300er ES zieht beim Gas geben bescheiden

[EsKai]

Hab meine 63er ES endlich wieder zum Laufen gebracht. Erstmal neuen Ansaugtrichter rein, da der alte so viel Luft durch gelassen hat, dass ich das Thema mit Falschluft extrem hatte. Stand ok, Vollständigkeit ok, dazwischen bescheidene Gasannahme. Hab das Thema fast in Griff. Aber jetzt habe ich den Bowdenzug für Luftschieber gand runter drehen müssen und die Leerlaufluftschraube nahezu ganz drin, jetzt zieht sie über das Ganze Drehzahlband. Aber die Luft komplett zu und den Luftheben nur bei Vollast aufmachen, dass fühlt sich nicht richtig an. Hat jemand ne wertvolle Idee?

[Kai2014]

Der hintere Bowdenzug, wird zum starten geschlossen.
Zum fahren muss er gezogen bleiben.

Das machen ganz viele Falsch.

[dscheto]

Ein Hinweis zum Thema Nebenluft, die zieht auch durch ungeschützte Bowdenzugeinstellschrauben am Vergaser. Die DDR-Maschinen hatten nur einen lockeren Regenschutz, BMW dagegen hat dicht umschließende Gummitüllen: klick

[RALFICHEK]

Wobei die Tüllen bei den BMW's als Kinckschutz für die Bowdenzüge an den Vergasern dienen.

[dscheto]

Nein, dafür gab es Rohrbögen.
Edit und Bild dazu: zusätzlich hat die Kolbenschieberverschraubung unter dem Deckel einen Nullring bei den kleinen Hubräumen, die Gleichdruckvergaser der Größeren sind völlig anders aufgebaut und dicht gegen Nebenluft

[EsKai]

Den Fehler mache ich zum Glück nicht.
Hab heute aber den Vergaser gegen einen Fabrikneuen ausgetauscht und das Problem ist nochmal schlimmer geworden. Also dürfte der Part auch abgehakt sein. Vielleicht doch sie Simmerringe? Aber kann das so viel ausmachen?

Der hintere Bowdenzug, wird zum starten geschlossen.
Zum fahren muss er gezogen bleiben.

Das machen ganz viele Falsch.

[Mechanikus]

Es liest sich so, als wäre etwas mit der Düsennadel bzw. der Nadeldüse grobfalsch nicht in Ordnung. Wenn das Leerlaufsystem und die Vollast funktionieren muß der Fehler dort zu verorten sein.

[Sven Witzel]

Vielleicht doch sie Simmerringe? Aber kann das so viel ausmachen?

Prinzipiell machen die sich schon deutlich bemerkbar.
Wenn du Glück (oder Pech, je nachdem wie man es nimmt) hast, kannst du ein dortiges Problem auch Getriebeöl merken (Geruch nach Benzin oder zu niedrig, da mitverbrannt).
Wie lange stand die ES denn und wurde an den Simmerringen schon mal was gemacht?
Bei den Teilepreisen der 300er wäre mir eine blinde Inbetriebnahme nach langer Standzeit zu heikel.

[Steinburger]

Bei diesen älteren Vergasern habe ich eine derart weit reingeschraubte Leerlaufluftschraube noch nicht gesehen. Das würde mich stutzig machen. Ich würde den Vergaser zerlegen, reinigen und Teil für Teil betrachten u dabei auf Verschleiß oder verstopfte Kanäle achten. Die Leerlaufluftschraube hat an ihrem Konus im besten Fall noch die org. Drehspuren, so kann man von deren korrektem Maß ausgehen.

[Mechanikus]

Bei diesen älteren Vergasern habe ich eine derart weit reingeschraubte Leerlaufluftschraube noch nicht gesehen. Das würde mich stutzig machen. Ich würde den Vergaser zerlegen, reinigen und Teil für Teil betrachten u dabei auf Verschleiß oder verstopfte Kanäle achten. Die Leerlaufluftschraube hat an ihrem Konus im besten Fall noch die org. Drehspuren, so kann man von deren korrektem Maß ausgehen.

Stimmt, das ist sehr ungewöhnlich.

[EsKai]

Es liest sich so, als wäre etwas mit der Düsennadel bzw. der Nadeldüse grobfalsch nicht in Ordnung. Wenn das Leerlaufsystem und die Vollast funktionieren muß der Fehler dort zu verorten sein.

die Nadel sollte auf der 5. Kerbe hängen. Das sollte ist bei dem Alter des Motorrades aber anscheinend auch nur ne Theorie. Habe die bei der 2.300er auf der letzten Kerbe, weil die gequalmt hat. Da läuft alles. Bei der aktuellen habe ich schon probiert, bisher keine Änderung.