bein nem 100PS Mopped auf der Landstr. nur ganz selten hohe Drehzahlen, mal aus der Kurve raus, mal eben überholen, oder so.
95% der Fahrt mach ich unter 5t Touren...


VG
Siggi

Tante Edit mein: Das VTEC schaltet lt. Motorradonline bei 7000 Touren von 2 auf 4 Ventil.

Na dann weiß man ja wie Karsten fährt
Ich bin in der Regel auch nicht über 6000/min.

Meine dreht gar nicht deutlich über 6000

Also bis 14 000 U/min geht sie wohl sagt Alex

Ab 7 000 U/min kommt das Vtec, richtig. Und ab da wird es echt pervers

14.000
kann ich mir nicht vorstellen

der rote bereich beginnt bei 12.000
ob dann nicht etwas spaeter der begrenzer einsetzt oder sogar díe spritzufuhr gestoppt wird

ich habe sie nur einmal bis 10.000 gedreht sonst immer weniger,
weil voellig ausreichend
mfg hermann