ETZ 250 kurzer 5. Gang

[Chris58]

Ich muss meinen Motor neu lagern. Da bietet es sich an, den kurzen 5. Gang einzubauen. Reicht es, nur das eine Zahnrad zu tauschen?

Chris

[rally1476]

Mahlzeit,

eins wird schwierig, wenn schon dann das Räderpaar.

Gruß Rally

[Kai2014]

Der 5 Gang , wird dein geringstes Problem sein.
Der 2 wird dein viel größeres sein.
Erst zerlegen, dann einen Kopf drum machen.

[Chris58]

Ich dachte mir schon, dass es ein "Paar" sein muss. In der Vespenszene gibt es kleine Primärzahnräder die gegenüber der Serie 1 Zahn mehr haben und extra so gearbeitet wurden, das sie mit den großen Serienprimärantrieb passen.

Ansonsten werde ich es machen, wie vorgeschlagen - erst mal auf und Luft holen ...

Danke euch

Chris

[Treibstoff]

Wie Kai schon meinte, mach den Motor auf, dann begutachte und dann entscheide.

Ich dachte mir schon, dass es ein "Paar" sein muss.
...

Naja, ich hab da 'ne andere Meinung. Kommt drauf an, welche Laufleistung Dein aktuell verbautes Getriebe runter hat. Der Gegenpart zum Losrad 5.Gang ist ja das Schaltrad 4./5.Gang. Wenn man nun nach dem Grundsatz "immer paarweise tauschen" verfährt, müßte ja nicht nur das Schaltrad 4/5 mit getauscht werden, sondern auch gleich noch das Losrad 4.Gang mit dazu. Das Schaltrad 4/5 ist nun aber von den 3 verbauten Schalträdern das mit dem geringsten Verschleiß. Ich würde mir das Schaltrad genau beäugen und hätte bei gutem Zustand absolut kein Problem damit, nur das Losrad vom 5.Gang mit 23 Zähnen durch ein neues Losrad mit 22 Zähnen zu ersetzen.

[Peterle deluxe]

Hatte das schonmal geschrieben irgendwo, eine Erfahrung aus der Praxis; ich hab im Nachgang bestimmt schon bei 10 Motoren den kurzen 5 Gang eingebaut, ohne das Gegenrad zu tauschen. Ergebnis, keine Probleme. Weder geräuschtechnisch noch sonst irgendwie. In Zeiten wo Getriebeteile nicht mehr auf Bäumen wachsen, muss man Nachhaltig denken. Es waren bei den motoren auch ganz unterschiedliche Kilometerstände dabei. Mit einem Getriebe war ich in Tunesien, sollte also funktionieren, und das hatte vorher schon 65000km gelaufen.

[Pedant]

Hatte das schonmal geschrieben irgendwo, eine Erfahrung aus der Praxis; ich hab im Nachgang bestimmt schon bei 10 Motoren den kurzen 5 Gang eingebaut, ohne das Gegenrad zu tauschen. Ergebnis, keine Probleme. Weder geräuschtechnisch noch sonst irgendwie. In Zeiten wo Getriebeteile nicht mehr auf Bäumen wachsen, muss man Nachhaltig denken. Es waren bei den motoren auch ganz unterschiedliche Kilometerstände dabei. Mit einem Getriebe war ich in Tunesien, sollte also funktionieren, und das hatte vorher schon 65000km gelaufen.

Dann kannst du bestimmt mal den Unterschied beschreiben, ob sich so ein Umbau wirklich lohnt

[rausgucker]

Sehe ich auch so. Es ist in 99% völlig ausreichend, nur das Losrad des 5. Gangs zu tauschen. Ich kenne keinen, der da auch das Gangrad zusätzlich gewechselt hat. Da bin ich ganz beim Peterle und Treibstoff.
Der Effekt des besseren Ganganschlusses beim Hochschalten vom 4. zum 5. Gang ist umso besser, je größer das Primär-Ritzel ist. Bei kleinen Ritzeln - 15 oder 16 Zähne macht sich die kürzere Übersetzung nur wenig bemerkbar. Bei den Ritzeln ab 18 Zähnen muss der 4. Gang nicht mehr so stark ausgedreht werden, um gut im 5. weiter zu beschleunigen bzw. den Speed zu halten.

[Chris58]

Danke,
hat mir weiter geholfen

Chris

[Peterle deluxe]

Zur Abstufung, das kommt sehr auf die Strecke an, ich hab recht viel Probiert, bin jetzt beim 300er Membranmotor in der 251er beim 21 Ritzel und kurzen 5 Gang. Das gute ist das der 4 dann nicht zu kurz wird im Hauptdrehzahlbereich der EM Motoren, und man im 4 Gang auf Kurvenreicher Strecke fast alle geschwindigkeitsbereiche Abdecken kann. Der 5 hat dann gleich Anschluss. Ich würde den bei allen Motoren reinbauen.

[Klaus P.]

Kurz erklärt,
der 5te ist näher am 4ten.

[2Taktix]

was meint ihr beim verbauten 5 kurzen Gang und 300ccm, von jetzt 18er Ritzel auf 19 oder gar 21er wechseln ohne im Gebirge zu wohnen? sofern man noch ein originales DDR Ritzel findet das gestaltet sich schwerer als Gedacht.

[ETZeStefan]

Moin, wir hatten ja schon per PM geschrieben.

Ich fahr den 300er mit kurzen 5. mit der serienmäßigen Übersetzung (21 Zahn bei 251) und bin sehr zufrieden.
125 KmH gehen immer.

[2Taktix]

Moin,

richtig, bist Du auch mal ein 19er damit gefahren? Endgeschwindigkeit ist eher 2 Geige, die hohe Drehzahl würde ich gern verringern mit dem jetzigen 18er.
Die Frage ist ob er der Unterschied vom 18 zu 19 eher weniger groß ausfällt, und lieber auf das 21 wechselt zwecks Drehzahl.

Wo liegt deine Drehzahl im 5 bei 120 Km/H ungefähr?

Gibt es taugende Nachbau Ritzel, originale hab ich nur ein 22er gefunden?

[ETZeStefan]

Für die ETZ 250 mit 18 Zoll Rad wäre das 21 garantiert zu groß, ich denke mit den serienmäßigen 19 Zahn wird sie am besten laufen.

Die 251er hat ja nur wegen den 16 Zoll Hinterrad so ein großes Ritzel.

[2Taktix]

Bei ner 250er ist das richtig.
Ich hab ja wie Du auch die 251 mit 16Zoll, denke da wird der Sprung von 18 auf 19 eher gering ausfallen was Drehzahl angeht, und man eher noch größer geht mit dem Ritzel.

[gaudicoupe]

Ich fahre in meiner ETZ 251 mit kurzem 5. Gang ein 21er Ritzel. Mit 300 Kubikzentimeter, 32 PS und 40 NM fährt sich das sehr harmonisch. Ich muss bei Gegenwind und Bergen nicht runter schalten und kann problemlos 100 kmh halten. Mit einem 22er Ritzel ist der 1.Gang zu lang und im 5. muß ich dann oftmals runter schalten, um 100 kmh zu halten, bei Gegenwind usw. Wichtig sind nicht nur die PS und NM, sondern wie das Drehzahl und Drehmomentband läuft. Wenn das Band zu spitz ist und bei 4500 Umdrehungen nichts los ist, bringt eine lange Übersetzung nichts und man ist nur am Schalten...