Die "guten" Wartburg-Unterbrecher...

[trabimotorrad]

...ist ja von den Maßen mit den Unterbrechern die in den Trabi und der MZ gleich. Aber mir wurde immer gesagt, das de Nocken, der aus einer Art Pertinax besteht, der auf dem Auslöse-Exzenter schleift, eine länger Lebensdauer hätte, wie der weiße (Thermoplast?)-Kunststoff.
Jetzt hat mein schwarzes Schwein, vor Wochen mal wieder nicht anspringen wollen, hat ein paar tolle Fehlzündungen raus gehauen und ich habe halt mal schnell den Unterbrecher gewechselt, obwohl das so ein ein toller Wartburg-Unterbrecher drinne war und die Kontakte keinen nenneswerten Abbrand zeigte - ich habe ja den Zündverstärker von Net-Harry drin und die Zündung ist nicht mehr die uralte mit Fliegewichtsverstellung sondern eine neuere 6Volt-Lima, mit festem Zündzeitpunkt. Das gleiche Set-up fahre ich seit vielen Jahren bei meiner TS250 - beide Limas sind hochgeregelt und die Stromerzeugung macht KEINE Probleme.
So, frohgemut und OHNE Erastzteilkiste auf ein Treffen 49Km entfernt, das ein HEIMSPIEL ist, gefahren. 800Meter vorm Treffenplatz ist mir das Schwarze Schwein an einer roten Ampel ausgegangen und erst nachdem ich am Unterbrecher ein wenig verstellt habe, mit einigen Fehlzündungen wieder angesprungen und hat sich SEEEHHHR dürftig vollends an den Platz gequält.
Am Samstag ist es mit einigen Knalleffekten mal kurz angesprungen und dann nicht mehr. Bein durchdrehen mit rausgeschraubter Zündkerze konnte ich ZWEI kleine Zündfünkchen erkennen - von denen aber vermutlich und augenscheinlich keines zum richtigen Zeitpunkt und in zündfähiger Stärke war.
Kann es sein, das der Wartburg-Unterbrecher, der AUGENSCHEINLICH wie neu aussieht (Kunststück, hat ja gerade mal 50km drauf) schon wieder kaputt ist - ist da im Forum irgend was bekannt, das die, nach 30/40 Jähriger Lagerung, irgendwo korrodieren oder sonst irgendwie kaputt gehen?

[RenéBAR]

Ich glaube nicht, dass der Unterbrecher mit dem Pertinax Gleitstück in 50 km verschleißt.
Und erst recht nicht, wenn der Schnmierfilz seinen Job macht.

[seife]

Das übliche (mal ein Stück Karton durchgezogen durch den unterbrecher oder gar etwas ganz feines Schleifpapier?) werde ich dich ja wohl nicht fragen müssen?

Mal ohne Zündverstärker probiert? auch nicht, weil das hast du bestimmt.

Meine Vermutung wäre, daß da nach der ewigen Lagerung evtl. ein wenig Oxidation oder sonst was auf dem Unterbrecher ist was die zuverlässige Kontaktgabe verhindert. In Verbindung mit der elektronischen Zündung kann das noch verschärft wirken, weil da dann nicht ausreichend Strom durch den Unterbrecher fließt, damit der den Belag "wegbrennt".

Aber das ist nur eine Schätzung ins Blaue hinein...

[Kai2014]

Ich tippe auf die Zündspule. Deine Fehlzündungen deuten darauf hin.

[trabimotorrad]

Die eigentlichen Kontaktflächen habe ich vor dem Einbau NATÜRLICH sorgfältig gereinigt, sie waren BLANK UND PARALELL und das waren sie auch, als ich den U-Kontakt ausgebaut habe. Die Zündspule schließe ich aus, weil ja GENAU DAS GLEICHE FEHLERBILD hatte ich ja mit dem Wartburg-U-Kontakt davor und mit dem NEUEN Unterbrecher ist das schwarze Schwein ja erstmal EINWANDFREI gelaufen. Was ich noch nicht überprüft habe und morgen mal machen werde, ist, mal ohne Zündverstärker versuchen. Morgen teste ich auch mal einen NEUEN U-Kontakt mit dem weißen Plaste Gleitteil....
Meine Frage ans Forum ist: Hat jemand Ähnliches mit dem Wartburg-Unterbrecher (also der, mit dem Pertinax-Gleitteil) erlebt?

[ertz]

nicht das der Kondensator bei Hitze Probleme macht.. ?
Die Unterbrecher sind eigentlich unproblematisch...

[Gundi]

Der Vorteil des Pertinax-Unterbrechers besteht ja darin, daß der schleifende Teil auch bei schlechter Pflege weniger schnell verschleißt. Das wird in der Regel ja auch durch die Schmierung des Nockenbergs durch den Filz verhindert. Die Kontaktseite der Unterbrecher ist eigentlich bei beiden Bauformen identisch. Du kannst die korrekte Funktion des Unterbrechers mit einer Prüflampe eigentlich sehr gut prüfen. Da dabei auch ein wenig Strom fließt, ist die Anzeige verlässlich.
Zum Forumtreffen hatte ich ja auch Zündprobleme. Diese waren definitiv auf den Defekt des Kondensators zurückzuführen. Nicht nur thermischer Totalausfall, auch zeitweise sehr rauer Motorlauf waren Symptome, die nach dem Austausch völlig weg sind.
Viele Grüße
Matthias

[trabimotorrad]

Die Hitze-Einwirkung ist darum unwahrscheinlich, weil meine Zündaussetzer im heißen Zustand zwar begonnen haben, aber im kalten Zustand NICHT weg waren. Weg waren sie erst, nachdem ich den Unterbrecherkontakt ersetzt habe.

[Gundi]

Beim Wechsel des Unterbrecher kann aber durchaus mechanisch was am Kondensator passiert sein. Bei mir war der Gewindeteil etwas beweglich. Ob das die Ursache für den Ausfall war, kann ich nicht sagen. Gewechselt ist ja schnell und damit doch einen Versuch wert.
Gruß Matthias

[dscheto]

Wann war denn deren Baujahr?? Ich kenne die nur noch aus Ungarn, in der DDR gab es ab 78 keine mehr in meiner Ausbildung und der vollwertigen Werkstatt.