RT 125/3 auf 100 km/h bringen

[RT-Tilo]

... na dann mal raus mit der Sprache ... anstatt immer nur um den heißen Brei herumzureden. ... Was sind denn die Kniffe, die dir gezeigt wurden? ...

Ich glaube, daß ich Einer bin, der nie um den heißen Brei redet, die Ansätze zu den Optimierungen, haben einige, vor meiner Wenigkeit, bereits erwähnt, siehe auch die Posts von Flotter Dreier, RT-Claus, Mechanikus usw. ohne eine vollständige Liste derer zu nennen. Alle Techniken hier zu nennen (egal von wem) würde sicherlich den Rahmen sprengen. Oft steckt eine komplette Ausbildung als Mechaniker, KFZ-Fachmann oder Motorenschlosser und jahrzehnte lange Erfahrungen in diesem Gebiet dahinter. Ich denke mal, daß dir dazu auch die technischen Voraussetzungen, sowie Know How fehlen ... ohne dir zu nahe zu treten. Wenn ich dir als alter Mechanikersack raten darf ... lies dich ein, sammle Erfahrungen und lerne ... das ist sicher ein etwas langer Weg ... klar. Mit Hau ruck, Kerzenwechsel, Düsenlotto und bissel am Auspuff spielen, usw. dürfte es, meiner bescheidenen Meinung nach schwierig werden. Hier sind Einige im Forum mit geballtem Wissen UND den technischen Möglichkeiten, um dir weiter zu helfen.
Soviel zum heißen Brei von mir ...

[Sep_Pi]

... den Kram habe ich, mit Verlaub, jetzt schon 1000-mal gelesen.

... und dann frage ich euch: Was wollt ihr bitte jetzt von mir wissen, der ich 50 Jahre jünger bin als ihr – von einem Moped von 1960? Das ist maximal lost!

[RT-Tilo]

Vielleicht fängst du mit dem alten "Kram" erstmal an zu arbeiten, da es die ungefähren Grundlagen für die Sachen sind, die du ja vorzuhaben scheinst. Ich lehn mich jetzt mal zurück und lese interessiert hier mit ... hab für meine Begriffe erstmal genug geschrieben.

[fuerdieenkel]

...und ich dachte bisher, nur die alten Säcke wissen nicht wie man sich im www bewegt und benimmt.
Gibt es in diesem Forum eigentlich eine ignore-Funktion?

[seife]

ja.

[Kai2014]

Wo?

[Sep_Pi]

Hallo zusammen,

im nächsten Schritt bin ich jetzt dabei, einen BVF 24 einzubauen.

Den Vergaser habe ich mir schon besorgt – ganz schön taff das Teil!

Beim Luftfilter bin ich allerdings noch auf der Suche. Es gibt zwar Luftfilter mit einem Anschlussdurchmesser von 40 mm, meine Idee ist es aber, diesen zusätzlich in das originale Gehäuse der RT/3 – also in den Ansauggeräuschdämpfer – zu basteln. Dazu muss natürlich der Außendurchmesser des Luftfilters exakt passen.

Das sind so meine Gedanken. Falls jemand von euch so etwas schon mal umgesetzt hat, wäre ich für ein Feedback oder eure Erfahrungen sehr dankbar!

Grüße und schöne Pfingsten,
euer Sep-Pi

[Mechanikus]

Für die angestrebte höhere Luftmenge bei Vollast muß alles weg, was irgendwie dem Luftstrom im Wege steht bzw. für Verwirblungen sorgt. Dazu zählt natürlich in allererster Linie der Ansauggeräuschdämpfer. Auch so ein Filter mit verschließbarer Blende ist ungünstig. Am besten geeignet wäre hier einer ohne Blende wie die für AWO und DKW. Statt der Drosselblende hast Du ja dann den Luftschieber.

[Mzfahrer 93]

Original ausschauen und Tuning sind oft ein schwieriger Kompromiss

[seife]

Wo?

Auf das Benutzerprofil klicken, dort "zu den ignorierten Mitgliedern hinzufügen".

[Sep_Pi]

Kurzes Update:

Ich bin heute mal 80 km/h geblasen. Das Kerzenbild sieht wie unten abgebildet aus.
• Hauptdüse: 95
• Elektrodenabstand: 0,6 mm
• Der Krümmer zeigt keinerlei Verfärbungen.

Wenn ich im 4. Gang bei Halbgas um die 50 km/h fahre oder untertourig eine Steigung hochfahre und dabei das Gas voll aufdrehe, kommt es zu so einem Stottern.
Wisst ihr, was das sein kann?

[RT-Tilo]

Für die angestrebte höhere Luftmenge bei Vollast muß alles weg, was irgendwie dem Luftstrom im Wege steht bzw. für Verwirblungen sorgt. Dazu zählt natürlich in allererster Linie der Ansauggeräuschdämpfer. Auch so ein Filter mit verschließbarer Blende ist ungünstig. Am besten geeignet wäre hier einer ohne Blende wie die für AWO und DKW. Statt der Drosselblende hast Du ja dann den Luftschieber.

soviel zu altem Kram Falk ...

20200415_151521(1).jpg

[Der dresdner007]

Wenn ich im 4. Gang bei Halbgas um die 50 km/h fahre oder untertourig eine Steigung hochfahre und dabei das Gas voll aufdrehe, kommt es zu so einem Stottern.
Wisst ihr, was das sein kann?

Meine bescheidene Meinung:
Verbrennungsaussetzer, da kein/Kaum Zündfähiges Gemisch vorhanden:
Untertourig+hohe Last (Bergauf)+ Plötzlich Vollgas= Plötzlicher Luftüberschuss.

Ich kenne deine Definition von "Untertourig" und "Gas Voll aufdrehen" nicht, aber wenn das so extrem ist, wie ich es mir gerade Vorstelle, und leider auch schon bei gleich alten Bekannten erlebt habe, dann wird sich das nicht oder nur schwierig beheben lassen.
Egal ob ich das jetzt bei meiner DKW, 125er ES oder AWO probieren würde, die würden alle ab einem bestimmten Punkt gleichermaßen Reagieren
Wie gesagt, alles darauf abgezielt das die Vergaßereinstellung passen und es wirklich einfach eine Betriebssituation ist bei welcher stumpfes Vollgasgeben Konstruktionsbedingt nicht wirklich Zielführend ist.

viele Grüße Richard

[Kai2014]

Da du allwissend bist, verstehe ich die Frage nicht.

[daniman]

Wo?

Auf das Benutzerprofil klicken, dort "zu den ignorierten Mitgliedern hinzufügen".

Premiere, seit 19 Jahren dabei, das erste Mal benutzt.

[Sep_Pi]

Na ihr seid mir ja ein paar Mäuse.

Tja, das wird wohl jetzt die Kunst werden, den Grat zwischen Original und die Pace bis ins Unermessliche zu steigern.

Ich bin auf 900 mm² gekommen, die am BVF 24 an Fläche für die Luft zur Verfügung stehen sollten.

Schon mal vielen Dank für die Tipps und die Einblicke!

Eine große Hauptdüse werde ich wohl auch mal testen; vielleicht versuche ich es morgen mal mit einer 100er oder einer 105er.

Wie macht ihr das dann eigentlich mit dem Choke bei den Luftfiltern ohne Luftschieber? Ich wollte am Vergaser, wie von Harzracer beschrieben, den Anschluss für den Bowdenzug dichtmachen. Das wird ja noch spannend.

Ach so, Kai2014 und daniman, wie können wir euch denn weiterhelfen?

[Mechanikus]

Wenn man bei niedriger Drehzahl das Gas aufreißt, merkt man plötzlich, was in den folgenden 65 Jahren Motorenentwicklung unter anderem passiert ist. Das können die alten Motoren nicht. Dabei verschluckt sich fast jeder Motor. Früher gab es immer den Hinweis "Das Gas wird aufgezogen, nicht aufgerissen".

Wie kommst Du auf die 900 mm2? Das ist das Doppelte des Vergaserquerschnitts. Sicher, vor dem Einlauftrichter muß es deutlich mehr sein, das Doppelte mindestens. Wenn's reicht.

Wenn Du am 22er Vergaser eine größere Düse verwenden willst, mußt Du den Luftfilter ganz abbauen, sonst überfettet das Gemisch. Vermutlich wirst Du auch die Nadel etwas höher hängen müssen. Auf die Dauer nimmt das der Motor aber übel, wegen des Straßenstaubs, der das Aggregat schleichend von innen zerstört.

Ein Luftfilter ohne Blende bedingt einen Vergaser mit Luftschieber. Notfalls geht es sicher auch ohne, man hat ja noch den Tupfer, aber warum willst Du den Luftschieber unbedingt einsparen? Das Ding ist ne feine Sache. Wenn er aufgezogen ist, stört er in keiner Weise die Strömung im Vergaser. Warum also ausbauen?