Mz ETZ 160/164 4 Kanal Tuning

[MarvinMz160]

Ich möchte hier einmal meine ETZ 160 vorstellen.
Angefangen hat das ganze Thema MZ für mich mit 15 Jahren 2018 als ich meine ETZ gekauft habe dann bin ich sie seit 2019 über 70000km gefahren und habe sie 2023 restauriert.

2024 kam dann ein zufälliger Kleinanzeigen Kauf dazu das ich mir einen 160 4 Kanal zum Spottpreis zugelegt habe. Dieser muss Privat bearbeitet worden sein, ich habe Lediglich die initalien "TK" gefunden.

Ich hatte bereits vorher die Kupplung schon in eigenarbeit auf 7 Lamellen umgebaut was den Weg für die 20ps Hoffnung gegeben hat.

Dann habe ich den Kopf auf einen Kawasaki KR150 kolben abdrehen lassen, Nullring Abdichtung gleich eingedreht und einen RVFK 26 von RZT dran gehangen.
Der Auspuff blieb original.

Auf dem Prüfstand kamen dann 20,7ps Raus bei einem schönen breiten Drehzahlband.
Das war noch mit 16er Ritzel, was etwas hoch war. Mit dem 15er läuft sie nun 120gps zuverlässig und Leicht bergab hatte ich sie auch bei 128gps schon.

Da das ganze mittlerweile 6000km hinter sich hat und noch etwas feinschliff bekommen hat kommt demnächst noch ein neuer Prüfstandslauf.

Ich bin Mittlerweile sehr überzeugt von dem Setup und wundere mich schon das alle Tuner immer mehr von den 4 Kanalern weg gehen.

Vielleicht interessiert es ja jemanden der ähnliche Erfahrungen oder Fragen hat.
Beste Grüße
Marvin.

[Peterle deluxe]

Schönes Motorrad und gute Werte. Trotzdem werfe ich in den Raum das diese und höhere Leistungen woanders schon 1000umin früher Anliegen, verständlich das du dann ein 15er Ritzel fahren musst. Welche Steuerzeiten sind eingearbeitet?

[MarvinMz160]

Das kann gut sein.
Dennoch finde ich sind fast 20ps auf eine Breite von knapp 2000umin. Gut fahrbar mit anständigem ganganschluss.

Zylinder die noch 1000umin früher anliegen drehen dafür meist auch 500-1000 weniger. Natürlich gibt es immer Ausnahmen.

-- Hinzugefügt: 11. Mai 2026 14:27 --

Zum Thema Steuerzeiten habe ich wenn dann nur Bilder, aber keine Daten.

[Uwe6565]

Schönes Motorrad und gute Werte. Trotzdem werfe ich in den Raum das diese und höhere Leistungen woanders schon 1000umin früher Anliegen, verständlich das du dann ein 15er Ritzel fahren musst. Welche Steuerzeiten sind eingearbeitet?

Bist Du schon mal eine ETZ 150 mit 14PS gefahren? Die geht schon gut aber es müssen doch über 6000 U min. anliegen.

Und bei 20 PS 7400U min. passt schon.

Ich hatte mal eine mit 12 PS und die hat auch Spass gemacht. Vmax 110 kmh

Das 16er Ritzel würde bestimmt gehen, dann wäre die Drehzahl bei gleicher Geschwindigkeit nicht so hoch.

[MarvinMz160]

Ich bin den 12ps zylinder mit 15,5ps Tag täglich 2 Jahre gefahren und auch den 14,5ps zylinder.

Das 16er hab ich anfangs probiert, aber da fehlt es dann etwas im 5. Gang. Den 4. Kannst du bis 110 problemlos drehen aber im 5. Fehlt es dann etwas.
Letztendlich sind es mit beiden um die 120 oder auch etwas drüber. Aber da macht das 15er viel mehr Spaß.

Bei 6000 liegen ja etwa 17ps an. Danach geht es dafür schön konstant weiter

[matthias1]

Um 120km/h mit 15er Ritzel zu fahren brauchst du theoretisch 7.800 Umdrehungen. Die Kurve gibt das her. Da mußt du aber schon eine entsprechende Figur für haben.
Wie hoch ist bei dir der Verbrauch?

[MarvinMz160]

Das kommt auch hin. Mein Drehzahlmesser zeigt minimal mehr an. Wenn dort 8000 stehen sind es 120gps. Läuft auch immernoch ruhig bei der drehzahl.
Ich muss auch dazu sagen das ich selber nur 65kg wiege.

Leider gab es zum Zeitpunkt des Umbaus noch keine tuning wellen von RZT oder FPtuning . Das läuft mit einer alten Originalen die nur leicht gebraucht war.

Den Verbrauch habe ich die letzten 2200km mit Spritmonitor Dokumentiert und bin bei 6,01L.

[Peterle deluxe]

Schönes Motorrad und gute Werte. Trotzdem werfe ich in den Raum das diese und höhere Leistungen woanders schon 1000umin früher Anliegen, verständlich das du dann ein 15er Ritzel fahren musst. Welche Steuerzeiten sind eingearbeitet?

Bist Du schon mal eine ETZ 150 mit 14PS gefahren? Die geht schon gut aber es müssen doch über 6000 U min. anliegen.

Und bei 20 PS 7400U min. passt schon.

Ich hatte mal eine mit 12 PS und die hat auch Spass gemacht. Vmax 110 kmh

Das 16er Ritzel würde bestimmt gehen, dann wäre die Drehzahl bei gleicher Geschwindigkeit nicht so hoch.

Moin, ja, ein bisschen bin ich schon eine ETZ mit 14 PS gefahren, das fährt nicht so schön, das band ist zu schmal und zu spitz. Ich hab selber eine 164er mit bisschen was über 21 PS bei 6400umin. Die läuft dann auch mit mir Mops mit 100kg und 191cm, das bei im mittel 4,5L Verbrauch.

[MarvinMz160]

Mir scheinen zwar 4,5 im Durchschnitt etwas wenig aber über einen geringen Verbrauch beschwert sich ja eigentlich keiner.
Auf 5 bei einzelnen Fahrten komme ich auch. Aber eigentlich war ich mit 6 auch zufrieden.
Kraft kommt ja bekanntlicherweise von Kraftstoff.

Bei mir kommt nur dazu das ich recht häufig mit Sozius fahre.

Hast du ein Leistungsdiagram zu deinem ?

[Peterle deluxe]

Ja ich habe ein Diagram, allerdings noch vom alten Zylinder, hatte mir jetzt noch einen neuen Gefräst, wo ich noch ein paar mehr Punkte beachtet habe. Der geht Untenrum noch besser. Wenn du 65kg wiegst fahre ich immer mit Sozius ausserdemdem bin ich immer mit Topcase und mindestens Gepäckrolle Unterwegs. Tatsächlich hat das Gewicht, wenig Einfluss auf den Verbrauch, eher schon Körperbau, und Geschwindigkeit.

[MarvinMz160]

Magst du das alte trotzdem mal zeigen?
Was fährst du für einen Vergaser ?

[Peterle deluxe]

Die Kurve sieht so aus wie bei Matthias1 hier im Forum,da gibt es schon einen Fred, 164ccm von Klappstuhl, ich hab keine Kopie hier auf dem Rechner gerade. 26er Mikuni.

[MarvinMz160]

Hab ich mir angeschaut. Steigt schön früh an aber fällt dann wenn die drehzahl anfängt Spaß zu machen auch wieder ab.
Ab 7000 ist dann schon nicht mehr viel los. Oder deute ich das falsch?

[Peterle deluxe]

Weiss nicht ob die Kurve vorm Nacharbeiten war, eigentlich lassen die sich bis 7500 umin drehen. Du kannst aber länger Übersetzen, spart Sprit, Lärm und du bist genauso schnell.

[MarvinMz160]

Mir ist da nur aufgefallen das er zwar auch weit ausdreht aber halt mit deutlichem Leistungsabfall. Vielleicht habe ich auch was falsches gefunden

Und ob ein Tuning Motor jetzt ein Sprutsparwunder wird ist mir eigentlich recht egal. Lautstärke ist ein Argument, aber sonderlich laut ist die ETZ ja mit original Auspuff sowieso nicht.

[matthias1]

Je nachdem wie der Zylinder ausgelegt wird, holst du die Leistung über hohe Drehzahl oder über hohes Drehmoment bei geringerer Drehzahl. Beides hat vor und Nachteile. Mit hoher Drehzahl sind hohe Geschwindigkeiten möglich, wenn das Drehmoment ausreicht um in diesen Bereich zu kommen. Das geht dann aber zulasten des Verbrauchs und der Haltbarkeit.
Bei dem Weg über hohes Drehmoment komm ich bei Gegenwind oder in den Bergen besser vorran, hab aber nicht die hohe Endgeschwindigkeit.
MZ Fieber sein Motor hat noch höher gedreht als deiner mit noch höherer Geschwindigkeit.
Da ich die MZ für Touren nutze hab ich mich für den 2. Weg entschieden.

[MarvinMz160]

Ich nutze meine genauso für Touren. 300-400km am Tag sind keine seltenheit. Dabei finde ich bis 7 oder 8000 zu drehen gar nicht so hoch. Klar ist das empfindens Sache, aber 9000 oder auch 10000 wie einige drehen dann doch viel krasser. Da kommt dann irgendwann auch ein leistungsloch zustande welches ich so noch gar nicht habe.

Am Ende war es eine Überraschung was der Zylinder kann. Oder ob er überhaupt was kann da er gebraucht war und anfangs mit dem ZT Kolben der dabei war auch wie ein Sack Nüsse lief.

[cruiserefi]

Ist das der Zylinder, der vor Jahren von ZT Tuning vertrieben wurde?
Habe den Zylinder noch nie gesehen, gibt es zufällig ein paar Detailbilder davon und welcher Kolben wurde jetzt eingeschliffen?

[MarvinMz160]

Ich kann mir nicht vorstellen das der Zylinder von ZT ist. Da auf der Unterseite des Zylinders "TK" eingeschlagen ist. Es war aber ein ca. 60mm ZT Kolben verbaut. Weitere Infos habe ich leider nicht.
Jetzt wurde der Kr150 Kolben eingeschliffen sowie der Kopf abgedreht, da das ja nicht überein passt.

Ich Pack mal ein paar Bilder rein. Sind aber so wie ich ihn bekommen habe beim Kauf.

[Scharlachdorn]

Das gute Bohrloch-Tuning. Ich finde es immer wieder erstaunlich, dass viele das so gut hinbekommen, ohne 2 cm daneben zu liegen, oder 8 Bohrer abzubrechen. Wunder darf man dennoch keine erwarten davon.

[MarvinMz160]

Wunder vielleicht nicht. Aber scheinbar ein besseres überdreh Verhalten sowie ein etwas breiteres Band. Das habe ich so jetzt schon bei mehreren gesehen. Dafür sind es nicht immer die Stärksten zylinder.

[MarvinMz160]

Hat schon mal einer Erfahrungen mit Thermoisolierung an Krümmer oder Auspuff gemacht ? Im Simsonbereich ist das ja schon hier und dort mal vertreten.

Ich habe das am Krümmer letztes jahr mal machen lassen aber ob das irgendwas gebracht hat außer vieleicht Schutz des Bowdenzugs ?

Sollte mehr als test dienen ob das am ganzen Auspuff gut aussehen könnte.

[Uwe6565]

Hat schon mal einer Erfahrungen mit Thermoisolierung an Krümmer oder Auspuff gemacht ? Im Simsonbereich ist das ja schon hier und dort mal vertreten.

Ich habe das am Krümmer letztes jahr mal machen lassen aber ob das irgendwas gebracht hat außer vieleicht Schutz des Bowdenzugs ?

Sollte mehr als test dienen ob das am ganzen Auspuff gut aussehen könnte.

Ich stelle mir die Frage, was soll es bringen?
Im Fall der kleinen ETZ wird der Kupplungszug geschutzt.
Es gibt eine andere Optik.
Aber für mein Verständniss muß vom Krümmer einfach nur die Wärme weg.
Oder würde es einen Unterschied beim Reso machen wenn die Abgase richtig heiß sind?

[MarvinMz160]

So habe ich es zumindest aus dem Simson Bereich entnommen das bei einem Reso auspuff das wohl nochmal das drehzahlband etwas nach oben verschiebt sowie ein etwas besseres überdrehtverhalten bringt. Aber natürlich erst bei einer ganzen Auspuffanlage.

[matthias1]

Durch die Isolierung wird die Abgastemperatur höher, die Schallgeschwindigkeit ändert sich und die Reso Welle ist schneller wieder am Auslass.
Das Band verschiebt sich nach oben.
Ob das bei deinem Set up noch fahrbar ist, kannst du nur probieren.

[MarvinMz160]

Also nur beim Krümmer hat es nichts wirklich spürbar verändert, vielleicht minimal auf dem Prüfstand sichtbar, aber der auspuff würde sich sicherlich bemerkbar machen. Hätte ich einen alten nicht mehr schönen da, würde ich das sogar probieren. Vielleicht finde ich mal einen alten. Kann ja auch verrostet sein

[Ronald09212]

Also ich muss sagen bei den 160er ist einfach zu wenig Platz für eine effektiv arbeitende 4 Kanal Spülung als schlitzer. Wenn ich das Layout so sehe von den Bildern, zeigt mir es dies auch. Man bekommt keinen Querschnitt hin. Ich selber fräse die Kanäle immer auf 30 bis 31mm Sehnemaß. Da brech ich nirgends durch. Ich finde die Füllung passt schon dann.
Bei Membraner mache ich natürlich einen 3. Kanal rein..
Hab in den letzten beiden Jahren viel Probiert im Bereich 160ccm . Meine höchste Leistung waren 25,7 ps 27,3Nm am Rad bei 6500 Umdrehungen ca.

Aber 20ps am Rad mit Serienauspuff sind locker möglich mit 26er vergaser, 2 Kanal Spülung

[MarvinMz160]

Spannend.

Klar sind 20ps am Rad mit einem 2 Kanal möglich, mich interessiert eher wie man ein möglichst breites Band hin bekommt wo Leistung und Drehmoment anliegen. Wo vielleicht von 5500-7500 um die 20ps und höher anliegen. Das ein vernünftiger Ganganschluss vorhanden ist.

Aber wie Schaut denn ein 3 Kanal aus ?

[Ronald09212]

So hier

-- Hinzugefügt: 17. Mai 2026 19:36 --



-- Hinzugefügt: 17. Mai 2026 19:36 --

[Uwe6565]

So hier

-- Hinzugefügt: 17. Mai 2026 19:36 --



-- Hinzugefügt: 17. Mai 2026 19:36 --

Nur zum Verständnis, auf diese weise kommt mehr Benzin Luft Gemisch in den Brennraum.?

-- Hinzugefügt: 17. Mai 2026 21:08 --

So hier

-- Hinzugefügt: 17. Mai 2026 19:36 --



-- Hinzugefügt: 17. Mai 2026 19:36 --

Nur zum Verständnis, auf diese weise kommt mehr Benzin Luft Gemisch in den Brennraum.?

[Ronald09212]

Wieviel mehr kann ich nicht sagen. Aber im Grunde mehr ja. Aber das Thema ist viel komplexer. So wie es hier gebaut ist, geht es nur über eine Membran. Dieser 3. Kanal ist primär dazu da den Spühlvorgang zu stützen als die Füllung zu erhöhen. Aber dennoch bringt er mehr Füllung. Effektiver würde der Stützkanal mit 4 Überströmer laufen.

Bei einem Schlitzer würde das hier nicht gehen, da muss man es ein wenig anders bauen

[MarvinMz160]

Wie Alltagstauglich und zuverlässig ist denn so ein Membran Umbau?

[Ronald09212]

Wenn man so bei 20Ps bleibt, dann hält der Motor schon. Die Membranplättchen können natürlich Verschleißen, aber bei einem peak von 6500 hält sich das in Grenzen.
Die Membran bringt halt mehr Bandbreite. Und vor allem, ich kann bei 2k einfach Vollgas geben ohne das sie überfettet oder so.
Hast du bei deiner 160er schon mal nen 251er Auspuff probiert?

[MarvinMz160]

Hast du ein Leistungsdiagram was du von deinem Membraner Teilen könntest ?

Nein leider noch nicht. Ich habe schon mehrfach überlegt und es steht auch auf dem Plan.

[Ronald09212]

160er 3 Kanal vom 1. Bild . Auspuff Eigenbau, vergaser 35er tm mikuni. Ansaugung original, wobei hier bestimmt noch gut 2ps Schlummern.
Membran ist eine yamaha rd350 v force4 Membran mit 0.3mm Plättchen

Als wir am 300er den Vergaser dran hatten, und den Ansaugschnuffi abgemacht hatten sind wir von 32ps auf 37ps hoch. Die 251 und 150er haben exakt die gleiche Ansaugung.