Vergaser einstellen bei ETZ250

[schimschim]

Moinsen!

Ich habe einige Problem mit dem Vergaser meiner MZ. Ich habe ihn neulich mal saubergemacht und einen neuen Schwimmer eingestellt. Der Vergaser zieht grundsätzlich viel Luft denke ich, weil er zum einen verschieblich ist und die Klemmschrauben bei vollem Anzug ihn nicht fixieren. Der schmale Dichtungsring bringt an der Stelle dann auch nichts, kann ich da nicht irgendwas rumkleben?
Naja das war vorher auch schon so und da lief sie geschmeidig. Wenn ich sie aber jetzt antrete läuft sie bei 6000 U und das Standgas lässt sich mit Leerlaufluft- und Stellschraube nicht einstellen. Interessanterweise kann ich am Choke ziehen und sie dadurch auf angenehme 2000 U runterbringen. Das versteh ich nicht, weil eigentlich müsste doch, wenn ich durch den Choke den Einlass öffne die Emme mehr Gas geben oder nicht?
Habe ich vielleicht den Gasdrehgriff falsch eingestellt (da habe ich auch mal ein bisschen rumgefummelt)? Und wie ist grundsätzlich die Drosselschieberstellschraube einzustellen?

Danke für eure Hilfe!!

[Christof]

Der Vergaser muss am Ansaugstutzen absolut dicht sein. Wenn das nicht der Fall ist bei dir, dann solltest du dir über die Anschaffung eines neuen Stutzens Gedanken machen. Ich denke, wenn der Vergaser nicht mal mehr richtig fest sitzt, dann wirst du auch mit Dichtmasse nichts mehr werden an der Stelle.

Dein beschriebenes Problem beschreibt zweifellos den Einfluss von Nebenluft. Dass du mit dem Ziehen die Drehzahl absenkst, liegt daran, dass du die Gemischzusammensetzung für die Verbrennung ungünstig beeinflusst. Es ist nicht so, dass der Motor mit einer "Extraportion" Sprit gleich Mehrleistung abgibt und hochdreht; dass tut er nur mit dem richtigen Verhältnis aus Sprit und Luft. Wenn du den Choke ziehst, "ersäuft" der Motor also ein bisschen, weil dafür dann doch ausreichend Luft (und damit Sauerstoff) fehlt und die Drehzahl sinkt.

Grüße,
Kolja

[schimschim]

So also Ich denke das der Ansaugstutzen dicht ist. Ich tue mich aber immer noch mit dem Schieber vom Vergaser schwer. Ich habe den Eindruck, dass der nicht richtig läuft. Mal zu allgemeinen Verständnis: Wenn ich am Gashahndrehe, zieht der Bowdenzug den Schieber mit der Nadel maximal 1 cm nach oben und wenn ich das Gas losslasse drückt die Feder die Schieber mit dem Bowdenzug wieder zurück in den Vergaser, sodass sich auch der Gasdrehgriff zurückdreht oder nicht? Weil das passiert bei mir nicht und wenn ich den Griff nach hinten schrauben würde, liefe der Zug über den Hanbremshebel und das kanns ja auch nicht sein odeR?
hoffe habe das verständlich beschrieben..

[Clou]

Hast du den Vergaser am Ansaugstutzen nun abgedichtet oder nicht? Falls nicht, solltest du das unbedingt nachholen. Da hat Kolja schon recht, dass das gefährlich werden kann.
Was den Schieber angeht:
Ist der Bowdenzug ordentlich mit großen Radien verlegt und nirgendwo eingeklemmt? Hast du noch mal den Schieber gezogen und dann vor Einbau überprüft, ob er geschmeidig wieder zurückgeht? Das geht ja bei dem BVF recht zügig. Es klingt so, als wenn du beim Zusammenbau nach der Schwimmermontage den Vergaser nicht richtig zusammengebaut hast.

-Christoph

Edit:
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[flotter 3er]

Guckst du

[Moonlightchris]

über was für ein vergaser reden wir eigentlich?

steht auf der seite eingestanzt, wenn es eine etz 250 ist geh ich mal von einem 30n 2-5 aus

also zum stutzen richtig fest drehen u dann müsste es dicht sein u der gaser sich nicht 1mm mehr drehen lassen, stutzen zum zylinder mit einer kunststoffplatte auch getrennt sein.


dann bitte nochmal den schieber aufdrehen u schauen das die feder im schieber sitzt u nicht auf den rand aufsteht, u das die nadel in der mittleren kerbe sitzt also kerbe 3, die4nur zum einfahren nutzen.

vermute das die feder nur verrutscht ist. und klemmt

die feder soll nur den schieber runterhalten/drücken u die nadel an der position halten, also schau bitte mal das der choke mit dem spiegel nicht zu nahe am gasdrehgriff ist das der schwergängig ist,(oder dreck zwischen schieber u gehäuse ist, ein faden kann reichen das er verkantet klemmt) das schafft die feder nicht, der gasdrehgriff muß leicht u von selbst runtergehen.

sollte das alles funktionieren geht es an die lehrlauflufteinstellung, und dazu is das gepostete video super.......


mfg chris

[Thomas Mohr]

Dasselbe Phänomen hatte ich auch mal nach Düsen- Umbestückung. Nach Antreten Leerlauf über 6.000 Touren und keine Einstellmöglichkeit
über die Vergaserschrauben.
Es lag tatsächlich an der verklemmten Feder/ Nadel im Vergaserzylinder. Dadurch keine Gemischdosierung = permanent Vollgas.
Viele Grüße
Thomas