verkehrter Vergaserflansch???

[ETZploited]

Kann dies denn auch bei vollsynthetischen öl passieren? eigentlich doch nicht oder...

Zum Einfahren nimmst du aber bitte mineralisches ohne Schmierzusätze, ja?

Abgesehen davon, daß du ja bald den richtigen Zylinder mit Bund drauf hast, sooo schnell verkokt nichts.
Gründe für Verkoken:
- zu untertouriges Fahren
- minderwertiges oder ungeeignetes Öl
Natürlich verbrennt synth. oder vollsynth. Öl besser/rückstandsloser und zuviel Ölbeigabe begünstigt es auch.

[Klaus P.]

Synthetisches 2T Öl ist schon vor der Wende für die ETZ von MZ freigegeben worden.
Ich habe das ca. 45 000 km praktiziert. Nach der Einfahrzeit 1:100.

Der Versuch mit einem TS Zylinder kam mir teuer.
Einfahren 1000 km mit mineralischem Öl 1:50.
Dann 1:75 = 500 km. Danach 1:100.
Bei 4000 km Kolberklemmer.
Ich werde keinen 2. Versuch machen.

Oder hat jemand bessere Erfahrungen gemacht?

Gruß Klaus

[Arni25]

Ein Ölfred - ein Ölfred

[MaxNice]

ja ich, ich fahre seit anfang an teilsynthetisches öl 1:75 mit MM250/4, demnächst werd ichs mal mit der hufu probieren (MM150/3), erst 1:50 dann 1:75. bisher nur positive erfahrungen gemacht.

[P-J]

Ein Ölfred - ein Ölfred

Bier und Chips patrat

Hört auf über Oel zu diskutieren bringt Nix. Sicher ist das diese Kannte Oelkohle sammelt, dauert ne Zeit aber das gibt irgendwann Ärger.

[Robert K. G.]

Ein Ölfred - ein Ölfred

Bier und Chips patrat

Hört auf über Oel zu diskutieren bringt Nix. Sicher ist das diese Kannte Oelkohle sammelt, dauert ne Zeit aber das gibt irgendwann Ärger.

Was'n? Kaust du etwas auf Mikrochips rum? Meine kommen aus der Friteuse. Das ist pflanzliches Öl.

[Arni25]

Mikrochips

aus der Friteuse

Was soll ich denn sagen? Bei der Junank gibt es das Motoröl, Getriebeöl, Öl im Schaltautomaten, im Primärtrieb, im Luftfilter, in der Gabel, Kettenfett und Schmiermittel in der Schwingenlagerung. Macht 8 (acht) verschiedene Schmierstoffe an einem Mopped! Das hat Diskussionspotential...

[Robert K. G.]

...
Was soll ich denn sagen? Bei der Junank gibt es das Motoröl, Getriebeöl, Öl im Schaltautomaten, im Primärtrieb, im Luftfilter, in der Gabel, Kettenfett und Schmiermittel in der Schwingenlagerung. Macht 8 (acht) verschiedene Schmierstoffe an einem Mopped! Das hat Diskussionspotential...

Aber kein Öl im Tank/ Zylinder. Und das Teil will einfach nicht fressen. Billiger Mist ist das!

Gruß
Robert

[Arni25]

im Tank/ Zylinder

wohl wahr... Sollte ich lieber Bleiersatz mit reinnehmen? Additive? Oder Graphitpulver?

[P-J]

Und das Teil will einfach nicht fressen

Was, bring her, die Frisst, wetten das

[Arni25]

Und das Teil will einfach nicht fressen

Was, bring her, die Frisst, wetten das

Weißt Du welches Öl der hier genommen hat Klick

[ETZploited]

BTT

Bzgl. Zylindersuche:
Ich wüßte jetzt nicht, warum ein TS250-Zylinder nicht auch passen sollte. M.E. sind die gleich, Steuerwinkel stimmen schon mal und ein TS250/1 Zylinder paßt auf den TS250 Motor (warum also nicht umgekehrt?)

[Bratoletti]

Synthetisches 2T Öl ist schon vor der Wende für die ETZ von MZ freigegeben worden.
Ich habe das ca. 45 000 km praktiziert. Nach der Einfahrzeit 1:100.

Der Versuch mit einem TS Zylinder kam mir teuer.
Einfahren 1000 km mit mineralischem Öl 1:50.
Dann 1:75 = 500 km. Danach 1:100.
Bei 4000 km Kolberklemmer.
Ich werde keinen 2. Versuch machen.

Oder hat jemand bessere Erfahrungen gemacht?

Gruß Klaus

Ölfred,Öltret, Ölthreat,

Ein Kolbenfresser wegen zuwenig Öl ist nicht sehr wahrscheinlich.
Zugekokte Kolbenringe, Kohlebelag auf dem Kolben und im Kopf ist eher häufig und bringt Überhitzung.
Überhitzung führt zu Klemmern selbst wenn mn 1:10 führe.
Was macht Deine Kurbelwelle? Die Lager leiden am meisten wenn kein Öl da ist.
Weniger Öl (als 1:33, wer ETS und ES fährt und 1:50 wer TS und ETZ fährt) macht vor allem auf
Kurzstrecke Sinn. Meine Ets qualmt bei 1:65 immer noch. Weniger als 1:80 habe ich noch nicht gefahren.

Bratoletti

[ETZploited]

Zugekokte Kolbenringe, Kohlebelag auf dem Kolben und im Kopf ist eher häufig und bringt Überhitzung

Eine (dünne) Ölkohleschicht auf dem Kolbenboden ist nicht unbedingt unerwünscht. Sie bringt einen zusätzlichen thermischen Schutz - jedenfalls in der Theorie
Gründe für Überhitzung gibt's so manche. Z.B. Falschluft bei sich unter Hitze verziehenden Zylinderdeckel.
Öl oder dessen Beigabemenge würde ich da auch nicht verantwortlich machen.

@Klaus
In der Vergangenheit wurde das Thema 1:75 bzw. 1:100 mit synth./vollsynth. Öl hinreichend oft diskutiert. Im Prinzip keinerlei Bedenken dabei nötig.

[Klaus P.]

Die Frage ist Erfahrung 1 : 100 bei TS oder ES Motoren.
Bei der ETZ ist alles i. O.

Gruß Klaus

[MaxNice]

1:100 mit vollsnythetischem bin ich schon gefahren (MM250/4) aber nur einen liter öl weit, war übrig von meinen modellmotoren.

[Arni25]

Ich fahre 1:50 mit Kauflandöl in der TS - bisher ohne Probleme.

Nur was ich mit der Junak machen soll weiß ich nicht. Die hat keinen richtigen Ölfilter. Habe gehört, das in den aktuellen Ölen Additive sind, damit sich der Schmutz schön im Öl löst und verteilt um dann ausgefiltert zu werden. es soll aber wohl auch unlegierte Öle geben, wo der Schmotz am Boden liegen bleibt. Weiß da zufällig jemand was drüber?

[P-J]

Da musst du dich mal richtig schlau machen was da rein gehört. Sicher sind das Oele die Schwebeteilchen absinken lassen. sowas findest du hier:
http://www.limora.com/index/lang-1/lkz- ... pl,x-a.htm

[AHO]

Ich fahre 1:50 mit Kauflandöl in der TS - bisher ohne Probleme.

Nur was ich mit der Junak machen soll weiß ich nicht. Die hat keinen richtigen Ölfilter. Habe gehört, das in den aktuellen Ölen Additive sind, damit sich der Schmutz schön im Öl löst und verteilt um dann ausgefiltert zu werden. es soll aber wohl auch unlegierte Öle geben, wo der Schmotz am Boden liegen bleibt. Weiß da zufällig jemand was drüber?

Wenn die gar keinen Ölfilter hat, würde ich unlegiertes Classicöl fahren, meist Einbereichsöl. Meine Enfield hat den "Hightech-Ölfilter" der frühen Fünfziger Jahre (Lochblechrohr mit Filzüberzug), die fahre ich mit mild legiertem 20w-50. Die unlegierten Öle haben aber extrem kurze Wechselintervalle! Die Fünfziger Jahre BMW hatten Intervalle von höchstens 1500 km!

Solche Öle gibt es als Castrol Classic z.B. bei Tante Luise, ich kaufe mein Öl inzwischen da, deutlich günstiger:

http://www.lube24.com/group_view,Motore ... d4283.html

Gruß
Andreas

[Arni25]

Danke für Eure Infos. Muss mich da wohl nochmal mehr mit beschäftigen. Bei den Junakfahrern ist es genauso wie hier bei Ölfreds, nur viel schlimmer...

Welsche Öl nehme ich denn am besten beim Luftfilter? Zumindest die Füllmenge weiß ich schon : 100 ml.

[Robert K. G.]

...
Welsche Öl nehme ich denn am besten beim Luftfilter? Zumindest die Füllmenge weiß ich schon : 100 ml.

Im Zweifelsfall immer Zweitaktöl nehmen. Das hilft gegen abstehende Haare, stinkende Füße, ist lieb zu Luftfiltern, billig, sorgt für Kolbenklemmer usw.

Gruß
Robert

[Arni25]

sorgt für Kolbenklemmer

#

Isch brauchä abbä kainä Klemmas

[Robert K. G.]

Isch brauchä abbä kainä Klemmas

Dagegen hilft es auch. Das ist wie Wodka. Der ist auch für und gegen alles gut.

[Arni25]

Das scheint der Vorbesitzer nicht gewußt zu haben. Der Gesamte Luftfilter und das Gehäuse furztrocken mit Flugrost.

Der hat bei dem kein Öl gesehen Vielleicht hat er zuviel Wodtka getrunken?

[ETZploited]

Die Frage ist Erfahrung 1 : 100 bei TS oder ES Motoren.

Bei allen Motoren mit nadelgelagertem Kolbenbolzen sind m.E. die Erfahrungen mit der ETZ so übertragbar.
Bei gleitgelagertem KoBo sollte man sicher vorsichtiger rangehen.

[tufftuff]

Nun mal genug mit der ganzen Ölsache. War doch nur eine kleine Frage und keine Wissenschaft. (lasst die Antworten darauf)

Nun ich bin schon ein stück weiter. Dank Arni25 hab ich mitlerweile einen tollen originalen TS 250 Zylinder, der mal einen schönen Klemmer hatte . Also ging er Montag gleich ab zum schleifen. Vielleicht kennt den jemand, bei Datow in Magdeburg. Ist noch einer aus DDR-Zeiten. Glücklicherweise besitzt dieser auch noch Original DDR-Kolben. Er ist wirklich sehr Kompetent und erklärte mir auch gleich die Unterschiede zwischen den verschiedenen Kolben. Nun bin ich im Wissenstand wieder etwas weiter.

Ende der Woche wird er fertig und ich muss nur noch ein par neue Dichtungen kaufen.
Dazu hab ich jetzt eine kleine Frage? Das Isolierstück zwischen Zylinder und Ansaugstutzen sollte man auf alle Fälle mit montieren, oder?

Grüße Seb

[trabimotorrad]

Das sollte man wirklich tun! Sonst kann der Vergaser bei großer Sommerhitze Gasblasen im Schwimmergehäuse bilden und dann ist erst mal aus mit Vortieb