Mutter Primär-Antriebsrad abgefallen

[andilescu]

Auch nach 45 Jahren MZ- Fahrerei und -Schrauberei lerne ich nicht aus. Dazu tragen dieses tolle Forum, aber auch eigene Erfahrungen bei.
Ein sirrendes Geräusch veranlasste meine Gattin und mich, eine Reise mit dem ES 250/2 Gespann ins Oderbruch sehr frühzeitig abzubrechen und umzukehren. Zum Glück war das fremde Sirren schon wenige Kilometer nach dem Start hörbar geworden.
Nach dem Öffnen des Kupplungsdeckels fand ich darin liegend die Mutter zur Befestigung des Primär-Antriebsrades samt Sicherungsblech.
Es gibt immer ein erstes Mal.
Meine Theorie, wie sich das lösen konnte:
- Anzugsmoment zu gering (Soll: 80 - 100 Nm).
- Formung der Aufbiegung zu unsorgfältig.
- Bohrung des Sicherungsblechs hat sehr reichlichen Ø.
- Sicherungsblech mit kleiner Wasserpumpenzange gegen die Mutter ziehend an die Mutter angelegt, dadurch vermutlich die ganze Scheibe radial bis zum Anliegen des Bohrungs-Randes an den Gewindestumpf gezogen.
- Das Spiel der großen Bohrung ermöglichte im Laufe der Zeit radiales Wandern des Sicherungsblechs in umgekehrter Richtung, dadurch entstand etwas Luft zwischen Aufbiegung und Mutter.
Nach und nach konnte sich das auseinander arbeiten.
Macht es besser!
Stets gute Heimkehr
Andreas

[TomTrophy]

Hallo Andreas,

an den Primärantrieb kommt doch gar kein Sicherungsblech, meine ich. Entweder man nimmt die Kronenmutter mit Splint oder eine Wellscheibe mit Mutter, wie ab der TS.

Grüße
Thomas

[Mainzer]

Hallo Andreas,

an den Primärantrieb kommt doch gar kein Sicherungsblech, meine ich. Entweder man nimmt die Kronenmutter mit Splint oder eine Wellscheibe mit Mutter, wie ab der TS.

Grüße
Thomas

Du redest von der Kupplung
Andreas redet vom großen Primärrad.

Wenn das Sicherungsblech seitlich wandern kann, dann ist die Mutter schon lose und es hat seine Aufgabe demzufolge vorher schon nicht erfüllt. Ich würde die Mutter zusätzlich mit Schraubensicherung einbauen.

[mutschy]

Warum legt man nur eine Seite an? Bei Sicherungsblechen lege ich grundsätzlich (außer an der Kupplung der S51) beide gegenüberliegende Seiten an. Mit ner Zange, um die Sitze von Wellen/Lagern nicht über Gebühr zu beanspruchen. Rumgekloppt wird da gar nich. Trocken, öl- und fettfrei anknacken, Blech umlegen, fertig. Is (zusätzliche) Arbeit, ja. Aber es lohnt sich

Gruss

Mutschy

[Christof]

Nach dem Öffnen des Kupplungsdeckels fand ich darin liegend die Mutter zur Befestigung des Primär-Antriebsrades samt Sicherungsblech.

Das ist nicht ungewöhnlich und meiner Meinung nach sehr oft dem Rucken beim Einlegen des ersten Ganges geschuldet.

Ich ziehe die Räder auch aktuell mit 120 Nm fest und sichere zusätzlich mit Loctide. So bleibt das Nabenprofil an Rad und Welle auch länger heil.

[EmmasPapa]

Nach dem Öffnen des Kupplungsdeckels fand ich darin liegend die Mutter zur Befestigung des Primär-Antriebsrades samt Sicherungsblech.

Das ist nicht ungewöhnlich und meiner Meinung nach sehr oft dem Rucken beim Einlegen des ersten Ganges geschuldet.

Ich ziehe die Räder auch aktuell mit 120 Nm fest und sichere zusätzlich mit Loctide. So bleibt das Nabenprofil an Rad und Welle auch länger heil.

Daher tritt man die Kupplung auch vorher frei......jedenfalls ab einem Tag Standzeit ist das bei meiner Großen notwendig. Steht ja auch in den Bedienungsanleitungen so drin....

[Christof]

Nach dem Öffnen des Kupplungsdeckels fand ich darin liegend die Mutter zur Befestigung des Primär-Antriebsrades samt Sicherungsblech.

Das ist nicht ungewöhnlich und meiner Meinung nach sehr oft dem Rucken beim Einlegen des ersten Ganges geschuldet.

Ich ziehe die Räder auch aktuell mit 120 Nm fest und sichere zusätzlich mit Loctide. So bleibt das Nabenprofil an Rad und Welle auch länger heil.

Daher tritt man die Kupplung auch vorher frei......jedenfalls ab einem Tag Standzeit ist das bei meiner Großen notwendig. Steht ja auch in den Bedienungsanleitungen so drin....

Vollkommen korrekt. Zündungslos die Kupplung ziehen und Durchtreten bis diese trennt, bewirkt hier Wunder.