Nochmal schwein gehabt...

[Kautsch]

Solche Klemmer entstehen wenn der Vergaser nicht sauber eingestellt ist bzw. sie irgendwo Falschluft zieht. Sowas kündigt sich auch an und zwar durch "brummen"!

Hmm vielleicht, es ging leicht bergauf im fünften Gang da brummt es eh schon wegen mehr Last.

Der Kolben ist meiner Ansicht nach auch nicht mehr rettbar. Da gehen mir zuviele Klemmer über die Ringe!

Hmm Blöd! Wobei die Ringe echt freigängig sind.

Ich weiß a net was ich da jetzt am besten mache. Ist wie letztes Jahr auch der völlig falsche Zeitpunkt! Ich Winter den blöden Bock am besten einfach wieder ein und fahr Auto.
Vielleicht manchmal am WE mit der ES.

[Christof]

Nur ruhig. Das wird schon. Du kannst das Angebot von Achim auch erstmal annehmen. Schleifen kann man den Zylinder immer nochmal!

[Kautsch]

Mir hat der "Kolbenpapst" einmal gesagt, das der Kolben nur zum Führen der Ringe da ist und deshalb eine kleine Beschädigung nicht so tragisch ist. An meinem Polenkolben vom Schneewittchen hats mir dereinst sogar den Sicherungsclip fürn Kolbenbolzen"dzurchgezogen" - Herr Wahl hat die Fressspuren am Kolben rausgefeilt, den Zylinder durchgehont und neue Kolbenringe montiert - er ist dann weitere 10 000km gelaufen, OHNE Leistungsverlust, bis mir denn das, durch die Membranfenster geschwächte hKolbenhemd, abgebrochen ist. Auch mein neuer Spezial-Kolben, hat nach 2000Km geklemmt, weil das Matereial unbekannt ist und wohl eine längere Einlaufzeit braucht. Bei diesem Klemmer hat Herr Wahl nur die Klemmspuren beseitig und der fährt nun seit 7000km problemlos.So wie ich die gezeigten Bilder interpretiere, würde ich die Klemmspuren aus dem Kolben und dem Zylinder mit ölgetränktem, wasserfesten 600er-Schleifpapier rausschleifen, die Zünd und Vergasereinstellung überprüfen (2,7,, vor OT, 135er-Düse im BVF) und weiter fahren.Ich fahre aber auch "Forums-Vorschriftswidrig" mit recht viel Öl im Benzin, etwa 1:40

Na gut. Dann werde ich jetzt die "Trümmer" ausbauen gehen. Mal sehen was geht.
Die Einfahrerei hab ja so und so wieder...

[sammycolonia]

Mir hat der "Kolbenpapst" einmal gesagt, das der Kolben nur zum Führen der Ringe da ist und deshalb eine kleine Beschädigung nicht so tragisch ist. An meinem Polenkolben vom Schneewittchen hats mir dereinst sogar den Sicherungsclip fürn Kolbenbolzen
"dzurchgezogen" - Herr Wahl hat die Fressspuren am Kolben rausgefeilt, den Zylinder durchgehont und neue Kolbenringe montiert - er ist dann weitere 10 000km gelaufen, OHNE Leistungsverlust, bis mir denn das, durch die Membranfenster geschwächte hKolbenhemd, abgebrochen ist.
Auch mein neuer Spezial-Kolben, hat nach 2000Km geklemmt, weil das Matereial unbekannt ist und wohl eine längere Einlaufzeit braucht. Bei diesem Klemmer hat Herr Wahl nur die Klemmspuren beseitig und der fährt nun seit 7000km problemlos.
So wie ich die gezeigten Bilder interpretiere, würde ich die Klemmspuren aus dem Kolben und dem Zylinder mit ölgetränktem, wasserfesten 600er-Schleifpapier rausschleifen, die Zünd und Vergasereinstellung überprüfen (2,7,, vor OT, 135er-Düse im BVF) und weiter fahren.
Ich fahre aber auch "Forums-Vorschriftswidrig" mit recht viel Öl im Benzin, etwa 1:40

Bis auf die Hauptdüse (ich verwende ne 140er) und das Mischungsverhältnis (ich bevorzuge 1:50-1:75, nach Augenmaß) werd ich das auch so tun.
Schauen was geklemmt hat und die Spuren beseitigen...
Mein Streich mich an Mahle-Kolben wird so lange erhalten, wie es nur geht...

[Rico]

In der Galerie ist zu erkennen, daß der BVF 30N2-5 verbaut ist.
Dort wurde im Laufe der Jahre die Hauptdüse mehrmals verändert (125 -> 130 -> 135)
Meine damalige 86er ETZ hatte die 130er und meine jetzige 87er hat die 135er Düse.

Obwohl meine alte mit der sparsameren 130er klemmerfrei lief, gehe ich jetzt nicht zurück auf diese.
Es muß ja einen Grund gehabt haben, warum das geändert wurde.

[Meisi83]

Lass uns meinen Motor da einbauen. Dann kannst fahren bis deiner wieder geht und er wird auf Tauglichkeit geprüft

[Kautsch]

So. war fleißig.
Die Hauptdüse ist eine 130er.
Kolben sieht auch wieder ganz gut aus.
Mal sehen ob es so funktioniert.

[Nordlicht]

für mich sieht das gut aus...fahren..fahren ..fahren

[ea2873]

denke ich auch, und bau gleich ne 135er Düse mit ein.

[Kautsch]

Montieren kann ich den Zylinder noch nicht. Hab beim Ausbau die Fußdichtung kaputt gemacht
Ich hoffe ich bekomm die Kolbenringe da überhaupt ordentlich in den Zylinder rein, hab ich noch nie alleine gemacht.
Hab noch nen zweiten Vergaser, da ist ne 135er HD Düse drin. Ich werde die gleich nehmen.
Kann es das schon gesewen sein? Ich hab ehrlichgesagt kein Bock die Kiste jetzt wieder einzufahren und dann hab ich bei 2min Vollgas wieder die selbe Scheisse.
Aber für eine Fehlersuche bis ins letzte Detail fehlt mir schlicht die Ahnung.

[ea2873]

Kann es das schon gesewen sein? Ich hab ehrlichgesagt kein Bock die Kiste jetzt wieder einzufahren und dann hab ich bei 2min Vollgas wieder die selbe Scheisse.
Aber für eine Fehlersuche bis ins letzte Detail fehlt mir schlicht die Ahnung.

Fußdichtung kannst du zur Not auch selber machen, such dir einfach ein passendes papier. Deckeldichtung solltest du tauschen, die muß auf jeden Fall neu.

Zur Fehlersuche: Falschluft (Ansaugschlauch!) und Vergaserklemmung solltest du auf jeden Fall kontrollieren und Zündzeitpunkt auch. Wenn du dir da nicht sicher bist, dann schau ob jemand in der Gegend das für dich machen kann, und bis dahin kein Vollgas.

Wg. Zylinder montieren: langsam "auffädeln", wenn der an einer Stelle klemmt, hat sich meistens ein Kolbenring verhakt, das sieht man dann wo der unten (meist vorne oder hinten) am Zylinder anstösst, da etwas vorsichtig nachdrücken und der Zylinder rutscht drüber.

Wg. Pleuellager: DU solltest bei der Demontage die Drehrichtung markiert haben und es in gleicher Richtung wieder einbauen. Falls du das nicht getan hast, tu ein neues rein. Ein Klemmer tut dem eh nicht gut, also wäre ein neues oberes Pleuellager nicht ganz falsch.

[Kautsch]

Wg. Pleuellager: DU solltest bei der Demontage die Drehrichtung markiert haben und es in gleicher Richtung wieder einbauen. Falls du das nicht getan hast, tu ein neues rein. Ein Klemmer tut dem eh nicht gut, also wäre ein neues oberes Pleuellager nicht ganz falsch.

Das habe ich gar nicht aus dem Pleuel genommen. Läuft demnach noch in alter Richtung. Aber eben noch das "alte". Hab aber den Kolben schon wieder dran.

Zur Fehlersuche: Falschluft (Ansaugschlauch!) und Vergaserklemmung solltest du auf jeden Fall kontrollieren und Zündzeitpunkt auch. Wenn du dir da nicht sicher bist, dann schau ob jemand in der Gegend das für dich machen kann, und bis dahin kein Vollgas.

Der Ansaugschlauch ist ok. Hab ich angeschaut. Die Klemmung muss ich wenn se wieder läuft mal mit Bremsenreisiger testen, aber die hat sich bei der Demontage immer recht passgenau angefühlt.

Wie Robert schon richtig festgestellt hat hab ich null Ölkohle nach 1000km am Kolben gehabt.
Das Gemisch war meistens etwas fetter als 1:50 freihand gemischt.

Ist nun zum Einfahren Mineralöl besser oder nicht?

[trabimotorrad]

Beim Kolben und Zylinder hast Du wirklich ganze Arbeit geleistet Wenn dein Zündzeitpunkt und die Vergaserbedüsung stimmt, denke ich, dann ist das Problem beseitigt. die 130er-Düse kann durchaus der Grund gewesen sein, denn bei Vollgas wird das Gemisch NUR durch die Hauptdüse und die Luft, die durch die Schieberbohrung strömt, erzeugt. So kann ein Motor, der eine zu kleine Hauptdüse hat, ewig im Halbgas laufen, aber wenn er Vollgas bekommt, dann ist das Gemisch zu mager, der Motor wird heiß und klemmt.

[Kautsch]

Beim Kolben und Zylinder hast Du wirklich ganze Arbeit geleistet

Danke! Am Zylinder kann man zwar noch sehen wo er geklemmt hat, ich wollte aber die Schleiferei nicht übertreiben.

Dann brauch ich jetzt nur ne neue Kopf-und Fußdichtung. Dann kann ich das Ding wieder zamm friemeln.

Danach muss ich aber trotzdem nochmal komplett über alles drüber schauen. Bzw. vielleicht nen Abstecher zu jemandem machen der mit mir mal drüber schaut um die Feinheiten herauszufinden.

[Robert K. G.]

Hallo,

wie ich bereits geschrieben habe, bin ich der Meinung dass dein Vergaser zu mager bedüst war. Ich mache es an der Öhlkohle fest, Christof an der Klemmstelle.

Deine Arbeit sieht gut aus. Jetzt bitte wieder vorsichtig einfahren. Und nicht einfach Vergaser tauschen. Düsen kontrollieren, Schwimmerstand kontrollieren und dann wie Üblich einstellen. Ich mache es immer im Stand, Christof während der Fahrt anhand des Übergangs von Teillast auf Vollast.

Und bitte hör immer etwas auf den Motor. Der Klemmer hatte sich angekündigt, das zeigen deine Bilder sehr gut!

Und vor allem wann war er? Ich könnte wetten nicht bei Vollast. Du bist mit geschlossenem
Gasschieber in die Kurve, dann hasst du leicht das Gas aufgemacht und dann kam gleich der Klemmer oder was?

Gruß
Robert

[Kautsch]

Da muss ich dich enttäuschen.
ICH habe von dem Klemmer rein gar nichts gemerkt.
Hab eine leichte steigung hoch beschleunigt. vierten Gang ausgefahren dann in den fünften schieber ganz offen um die kurve und bei voll geöffnetem Hahn ein schlag und nur noch quietschender reifen.
Das weiß ich sicher weil ich extra schwung mitnehmen wollte für den steilen Berg der auf Kurve folgt.
Da bin ich dann ausgerollt:

[Robert K. G.]

Nur weil du nichts gemerkt hast, hat es sich trotzdem angekündigt. Vergrößer als erste Amtshandlung die Hauptdüse auf 135. So war es sowieso später Vorschrift. Die 125er gehörte nie in einen 21 PS Motor. Die ist nur für die 17 PS Version und auch nur falls sie damit nicht klingelt.

Ansonsten alles machen was bis jetzt gesagt wurde.

Und wie ich bereits weiter vorn geschrieben habe: Nie in hohem Gang "quälen". Wenn sie nicht willig ist runter schalten und mit weniger Gas weiter fahren. Du bist immer noch bzw. wieder in der Einfahrphase.

Gruß
Robert

[Pipe]

Beim Kolben und Zylinder hast Du wirklich ganze Arbeit geleistet Wenn dein Zündzeitpunkt und die Vergaserbedüsung stimmt, denke ich, dann ist das Problem beseitigt. die 130er-Düse kann durchaus der Grund gewesen sein, denn bei Vollgas wird das Gemisch NUR durch die Hauptdüse und die Luft, die durch die Schieberbohrung strömt, erzeugt. So kann ein Motor, der eine zu kleine Hauptdüse hat, ewig im Halbgas laufen, aber wenn er Vollgas bekommt, dann ist das Gemisch zu mager, der Motor wird heiß und klemmt.

So ist es! Hier muss man von schleichender Abmagerung und damit letztendlich Schmiermangel ausgehen.

@Kautsch: Was fährst Du für Öl? Marke, Artikel?

[Bratoletti]

Hallo Trabbimotorrad,
bis auf den letzten Satz sehe ich das genauso.
Auch ohne Papst.
600 er Papier ist OK, macht aber mehr weg .
Michael

[Kautsch]

@ Robert

So. war fleißig.
Die Hauptdüse ist eine 130er.

:-)
Ich fahre Addinol Mz 406.

[TS Martin]

Klemmer bis heute keinen - zum Glück.

Thema Sprit: Die Plürre ist so schlecht, dass man nach dem Winter Probleme hat die Motorräder zu starten. Die Industrie sollte sich schämen.

[UlliD]

Thema Sprit: Die Plürre ist so schlecht, dass man nach dem Winter Probleme hat die Motorräder zu starten.

Sag mal, glaubst du wirklich, was du hier grad geschrieben hast????
Meine 3 fahrbereiten sind OHNE Probleme angesprungen mit 1/2 Jahr alter "Plürre"

[TS Martin]

@ UlliD: Ich habe jedes Jahr Probleme die TS zu starten. Muss immer vorher Starterspray einsprühen. Danach klappt es - aber ganz zäh und langsam. Bei 'nem Sportsfreund war das heute auch so. Muss aber sagen, dass wir beide 'ne Vape verbaut haben. Die ETZ hat nach dem Winter auch nicht richtig gewollt ...

[Andreas]

Meine ist sogar angesprungen mit 1,5 Jahre alter Plörre. Und Zündi mit mindestens 12 Jahre alter Plörre. Aber vielleicht war die Plörre da noch besser ....

[UlliD]

@ UlliD: Ich habe jedes Jahr Probleme die TS zu starten. Muss immer vorher Starterspray einsprühen. Danach klappt es - aber ganz zäh und langsam. Bei 'nem Sportsfreund war das heute auch so. Muss aber sagen, dass wir beide 'ne Vape verbaut haben. Die ETZ hat nach dem Winter auch nicht richtig gewollt ...

Mach einfach vor der Einwinterung die Vergaser leer....

[Kautsch]

Früher war eh alles besser. Da waren die Gummistiefel auch
noch aus Holz! Aber dafür hat Freibier drei Mark gekostet.

[TS Martin]

... habe ich angeboten. Wurde abgelehnt, weil das zu evtl. Schäden der Vergaser führen könnte - Rost, Verklebungen usw.

[ElMatzo]

Klemmer bis heute keinen - zum Glück.

Thema Sprit: Die Plürre ist so schlecht, dass man nach dem Winter Probleme hat die Motorräder zu starten. Die Industrie sollte sich schämen.

weder liegt das am sprit, noch an der vape. hab ich heut erst wieder ausprobiert.
vergaser darf man ruhig leeren und kurz mit druckluft auspusten. grad wenn das so schnell geht, wie bei einer MZ.

[Henry G.]

Früher war eh alles besser. Da waren die Gummistiefel auch
noch aus Holz! Aber dafür hat Freibier drei Mark gekostet.

[stelue]

Hallo Jens,

nächstes WE sind wir wieder in Sonneberg. Dann können wir mal Schwimmerstand und Flussmenge kontrollieren.

Natürlich nur wenn du willst, und nichts anderes vorhast. Proberunde inbegriffen.

Gruß
Martin

[Kautsch]

Hallo Jens,nächstes WE sind wir wieder in Sonneberg. Dann können wir mal Schwimmerstand und Flussmenge kontrollieren.Natürlich nur wenn du willst, und nichts anderes vorhast. Proberunde inbegriffen.

Klasse! Gerne! Bis dahin sollte sie wieder zusammengebaut sein. Dann mache ich vorher die 135er Düse rein und schau was ich noch machen kann.

Ein was gutes hat die Sache, ich hatte fast vergessen wie schön sich meine ES fährt. Das habe ich heute echt genossen.

[Christof]

Und vor allem wann war er? Ich könnte wetten nicht bei Vollast. Du bist mit geschlossenem
Gasschieber in die Kurve, dann hasst du leicht das Gas aufgemacht und dann kam gleich der Klemmer oder was?

Das kenne ich überhaupt nicht! Ansonsten stimmen deine Beobachtungen von meiner Einstellerei! Im Gegensatz zur Standgasmethode reagieren vorher sauber voreingestellte Vergaser auch immer im mittleren Teillastbereich auf Veränderungen der Leerlaufluftschraube!

Hab eine leichte steigung hoch beschleunigt. vierten Gang ausgefahren dann in den fünften schieber ganz offen um die kurve und bei voll geöffnetem Hahn ein schlag und nur noch quietschender reifen.

Das kenne ich dagegen schon eher! Das ist mir bei der TS 150 wie auch bei der TS 250/1 so passiert. Beides mal im Vollast den Berg hoch und kurz nach dem Hochschalten kam der Klemmer. Allerdings kam bei beiden Motoren dann im hohen Gang vorher der Brummton. Bei geschloßenem Helm behaupte ich auch das man es nicht hört! Klappern oder Quietschen treten meiner Ansicht nach nicht vor Hitzeklemmern auf. Bei mir waren beides mal übrigens eine falsche Schwimmereinstellung Schuld am Klemmer! Bei der kleinen TS war zudem eine zu kleine Hauptdüse montiert!

So. war fleißig.
Die Hauptdüse ist eine 130er.
Kolben sieht auch wieder ganz gut aus.

Ja das mag zwar wieder gut aussehen, aber dauerhaft ist das Materialgefüge an der Oberfläche mit Abrieb versetzt worden und das Kupfer ist weg. Gerade beim Ausscheidungshärten zählen die Kupfercluster an der Oberfläche. Nur sie geben dem Kolben neben dem Silizium Abriebfestigkeit und eine gewisse Härte an der Oberfläche. Die sind jetzt an der Stelle weg. Aber der Versuch macht schlau! Probiere es aus. Ich würde dir zudem auch nochmal raten mittels Glas den Schwimmerstand einzustellen.

[ES/2]

Hallo Jens,nächstes WE sind wir wieder in Sonneberg. Dann können wir mal Schwimmerstand und Flussmenge kontrollieren.Natürlich nur wenn du willst, und nichts anderes vorhast. Proberunde inbegriffen.

Klasse! Gerne! Bis dahin sollte sie wieder zusammengebaut sein. Dann mache ich vorher die 135er Düse rein und schau was ich noch machen kann.

Ein was gutes hat die Sache, ich hatte fast vergessen wie schön sich meine ES fährt. Das habe ich heute echt genossen.

Ich habe am kommenden WE in der Gegend auch was vor(irgendwas mit 150ccm und Coburg usw)......vielleicht kann man sich da mal über den Weg laufen ...ansonsten :::scheene Grieße

[Meisi83]

Hallo Jens,nächstes WE sind wir wieder in Sonneberg. Dann können wir mal Schwimmerstand und Flussmenge kontrollieren.Natürlich nur wenn du willst, und nichts anderes vorhast. Proberunde inbegriffen.

Klasse! Gerne! Bis dahin sollte sie wieder zusammengebaut sein. Dann mache ich vorher die 135er Düse rein und schau was ich noch machen kann.

Ein was gutes hat die Sache, ich hatte fast vergessen wie schön sich meine ES fährt. Das habe ich heute echt genossen.

Ich habe am kommenden WE in der Gegend auch was vor(irgendwas mit 150ccm und Coburg usw)......vielleicht kann man sich da mal über den Weg laufen ...ansonsten :::scheene Grieße

Kleines Verkaufs- und Abstimmungstreffen, find ich gut

[zip]

So. war fleißig.
Die Hauptdüse ist eine 130er.
Kolben sieht auch wieder ganz gut aus.

Ja das mag zwar wieder gut aussehen, aber dauerhaft ist das Materialgefüge an der Oberfläche mit Abrieb versetzt worden und das Kupfer ist weg. Gerade beim Ausscheidungshärten zählen die Kupfercluster an der Oberfläche. Nur sie geben dem Kolben neben dem Silizium Abriebfestigkeit und eine gewisse Härte an der Oberfläche. Die sind jetzt an der Stelle weg. Aber der Versuch macht schlau! Probiere es aus. Ich würde dir zudem auch nochmal raten mittels Glas den Schwimmerstand einzustellen.[/quote]


stimmt ganz genau, aber wenn man ordentlich aber sehr vorsichtig mit 800er 1000er nasschleifpapier arbeitet, und eventuell noch mit mos2, dann kann man sicher getrost weiterfahren (mos2 diffundiert in das metallgefüge hinein, wird sogar bei hohen temperaturen richtig eingebrannt).
sorge würden mir eher die kolbeninge machen, das ich darauf einige kratzer erkenne, ich würde 300 km fahren dann die kolbenringe und die laufbuchse nochmals ganz genau anschauen,bei bedarf die ringe auswechseln.
neue 135 hauptdüse und ordentlicher einstellung vorrausgesetzt.
@kautsch, mach doch mal makroaufnahmen vom kolben und den ringen an besagter stelle.

mfg zip

[rängdäng]

moin moin

Möchte nun nicht hier gesteinigt werden.

Wenn falsche Bedüsung,Schmierstoff&Kraftstoffmenge,Zündeinstellung usw.
-sehr wichtig auch Falschluft ausgeschlossen werden kann-
sprich : alles am Antrieb ist i.O. und der Motor
trotzdem abrupt Klemmt #########
######
dann habt Ihr schlechtes Material und zwar meist nur an einem Bauteil
den Kolben.
Fahre 2 Takter fast 40 Jahre und wenn Motorinstandsetzung oder Umbau ( Tuning)
dann nur mit Qualitätskolben.

Nun noch etwas zum 2 Takter-
viel Einfluss "ganz viel davon " auf den Motor und dessen Lebendauers hat der Driver selbst.
Ein Zweitakter braucht das Gefühl -Popometer+Gehör- von Jenem -
speziel wenn der Motor gefordert wird.
zB.
Wird die 2 T. Strömungsmaschine bei Gegenwind in beliebiegem Gang bei
Vollgas im höhstem Drehmomentbereich bewegt und die Drehzahl steigt nicht+fällt nicht
dann kommt man in Kolbenklemmergefahr.

Auch spielt die Aussenkühlung ,natürlich auch die Innenkühung eine grosse Rolle.
z.B. die Obtik mag zwar schon sein;
doch ein polierter Zyl. kühlt wesentlich weniger
das gilt auch meist für lackierte Zyl.

Auch vorm Berg und in der Bergfahrt ,natürlich auch auf der Geraden ebenso in der Bergabfahrt kann man mal kurz den Gasgriff lupfen
und dem Motor beim erneuten Gasgeben eine extra Portion Kraftstoff (beigesaugt durch den Unterdruck)
und damit Innenkühlung gönnen.

Nun egal wie:
freue mich mit Euch das alle Situationen mit Motorklemmen
ohne böse Folgen ausgingen

[Kautsch]

stimmt ganz genau, aber wenn man ordentlich aber sehr vorsichtig mit 800er 1000er nasschleifpapier arbeitet, und eventuell noch mit mos2, dann kann man sicher getrost weiterfahren (mos2 diffundiert in das metallgefüge hinein, wird sogar bei hohen temperaturen richtig eingebrannt).

Also ich hab mit MoS2 "nass" geschliffen.

sorge würden mir eher die kolbeninge machen, das ich darauf einige kratzer erkenne, ich würde 300 km fahren dann die kolbenringe und die laufbuchse nochmals ganz genau anschauen,bei bedarf die ringe auswechseln.neue 135 hauptdüse und ordentlicher einstellung vorrausgesetzt.

Also wenn dann wechsel ich die Ringe gleich aus. Wo kauft man sowas am besten? Bzw was für ein Maß müssen die bei nem 68,5mm Kolben haben?

Detailbilder versuche ich heute Nachmittag nochmal zu machen.

Wenn falsche Bedüsung,Schmierstoff&Kraftstoffmenge,Zündeinstellung usw.-sehr wichtig auch Falschluft ausgeschlossen werden kann-sprich : alles am Antrieb ist i.O. und der Motortrotzdem abrupt Klemmt ###############dann habt Ihr schlechtes Material und zwar meist nur an einem Bauteil den Kolben.

Kolben war ein orginal DDR Produkt. Denke daran lag es nicht.

Kleines Verkaufs- und Abstimmungstreffen, find ich gut

Dann kann ja Martin hier vorbei schauen wenn er lust hat! Bin noch nicht sicher ob die ETZ bis Samstag wieder fährt.

[motorang]

Ist nun zum Einfahren Mineralöl besser oder nicht?

Ein klares Ja. Es verkürzt schlicht die Einfahrzeit.

Gryße!
Andreas, der motorang

[Kautsch]

Ist nun zum Einfahren Mineralöl besser oder nicht?

Ein klares Ja. Es verkürzt schlicht die Einfahrzeit.

Gryße!
Andreas, der motorang

Danke! Auch das werde ich beherzigen.
Bei der 175er hab ichs eigentlich auch gemacht.

[rmt]

Dein Motor war nicht eingefahren.
1000-1500 km ist ein Richtwert.
Du hast teilsynthetisches Öl genommen, was den Kolbenringabrieb verringert, das Gegenteil von dem was du beim Einfahren erreichen willst.

Wenn der Vergaser gestimmt hat, und das hat er ja wohl, wenn du ihn vorher schon verwendet hast, solltest mineralisches Öl (Addinol 405, oder sonstiges) nehmen, und kein teil- oder vollsynthetisches.
Ich war auch mal so blöd und habe den frisch gemachten Motor nach 500 km hochgejuxt auf der Bahn.
Der Klemmer kam vollkommend überraschend für mich ahnungslosen, 5 m Schleifspur auf der Bahn, dann doch die Kupplung gezogen, 5 Sekunden gezählt und laaangsam wieder eingekuppelt und weiter gings.
Ich habs danach nicht aufgemacht und bin das Ding dann noch weiter 20 tkm gefahren.

Richtiges Einfahren sollte hier auch irgendwo stehen.
Man kann auch zuviel machen. Neuer Schliff - irgendwann ist der letzte erreicht und dann?
Man kann verschwenderisch sein oder das optimale aus dem verfügbaren rausholen.

Die Kolbenbolzensicherungsringe, die Schubert (Elwangen) mal mit neuen Kolben dabeihatte, hab ich nie verbaut, sondern - was man nicht tun soll ^^ - die alten. Ich hatte kein Vertrauen zu denen mit dem einen Klip. Und umsonst wird Schuberth die alte Version der Kolbenbolzenringe nicht angeboten haben.
Diese Ringe haben sich bei mir noch nicht verabschiedet, bzw. waren nie die Ursache für Motorschäden.

[Kautsch]

Dein Motor war nicht eingefahren.1000-1500 km ist ein Richtwert.Du hast teilsynthetisches Öl genommen, was den Kolbenringabrieb verringert, das Gegenteil von dem was du beim Einfahren erreichen willst.

OK. Das kann sein.

Richtiges Einfahren sollte hier auch irgendwo stehen.

Es war zwar erst der zweite Motor den ich eingefahren habe, aber wie das geht weiß ich eigentlich.

[stelue]

Hallo,

wenn ich am Sonnabend vorbei kommen will mußt du mit nochmal die Adresse mailen. Ich finde Coburg so schon unübersichtlich, aber mein Gedächtnis für Wege hat auch nur ein grobes Raster der Orientierung, sozusagen global gesehen liegt Coburg südlich...

Wann kommt Henry nach Coburg?

gruß
Martin

[ES/2]

Wann kommt Henry nach Coburg?

gruß
Martin

Weiß noch nicht so richtig.Wir sind am Freitag in Tettau im Pub zu einem Musikabend.Dort werden bestimmt bewußtseinserweiternde Erfrischungen gereicht ... Ja und dann nächtigen wir im Auto,suchen am Sa.-Vormittag eine Gelegenheit zum Frühstücken und rollen anschließend nach Cobburch.Wird vielleicht Mittags,mal sehen was die Familie Meisi-Kautsch dazu meint.....

[Kautsch]

Wird vielleicht Mittags,mal sehen was die Familie Meisi-Kautsch dazu meint.....

Klingt doch knorke! Sind wir ja schon zu fünft. Da lohnt es ja schon fast den Grill anzuschüren und paar Bratwürste vor der Werkstatt zum Mittag zu britscheln.
Wie siehts aus? Martin? Henry? Fleisch geht immer oder? Gibt aber keine Coburger, die mag ich nicht.
Dann bin ich gegen 12Uhr in der Werkstatt. Und erwarte die Scharen an MZ Fahrern
Also wer Lust hat ist eingeladen, einfach nach Coburg Düsen auf ne Bratwurst, und Bier/Limo, Benzingespräche am Nachmittag und ETZ befachsimpeln und einstellen.

SPOILER:

Die Adresse wird dann an ein fein erlesenes Publikum per PN vergeben Nein, Spaß!!! Dann kann ich aber abschätzen wieviele Würste ich brauche

[Meisi83]

Läuft
Nur ich glaub, dann müssen wir mal aufräumen. Wenn wir Gäste haben muß es ja ordentlich aussehen

[ES/2]

Na dann essen wir doch mal ne Wurst (2)

[Kautsch]

Na dann essen wir doch mal ne Wurst (2)

Sehr gut! Das wird lustig.

[Ex-User Forster]

Ich sag zuerst, zum einfahren, weiß ich nicht, aber beim normalen Fahren hat mir mal ein Motorradhändler gesagt, dass Vollsynthetisches Öl besser als das Mineralische Öl ist. Hat genau die gleichen Schmiereigenschaften wie Mineralöl, verbrennt aber dafür besser. Somit bleibt nicht so viel Ölkohle im Auspuff übrig.

@TS Martin:

Das liegt mit Sicherheit nicht am Sprit, dass die Maschine schlecht startet. Das kann verschiedene Gründe haben, aber Benzin ist da definitiv nicht dabei. Meine kommt mit einem Gemisch von 1:50 und mit einer Powerdynamolichtmaschine bei 0 Grad Celsius mit Joke 2 mal treten ohne Zündung und ohne Gas, dann einmal mit Zündung, Joke und mit kleinen Zugeben von Gas. Und sie schnurrt. Wo ich die 6V oder ohne Batterie gefahren bin, war das nicht so.
Gruß

[Meisi83]

Ursachenforschung ist angesagt. Unser Thema heute: Schwimmerstand prüfen.

[Christof]

Und das Ergebnis war?

SPOILER:

...Beule aufm Kopp und Delle im Tank, wa?