Funktion BVF 30N3-1 verstehen

[morinisti]

Liebes Forum,
Ich will einen 30 N3-1 an einer 19 PS ES/2 abstimmen.
Fahrbetrieb ist schon sehr zufriedenstellend, was bisher nicht klappt ist das Standgas.
- der Vergaser ist praktisch NOS und absolut sauber. Verstopfte Kanäle etc. können wir ausschliessen.
- ein freundliches Forumsmitglied hat mir einen sehr schönen Ansaugstutzen für die Aktion gebaut.
- der Vergaser sitzt mit Reinzosil abgedichtet im Stutzen. Falschluft kann ebenfalls ausgeschlossen werden.
- Schieber und Startvergaser schliessen zuverlässig
- Luftfilter und Ansauganlage serienmässig
- Bedüsung LL 50, HD 130

Das Problem ist, dass ich die Umluftschraube vollständig schliessen muss, um überhaupt ansatzweise so etwas wie Standgas zu bekommen. Dieses ist dann allerdings schwankend, bis dass der Motor irgendwann abstirbt. Öffnen der Umluftschraube führt sofort zum Absterben des Motors und Abmagern beim Gasaufziehen. Startverhalten warm ist dann auch ganz schlecht, mit Choke springt sie dann aber an.

Meine Vermutung it, dass der Viergangmotor durch seine andere Charakteristik in seinem Druck- und Strömungsverhalten im Lehrlauf ausserhalb des Einstellbereiches des Umluftsystems liegt, das ja auf dieETZ zugeschnitten ist. Bei geschossener Umluftschraube läuft der Motor dann nur über das Lehrlaufsystem. Möglicherweise gelangt dann noch Luft über das Gewinde der Umluftschraube in den Umluftkanal, was vielleicht die Unregelmässigkeit des Lehrlaufes erklären könnte. Eine Änderung auf LL 40 verstärkt das Problem, wobei aber im Fahrbetrieb der Übergang eher sogar besser wird.

50 er LL ist ja für den Motor eigentlich schon viel. Das Problem ist doch aber, dass über den Umluftkanal, der ja hier die Funktion des bei konventionellen Vergasern leicht angehobenen Schiebers übernimmt, nur Luft gefördert wird und der Sprit nur über die LL Düse dazu gelangt. Beim konventionellen Vergaser wird doch aber unter dem durch die Anschlagschraube leicht angehobenen Schieber auch schon etwas Sprit über die Nadeldüse mitgenommen.,oder schliesst die Nadel diese vollständig?

Ich habe genau so einen Umbau vor etwa 10 Jahren schon mal gemacht, ohne solche Probleme. Leider kann ich mich nicht mehr an die Details erinnern.

[Dragonbeast]

Hallöchen, ich fahre diesen Vergaser an meiner ETS-250 und habe ganz sauberes Standgas. HD habe ich glaube eine 135ger drin. Also sollte der Vergaser auch bei Dir funktionieren.

Gruß Tobi

[morinisti]

Weisst du, was für eine Lehrlaufdüse du drin hast?

[Dragonbeast]

Glaube die Standardbedüsung!?

Muss ich bei Gelegenheit nochmal nachschauen…

[morinisti]

Wenn ich mit der Lehrlaufdüse auf 60 gehe, lässt sich das Standgas zwar einstellen, aber im Fahrbetrieb läuft sie viel zu fett.

[MZ-Wessi]

Bist du ganz sicher, dass der modifizierte Ansaugstutzen zu 100% dicht ist und auch dicht anschließt. Kein unsichtbarer Haarriss?

Das beschriebene Abmagern deutet halt so sehr auf Falschluft hin. Ich hatte auch schon optisch pikfeine Stutzen, die dann doch die Ursache waren.

[Dragonbeast]

Bei Gelegenheit schaue ich nochmal in den Vergaser nach der genauen Bedüsung. Kann dir gerne auch mal nen Video schicken vom Motorlauf im Standgas usw. Auch in meiner 251ger oder zuvor in meinem Kannuni 301-Motor war ich immer begeistert von diesen Vergasern. Immer tolles Standgas und gutes Ansprechverhalten….

[Sport-Lu]

Wenn ich mit der Lehrlaufdüse auf 60 gehe, lässt sich das Standgas zwar einstellen, aber im Fahrbetrieb läuft sie viel zu fett.

Evtl.Leerlaufdüse lassen und die Schiebernadel 1-2 Kerben tiefer hängen und weiter probieren.Ist schon ungewöhnlich.Mit diesen NOS Teilen aus einem Karton hab ICH so meine Zweifel.
Gruss Jörn

[morinisti]

Ich habe jetzt ziemlich alle praktikablen Varianten durch.

Am Ende habe ich den baugleichen Vergaser von meiner ETZ, der dort bestens funktiiniert, als Gegenprobe an die ES gebaut. Der Fehler bleibt!
Unverständlich bleibt,dass ich selbst und offensichtlich ja auch andere mit genau diesem Setup an einem anderen Motorrad bereits gute Ergebnisse erzielt haben.
Der einzige Unterschied ist in meinem Fall der Auspuff. Damals ein originaler ES Auspuff, jetzt ein TS -A Auspuff, der deutlich länger ist.

Im Fahrbetrieb läuft der Motor über den gesamten Bereich mit 40/130 Bedüsung richtig gut, so dass ich den Vergaser zur Not auch ohne Standgas fahren würde. Leider geht auch das nicht, da das Lehrlaufsystem dauernd zwischen Sägen und Schieberuckeln oder totalem Absterben schwankt und nicht komplett „ausgeschaltet“werden kann.

[Peterle deluxe]

Es muss irgendworan liegen, ich fahr in meinem TS 250/0 Gespann auch den Bügelvergaser, Leerlaufdüse Serie, HD angepasst.

[morinisti]

Der Motor magert bei Öffnen der Umluftschraube ab und stirbt ab. Bei leicht geöffnetem Choke wird das tendenziell besser. Auch zum Warmstart braucht er etwas Choke.
Das lässt sich aber nicht mit einer grösseren LL Düse beheben. Wie gesagt, ich bin schon über 50 bis auf 60 hoch gegangen (Fahrbetrieb ist am besten mit 40), das führt dann aber zu totalem Überfetten des Übergangs und entsprechendem Kerzenbild und ist kaum fahrbar. Der Fehler bleibt. Bei öffnen der Umluftschraube stirbt der Motor ab, bei geschlossener Umluftschraube gibt es sägenden Lehrlauf bis zum Absterben. Es muss irgendwie mit den Druck und Strömungsverhältnissen zu tun haben, die dieser Motor produziert.

[Peterle deluxe]

Klingt eigentlich sehr nach Nebenluft

[morinisti]

Stimmt! Aber woher? Der Vergaser sitzt mit Dichtmasse im Stutzen. Der Flansch am Zyl ist gut abgedichtet, Bremsenreinigertest ist negativ. Der umgeschweisste Stutzen ist sauber gearbeitet und dicht. Der Motor ist frisch überholt mit Viton Siris und läuft ja wie gesagt grundsätzlich auch bärig.