Das MZ Forum für MZ Fahrer

Früher fand ich die Awo ganz toll, aber es ist nie etwas geworden und heute doch eher etwas für Spezialisten. Als mögliche Alternative habe ich seit einger Zeit Gefallen ich an den neueren EInzylindern von Royal Enfield gefunden. EIne kurze Probefahrt mit der "neumodischen" Himalayan war ganz nett, aber nicht komplett überzeugend. Besser würden da schon die Enfield Trials oder auch die neue Hunter passen. So ein langhubiger viertaktender Einzylinder hätte schon was. Außerdem ist das Preisniveau im Moment für eine neue RE ja fast vergleichbar mit einer alten MZ ...
Allerdings ist das Einsatzgebiet nicht so weit weg von unseren MZ (außer den zwei Takten zuviel ), also hat man dann erst Recht die Qual der Wahl bei einer Aufahrt.
Fährt von euch jemand eine Einzylinder Enfield und wie sind so eure Erfahrungen?

Gruß - Thale

...also ich bin sehr zufrieden mit meiner Classic 500

2raddoc hat geschrieben:...also ich bin sehr zufrieden mit meiner Classic 500

Die kam als Ersatz für die TS 250/1?

Meine Frau fährt eine der neuen Classic 350 und ist mehr als zufrieden. Fährt sich wirklich super, fast schon zu gut... Probleme bisher keine.

Thale hat geschrieben:

2raddoc hat geschrieben:...also ich bin sehr zufrieden mit meiner Classic 500

Die kam als Ersatz für die TS 250/1?

So habe ich es noch gar nicht gesehen, aber ja, da könnte was dran sein.

Thale hat geschrieben:Fährt von euch jemand eine Einzylinder Enfield und wie sind so eure Erfahrungen?

Bissl älter, Baujahr 1942. 350er OHV. Uriger Haufen, muss man schon wollen. Dafür aber Technik, die man im wahrsten Sinne des Wortes begreifen kann...

Da kann die obige aber einpacken.

Gruß Klaus

Thale hat geschrieben:Fährt von euch jemand eine Einzylinder Enfield und wie sind so eure Erfahrungen?

Gruß - Thale

Ich meine dass man da unbedingt selbst testen muss. Bin mit freudiger Erwartung von meiner Freewind auf eine 350er Classic gestiegen und reumütig wieder zurück.

Gruß
Willy

Moin,

ja die alte Enfield sieht toll aus.
Bloß fahren damit will geübt sein...
... Schaltung und Hinterradbremse sind vertauscht.
Und zu allem Übel auch noch ne Jawa Schaltung.
Wenn's das einzige Motorrad ist, welches man besitzt isses Ok.
Ich wollte bremsen, hab aber bloß hochgeschaltet...
...wurde ganz schön eng.
Das haben die neueren Enfield's nicht.
Dafür aber olle Lampen und Reflektoren.
Ansonsten sind die optisch nicht verkehrt.

Gruß Rally

Das ist ja wirklich ein Schätzchen. So gerne wie ich mir solche Klassiker anschaue und anhöre, dafür habe ich nicht das richtige Händchen, allein schon weil ich ein Putzmuffel bin.

Ich dachte an die aktuelle Hunter, quasi als neuwertigen MZ Ersatz.



Wobei da geht's schon los, ich will die MZ gar nicht ersetzen.....

Wow, die gefällt mir äußerst gut. Sieht wie ein Triumph-Ersatz aus.

2raddoc hat geschrieben:

Thale hat geschrieben:

2raddoc hat geschrieben:...also ich bin sehr zufrieden mit meiner Classic 500

Die kam als Ersatz für die TS 250/1?

So habe ich es noch gar nicht gesehen, aber ja, da könnte was dran sein.

Wie war so der direkte Vergleich hinsichtlich des Fahrens? Sprich Fahrverhalten, Wohlfühltempo? Gegenüber MZ sind die Enfields ja deutlich schwerer und vermutlich vom Fahrwerk eher für die Beladung mit der indischen Großfamilie gedacht...

hi -

ich durfte die neue classic vor kurzem fahren:
konnte sofort mit fuessen auf den rasten eine punktwende machen. der schwerpunkt liegt recht tief, vom gewicht kaum was zu spueren. super einfach und intuitiv zu fahren, definitiv keine rennkiste, dennoch nicht schwaechlich. ergonomisch eher fuer mittelgrosse leute gebaut. ich bin 1.67 und passe 100% genau drauf.

optisch find ich sie ein bisschen 'barock'.
als jedentagzurarbeitrutscherle oder wochenendwohlfuehlkrad sicherlich eine alternative.

und dann gibts ja jetzt die 411 scrambler - die besser in mein beuteschema passt :)

g max ~:)

Ja, bei der RE merkt man schon, das es ein Eisenhaufen ist. Besonders beim schieben und aufbocken. Aber fahren läßt SIE sich genauso leicht, wie die TS.
Gleich bei der ersten Probefahrt habe ich mich sofort wohlgefühlt.

...hab´ auch seit knapp 20 Jahren eine, aber auch noch von der alten Art mit "vertauschter" Schaltung, was aber nach ein wenig Umgewöhnung kein Problem ist (Ich fahre im Wechsel sowohl links- als auch rechtsgeschaltet und letzteres auch in beiden Varianten - erster oben bzw. erster unten - Die Enfield hat den ersten oben, genau wie meine ´58er Ariel )

Man muss halt wissen, worauf man sich einlässt und ein wenig Mut zur Langsamkeit sollte man auch mitbringen, aber fahren tun sich die Dinger eigentlich recht angenehm. Sowohl die alten als auch die neuen....

Gruß Gerhard

2raddoc hat geschrieben:Ja, bei der RE merkt man schon, das es ein Eisenhaufen ist. Besonders beim schieben und aufbocken.

Ja, das mußte ich leider auch schon auf der Suche nach einem Ersatz für meine Brötchenholmaschine (RT 250 H) feststellen.
Ansonsten wirklich schön das solche Klassiker noch gebaut werden

Für meinen Geschmack ein sehr schönes Motorrad. Wäre eine Alternative zur Guzzi gewesen. Hätte ich geahnt, dass es einen Händler in akzeptabler Nähe gibt, wäre ich sie auch zur Probe gefahren. Vielleicht wäre es aber am Zubehör gescheitert. Hepco-Becker Träger ist Pflicht.

MZ-Wilhelm hat geschrieben:

Thale hat geschrieben:Fährt von euch jemand eine Einzylinder Enfield und wie sind so eure Erfahrungen?

Gruß - Thale

Ich meine dass man da unbedingt selbst testen muss. Bin mit freudiger Erwartung von meiner Freewind auf eine 350er Classic gestiegen und reumütig wieder zurück.

Gruß
Willy

Warum dieses?
Hab grade mal gegoogelt, was eigentlich eine Freewind sein soll... wär nischt für mich, das Auge fährt schließlich mit.

Ein Freund hat ne 12 Jahre alte 500er aus nem Wohnzimmer eines leider verstorben gezogen, selbst die ist lahm, die 350er hat einfach zu wenig Schmalz, ne 250er ETZ ist schneller. Also ne 500er sollte es schon sein, find ich.

Mechanikus hat geschrieben:

MZ-Wilhelm hat geschrieben: ... Bin mit freudiger Erwartung von meiner Freewind auf eine 350er Classic gestiegen und reumütig wieder zurück. ...

Warum dieses?

Würde mich auch interessieren. (mangels eigener Erfahrung)

Mal abwarten bis der Frühling kommt, dann klappt es bestimmt auch mal mit einer Probefahrt.

Mechanikus hat geschrieben:Hab grade mal gegoogelt, was eigentlich eine Freewind sein soll... wär nischt für mich, das Auge fährt schließlich mit.

Was die Optik angeht bin ich auf derselben Welle, die Freewind habe ich gekauft weil sie, in hervorragendem Zustand befindlich, etwa halb so teuer war wie eine mäßig erhaltene 250er MZ.

Auf die Enfield bin ich eben wegen der Optik gekommen und weil ich ein Krad inzwischen, man wird ja älter, ruhig bewege, nur Schräglagen muss das Ding können ohne gleich mit irgendwelchen Teilen über den Asphalt zu schrappen.

So bin ich also mit der FW zum Händler um dort wegen einer Probefahrt anzufragen, leider waren Leute im Laden aber es wurde nicht geöffnet. Die Maschine die im Schauraum stand, eine 350 Classic kam mit optisch sehr entgegen und hätte sie gern probiert, evtl. erworben.
Als ich dann unverrichteter Dinge wieder davon fuhr, stand an einer roten Ampel genau so eine Classic und ich sprach den Menschen an, ob er mir einige Worte dazu sagen könne. Wir hielten bei nächster Gelegenheit und haben uns unterhalten, er war sehr angetan von der Maschine, meinte aber er hätte sich etwas mehr "Wums" versprochen, vorher fuhr er SR500.

Wir haben dann kurz die Maschinen getauscht, wegfahren konnte ich ihm mit der Classic ja nicht .

Die Enfield ist viel schöner, sie lässt sich mit wenig Drehzahl, wenn auch bedächtig, in Bewegung setzen. Bis Tempo 80 fand ich es gar nicht mal so schlapp obwohl sie irgendwie gehemmt wirkte. Das Fahrwerk kann ich nicht wirklich beurteilen, würde aber sagen die Kiste ist recht handlich.
Die Sitzposition fand ich etwas beengt im Vergleich mit der FW, die Bremse etwas schlapper.

Ich sag mal so, wirklich langsam dahinrollen ist mit der Enfield schön aber jegliches Verlangen nach Leistung sollte man sich verkneifen, selbst die kleine TS wirkt sportlicher, auch wenn sie am Ende real um einiges schwächer ist.

Die Freewind möchte nicht gern mit 50 durch die Dörfer rollen, es geht zwar aber richtig wohl fühlt sie sich zwischen 70 und 80Km/h. Allerdings kann man bei 80 auch im 5. die Klappen auf Durchzug stellen und es geht, wenn ich dann doch mal überholen möchte, recht kernig vorwärts. Wie viel mehr an Leistung kommt habe ich beim Rücktausch erst richtig registriert und da war ich mit der 350er durch, zumal die FW ebenso handlich aber deutlich bequemer ist und ich mindestens 2500€, für erheblich schlechtere Fahrleistungen, drauf legen müsste.

Die 500er habe ich auch mal gefahren, die geht deutlich besser und käme mir mehr entgegen.

Gruß
Willy

in der aktuellen Motorradgespanne gibts auch einen interessanten Artikel

MZ-Wilhelm hat geschrieben:

Mechanikus hat geschrieben:Hab grade mal gegoogelt, was eigentlich eine Freewind sein soll... wär nischt für mich, das Auge fährt schließlich mit.

Was die Optik angeht bin ich auf derselben Welle, die Freewind habe ich gekauft weil sie, in hervorragendem Zustand befindlich, etwa halb so teuer war wie eine mäßig erhaltene 250er MZ.

Auf die Enfield bin ich eben wegen der Optik gekommen und weil ich ein Krad inzwischen, man wird ja älter, ruhig bewege, nur Schräglagen muss das Ding können ohne gleich mit irgendwelchen Teilen über den Asphalt zu schrappen.

So bin ich also mit der FW zum Händler um dort wegen einer Probefahrt anzufragen, leider waren Leute im Laden aber es wurde nicht geöffnet. Die Maschine die im Schauraum stand, eine 350 Classic kam mit optisch sehr entgegen und hätte sie gern probiert, evtl. erworben.
Als ich dann unverrichteter Dinge wieder davon fuhr, stand an einer roten Ampel genau so eine Classic und ich sprach den Menschen an, ob er mir einige Worte dazu sagen könne. Wir hielten bei nächster Gelegenheit und haben uns unterhalten, er war sehr angetan von der Maschine, meinte aber er hätte sich etwas mehr "Wums" versprochen, vorher fuhr er SR500.

Wir haben dann kurz die Maschinen getauscht, wegfahren konnte ich ihm mit der Classic ja nicht .

Die Enfield ist viel schöner, sie lässt sich mit wenig Drehzahl, wenn auch bedächtig, in Bewegung setzen. Bis Tempo 80 fand ich es gar nicht mal so schlapp obwohl sie irgendwie gehemmt wirkte. Das Fahrwerk kann ich nicht wirklich beurteilen, würde aber sagen die Kiste ist recht handlich.
Die Sitzposition fand ich etwas beengt im Vergleich mit der FW, die Bremse etwas schlapper.

Ich sag mal so, wirklich langsam dahinrollen ist mit der Enfield schön aber jegliches Verlangen nach Leistung sollte man sich verkneifen, selbst die kleine TS wirkt sportlicher, auch wenn sie am Ende real um einiges schwächer ist.

Die Freewind möchte nicht gern mit 50 durch die Dörfer rollen, es geht zwar aber richtig wohl fühlt sie sich zwischen 70 und 80Km/h. Allerdings kann man bei 80 auch im 5. die Klappen auf Durchzug stellen und es geht, wenn ich dann doch mal überholen möchte, recht kernig vorwärts. Wie viel mehr an Leistung kommt habe ich beim Rücktausch erst richtig registriert und da war ich mit der 350er durch, zumal die FW ebenso handlich aber deutlich bequemer ist und ich mindestens 2500€, für erheblich schlechtere Fahrleistungen, drauf legen müsste.

Die 500er habe ich auch mal gefahren, die geht deutlich besser und käme mir mehr entgegen.

Gruß
Willy

P1110128.JPG

So eine Erfahrung hab ich mal bei der Probefahrt der W800 gemacht

Mechanikus hat geschrieben:So eine Erfahrung hab ich mal bei der Probefahrt der W800 gemacht

Von der war ich ebenfalls recht angetan habe aber den Fehler gemacht mit einer R100GS anzureisen....

Ich sollte vielleicht nur mit der kleinen TS zu Besichtigungen fahren.

Gruß
Willy

Ich war nur mit der DKW angereist, trotzdem blieb die W800 lahm.
Mittlerweile bin ich der Ansicht, daß es gar nicht unbedingt der Vergleich macht. Wenn sich ein Motorrad lebendig und kräftig anfühlt, kommt es auf die Leistungs- bzw. Hubraumklasse gar nicht so sehr an. Es spielt sich alles einfach bei unterschiedlichen Geschwindigkeiten ab, auf den entstehenden Eindruck "lahm" oder "geht los" hat das nur bedingt Einfluß.

Eine Enfield kann gar nicht 2-zylindrig genug sein

Deshalb ist meine ja etwas leicht getunte MZ ETZ 251 für mich deutlich spritziger als die Enfield 500. Allerdings der 650er Zweizylinder von Enfield macht mit seinen 49 PS wirklich Spass.

Mein Sohn wollte unbedingt im Mai/Juni diesen Jahres eine Royal Enfield Himalayan haben. Eine Euro4, gebraucht, 1 Jahr alt, wurde es. Es war ein Umstieg von einer auf 48 PS gedrosselten CB 600 Hornet. Ein klein wenig Erfahrung mit Royal Enfield haben wir daher. Eine Royal Enfield ist ein Motorrad, das man haben wollen "muss". Man muss über die eine oder andere Unzulänglichkeit hinwegsehen und mit einem relativ mageren Leistungsspektrum zufrieden sein. Die Himalayan ist mit ihren 24 PS und einem Gewicht von nahezu 200 kg doch überraschend flott und geht auch mal knapp 130 km/h, wenn es sein muss. Für Landstraßen ganz ok.
Die Himalayan ist zwar keine Classic 350 aber die Qualität wird schon vergleichbar sein. Niedrig drehender Langhuber, Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen.
Die Sitzposition und die Sitzbank der Himalayan ist jedenfalls um Welten besser als auf der CB600. Der Verbrauch von etwas mehr als 3 L ist auch bedeutend besser. Mein Sohn fuhr die CB600 auch so im Bereich um 100 - 120 km/h. Da brauchte sie zwischen 4,5 und 5,5 L.
Die Classic und die Hunter 350 sind optisch schöne Motorräder. Gefallen mir viel besser als die meisten Gebrauchten in dieser Preisklasse. Allerdings muss man mit den Fahrleistungen einer guten 125er auskommen. Die Vmax liegt auch gute 10 km/h unter der der Himalayan. Für gemütliche Gentleman-Ausfahrten über Landstraßen vertretbar, aber man bewegt diese Motorräder immer nahe der Leistungsgrenze und hat daher kaum Reserven.
Das ist halt so eine individuelle Entscheidung. Man "muss" es wollen. Mit 7 oder 10 PS mehr, wäre sie auf dem Niveau einer Yamaha SR500. Da würde mir die Entscheidung etwas leichter fallen.
Die 600er haben wir jedenfalls noch behalten, für den Fall, dass die anfängliche Euphorie wieder schwindet.
Ich bin mit meiner 34 PS GS500 auch kein Raser. Aber 20 PS für ca. 200 kg Motorrad ist halt nicht gerade üppig.

Ich habe mir im Februar auch eine Euro 5 Himalayan gekauft und bisher 7600km auf dem Tacho.

Wenn man nicht 2 linke Hände hat, sind alle Wartungsarbeiten und umbauten relativ leicht zu bewerkstelligen.
Kofferträger montieren
Stromanschluss fürs Navi
Schwingenachse 0,3mm verlängert (ungünstige Toranzen verursachen das die Schwinge sonst klemmt)
Kerze tauschen,- besseres Kaltstart Verhalten
Ventile einstellen
Öl wechseln
Reifenwechsel

Wen das bei einem neufahrzeug alles nicht stört und nicht immer zum Händler rennen muss, dem kann ich die 411ccm mit 25 PS empfehlen.
Die reichen nämlich völlig aus um auch fix unterwegs zu sein,denn wer später bremst ist länger schnell.

LG michi

Ich fahre eine Classic 500. Anfänglich haben sich verschiedene Schrauben (Auspuffabdeckung, Anlasserblende) gelockert. Ansonsten bin ich sehr zufrieden. Für 27 PS zieht sie richtig gut, Höchstgeschwindigkeit nicht unbedingt aber was will ich mehr.

Mechanikus hat geschrieben:Ich war nur mit der DKW angereist, trotzdem blieb die W800 lahm.
Mittlerweile bin ich der Ansicht, daß es gar nicht unbedingt der Vergleich macht. Wenn sich ein Motorrad lebendig und kräftig anfühlt, kommt es auf die Leistungs- bzw. Hubraumklasse gar nicht so sehr an. Es spielt sich alles einfach bei unterschiedlichen Geschwindigkeiten ab, auf den entstehenden Eindruck "lahm" oder "geht los" hat das nur bedingt Einfluß.

moin,

die ricke ist auf ca. 250 km/h übersetzt, mal vorn zwei zähne weniger und hinten ein paar mehr, dann passiert schon was, bleibt aber trotzdem lahm...

wegen der optik habe ich dreimal eine w gekauft und wegen des motors letztendlich wieder verkauft...

jot

Nun gut, man muss halt wissen, wo man seine Prioritäten setzt. Klassisch aussehende Motorräder sind nicht zum Schnellfahren gebaut. Die sollen gut aussehen und werden deshalb von Leuten gekauft, die sich in sie verguckt haben. Da spielt die Motorleistung nur eine untergeordnete Rolle. So wie eben auch bei der RE 350 classic oder auch der Benelli 400 imperiale, Honda 350 highness usw. Schöne Motorräder, aber für heutige Ansprüche etwas schwach auf der Brust.
Man sollte aber auch nicht vergessen, dass eine BMW R26 mit gigantischen 15 PS oder eine 350er Horex Regina mit satten 18 PS auskamen. So gesehen liegen die o.g. Retromotorräder ganz gut im Futter (auch wenn schon einige Generationen Motorenentwicklung dazwischen liegen. Die Abgas und Geräusch-Emissionen lassen oft nicht viel mehr zu).

Patrick Christian hat geschrieben:Eine Enfield kann gar nicht 2-zylindrig genug sein

Da muss ich absolut zustimmen.

berndy hat geschrieben:Man sollte aber auch nicht vergessen, dass eine BMW R26 mit gigantischen 15 PS oder eine 350er Horex Regina mit satten 18 PS auskamen. So gesehen liegen die o.g. Retromotorräder ganz gut im Futter (auch wenn schon einige Generationen Motorenentwicklung dazwischen liegen. Die Abgas und Geräusch-Emissionen lassen oft nicht viel mehr zu).

Es kommt immer sehr darauf an wie ein Motor seine Leistung abgibt. 15 oder 18PS können völlig verschieden serviert werden, selbst bei gleichem Hubraum.

Gruß
Willy

Jogi250 hat geschrieben:

Patrick Christian hat geschrieben:Eine Enfield kann gar nicht 2-zylindrig genug sein

Da muss ich absolut zustimmen.

ich auch

Wo habt ihr nur alle die schönen alten Twins abgegriffen ?
Sowas liegt doch nicht beim Opa in der Scheune und der Markt gibt eigentl nur in UK oder USA was her.

meine hab ich aus uk importiert und dann restauriert

Die Meteor hat mein Vater vor ca. 8 Jahren von einem Freund aus Dänemark bekommen und technisch einmal kompl. neu.

Nur originale Neuteile, Köpfe , Kolben und Zylinder und Pleuel.

Das hatte alles unser Freund über Jahrzehnte gesammelt.

Mein Vater ist dreimal die Straße mit der Meteor rauf und runter und hat sie dann weggestellt.

Leider nicht ganz Lufttrocken....sprich es gibt ne Menge Flugrost und Aufblühungen.
Die neuen Schalldämpfer von Hitchcock kompl. ohne Chrom, einfach nur noch Rost.

Bei mir steht sie wegen Zeitmangel aktuell im Keller und wartet auf bessere Zeiten.

Angedacht war dieses Jahr, ich habe es aber jetzt schon aufs nächste Verschoben.

Zu viele eigene Projekte.

Alk hat geschrieben:Wo habt ihr nur alle die schönen alten Twins abgegriffen ?
Sowas liegt doch nicht beim Opa in der Scheune und der Markt gibt eigentl nur in UK oder USA was her.

So, nach langem überlegen hatte ich mich auf die Euro 3 oder 4 Classic 500 eingeschossen und auch schon kräftig Ideen gesammelt und den Gebrauchtmarkt beobachtet. Die Trial wäre ausgesprochen schick, geht aber nicht zu zweit, aber eine 500'er hätte man gut anscrambeln können.
Vergangenes Wochenende hatte dann endlich eine Probefahrt bei einem Händler geklappt. Motormäßig ist das schon ein schöner klassischer Einzylinder (wenn auch nicht so kultig wie erwartet) und die Sitzposition fand ich auch sehr klassisch. Aber ehrlicherweise ist der Funke dann doch nicht so übergesprungen, dass noch ein weiteres Pferd in den Stall einziehen muss. Die Überschneidung im EInsatzbereich zu meiner 250'er ist einfach zu groß und der MZ merkt man schon den runden Zentner weniger in der Fahrdynamik an. Trotzdem kann ich sehr gut verstehen, dass Enfield viele Liebhaber finden.

Wenn ich heute ohne Mopped dastehen würde, würde ich wenn es ums reine Fahren geht mir wohl eher eine neue RE als eine MZ zu den aktuellen Mondpreisen kaufen....

Sag niemals nie



Nun ist mir doch eine Trials über den Weg gelaufen und die ersten Kilometer mit dem viertaktenden Langhuber habe ich hinter mir. Gegenüber der MZ ein deutlich anderes Fahrgefühl, alles etwas ruhiger, aber für die kleinen Strässchen bei uns eine tolle Alternative. Man merkt den Hüftspeck der Enfield, die Bremse ist gefühlt schlechter, aber trotzdem ist alles "easy". Tempomäßig bewegt man sich auf gleichem Niveau wie bei der MZ, auch hier wollen eine Steigung oder Gegenwind eingeplant sein. Trotz Euro 4 ist der Viertakt - Einzylinder Sound so wie man sich das vorstellt

Ein weiterer Grund die Straßen unsicher zu machen

Ich habe 2 Enfields:
eine auf 535ccm aufgebohrte Bullet von 2006 und ganz neu eine HNTR 350.
Die neue HNTR macht mir (trotz ihrer 180 kg und nur 20 PS) viel Freude.
Wegen meiner Probleme beim Ankicken fahre ich kaum noch mit meinen
Lieblingen (Guzzi Falcone, Bullet, ETZ).

Die HNTR finde ich optisch auch sehr gelungen, insbesondere da RE auch bunte Modelle anbietet.
Aber trotzdem frage ich mich, wie die da 180 kg geschafft haben?

Eigentlich beim Moppedfahren kein Thema, aber es ist echt erstaunlich wie knausrig die 500'er mit Sprit umgeht. Mehr als knapp über drei - manchmal aucn drunter - wird es trotz vergleichbarem Tempo wie mit der ETZ nicht.
Beide taugen wunderbar zum Entspannten über kleine Straßen wildern