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Und es gibt sie doch noch. Zumindest diesen einen 125er.



https://www.tourenfahrer.de/nachrichten ... rna-te125/


Gruß
Dieter

Ohne Straßenzulassung kein Problem.

Oder bei Beta KLICK

Das gibt es doch von einigen Herstellern.
Darunter auch Fantic und Vent. Die vent gibt es auch offiziell mit straßenzulassung zu kaufen. Bei Fantic bin ich mir nicht sicher. In der Gegend bei mir fahren aber auch manchmal 250er und 300er mit Nummernschild rum. Gedrosselt geht das denke ich ganz normal

Für Sportenduros gelten ja aufgrund Sportgerät und Kleinserie etwas weichere Zulassungskriterien. ABS ist da zB glaube ich auch nicht vorgeschrieben

Jawa kann man auch noch neu als 2T kaufen, nur vermutlich leider in D nicht zulassen.

https://www.4jawa.com/produkt-de/6864/j ... it-starter

Junge, das ist ja immer noch fast exakt die 640!

Dieter hat geschrieben:Und es gibt sie doch noch. Zumindest diesen einen 125er.



https://www.tourenfahrer.de/nachrichten ... rna-te125/


Gruß
Dieter

Wieso heißt die eigentlich TE 125? TE waren doch bei Husqvarna immer die Viertakt-Enduros, die Zweitakter hießen WR .

Das Bild der Jawa könnte auch von 1992 sein

uncle_cadillac hat geschrieben:Das Bild der Jawa könnte auch von 1992 sein

Aber nur das Bild..der Preis😱😱😱

Seit 1. Jan. 21 werden Neumotorräder nur noch mit Euro 5 zugelassen. Das wird wohl beim 2takter nicht zu realiesieren sein.

kachelofen hat geschrieben:Seit 1. Jan. 21 werden Neumotorräder nur noch mit Euro 5 zugelassen. Das wird wohl beim 2takter nicht zu realiesieren sein.

Minarelli hat dazu einen 300er mit Euro5 Präsentiert
Und der wird bei Fantic verbaut

foggy hat geschrieben:

Dieter hat geschrieben:Und es gibt sie doch noch. Zumindest diesen einen 125er.



https://www.tourenfahrer.de/nachrichten ... rna-te125/


Gruß
Dieter

Wieso heißt die eigentlich TE 125? TE waren doch bei Husqvarna immer die Viertakt-Enduros, die Zweitakter hießen WR .

WR heissen die schon ewig nicht mehr. War noch aus der Zeit als Husky überwiegend 2 Takter gebaut hat. Das WR stand für Wide Ratio, also lang übersetztes Getriebe für die Enduros. Dementsprechend gab es eine CR , Close Ratio für die Motocrosser. TE steht heute für Two-Stroke/Enduro. Die Falschtakter heissen dann entsprechend FE Fourstroke/Enduro. Crosser entsprechend TC und FC.

EinzylinderSchwinge hat geschrieben:Minarelli hat dazu einen 300er mit Euro5 Präsentiert
Und der wird bei Fantic verbaut

Interessant, Danke. PEUGEOT hat 50ccm Euro 4 Gebaut, laut deren Meinung wäre 5 nicht realiesierbar.

EinzylinderSchwinge hat geschrieben:Minarelli hat dazu einen 300er mit Euro5 Präsentiert
Und der wird bei Fantic verbaut

Genau!

https://www.motorradonline.de/enduro/fa ... o-5-video/

https://www.speedweek.com/enduro/news/2 ... nduro.html


Grüße
Martin

Hallo!
Das Ding sieht mir verdammt nach Viertakt aus.
Guzzi44

Aber ist der Auspuffkrümmer nicht eindeutig als 2Takter zu identifizieren

Guzzi44 hat geschrieben:Das Ding sieht mir verdammt nach Viertakt aus.

Steinburger hat geschrieben:Aber ist der Auspuffkrümmer nicht eindeutig als 2Takter zu identifizieren

Nicht nur der, nen Zylinderdeckel der nur wenige cm Dick ist, da passen keine Ventile rein. Menbran Einlass, Elektronische Auslasssteuerung über Klappe. Klang, klar 2takt.

Übrigens wusste ich gar nicht, dass man in Deutschland "keine" neuen 2Takter mehr zu kaufen und zugelassen bekommt. Das ist tatsächlich an mir vorbeigegangen.

derschonwieder hat geschrieben:

foggy hat geschrieben:
Wieso heißt die eigentlich TE 125? TE waren doch bei Husqvarna immer die Viertakt-Enduros, die Zweitakter hießen WR .

WR heissen die schon ewig nicht mehr. War noch aus der Zeit als Husky überwiegend 2 Takter gebaut hat. Das WR stand für Wide Ratio, also lang übersetztes Getriebe für die Enduros. Dementsprechend gab es eine CR , Close Ratio für die Motocrosser. TE steht heute für Two-Stroke/Enduro. Die Falschtakter heissen dann entsprechend FE Fourstroke/Enduro. Crosser entsprechend TC und FC.

Ah . Fühle mich gerade ein bisschen alt...

Danke für diese klasse Erklärung .

Es gibt nachwievor neue 2 Takter mit Straßenzulassung zu kaufen, diese können auch Problemlos zugelassen werden. Der Haken an der Sache: Man bekommt nicht die volle Leistung eingetragen, die meisten Mopeds stehen mit 8-20 PS im Schein, dürfen also nicht mit voller Leistung in der STVO bewegt werden, welche nicht selten bei 50PS und mehr liegt.

2 Takter von 50-300ccm gibt es unter anderem bei:

KTM
Husqvarna
GasGas
Sherco
Fantic
Rieju
Beta

Steinburger hat geschrieben:Übrigens wusste ich gar nicht, dass man in Deutschland "keine" neuen 2Takter mehr zu kaufen und zugelassen bekommt. Das ist tatsächlich an mir vorbeigegangen.

Ja, auch bei Außenborder.

Als ich In der Karibik war und meiner die Hufe gerissen hat, hat ein Segelkollege das so beiläufig erwähnt.

Deshalb hab ich dann auf St. Lucia einen neuen Nissan (=Tohatsu) gekauft

Man ist da schon technikoffen.
Ohne Kat, 2-Takt alles kein Problem wenn der Hersteller
einen anderen Weg findet die Emissionsgrenzen einzuhalten.

crankwalk hat geschrieben:Der Haken an der Sache: Man bekommt nicht die volle Leistung eingetragen, die meisten Mopeds stehen mit 8-20 PS im Schein, dürfen also nicht mit voller Leistung in der STVO bewegt werden, welche nicht selten bei 50PS und mehr liegt.

Den Haken gibts aber schon seit reichlich 30 Jahren.
Meine KTM EGS 200 aus Mitte 90 ist mit ganzen 7KW eingetragen. Das wird über einen Schieberstopp erreicht, der 7/8 (!) des Wegs sperrt.
Anders hätten die Modelle auch damals schon die Lärm- u. Abgasgrenzwerte nicht einhalten können.

Der Sterni hat geschrieben:

crankwalk hat geschrieben:Der Haken an der Sache: Man bekommt nicht die volle Leistung eingetragen, die meisten Mopeds stehen mit 8-20 PS im Schein, dürfen also nicht mit voller Leistung in der STVO bewegt werden, welche nicht selten bei 50PS und mehr liegt.

Den Haken gibts aber schon seit reichlich 30 Jahren.
Meine KTM EGS 200 aus Mitte 90 ist mit ganzen 7KW eingetragen. Das wird über einen Schieberstopp erreicht, der 7/8 (!) des Wegs sperrt.
Anders hätten die Modelle auch damals schon die Lärm- u. Abgasgrenzwerte nicht einhalten können.

Für mitte der neunziger ist das aber sicherlich eher eine Ausnahme.
Da gab es doch noch ganz normal und legal die offenen 125er wie zb Cagiva Mito oder Aprilia RS zu kaufen. Die 250er RS gab es sogar erst ab Mitte der Neunziger und die hat 40/41kW

Mag sein, KTM ist halt damals diesen Weg gegangen.

Ganz interessant, scheint aber für Motorräder wohl eher nichts zu sein…

https://www.motorradonline.de/technik/k ... google.com