Das MZ Forum für MZ Fahrer

Da ich hin und wieder mal einen 5-Gang Motor neu mache, lege ich mir immer mal paar Kleinigkeiten hin.
Letztens hab ich mir bei Schubert.de ne Grimeca-Bremse für die ETZ bestellt und dazu eben bissl Kleinkram, den ich sonst beim Haasen geholt habe.
Nun aber wirklich zum Thema. Also ich habe Trennscheiben bestellt und die sind aus Kork.
Hat da jemand schon Erfahrung mit? Ist es gut oder schlecht? Sagt mal euere Meinung dazu.
Ich hatte bisher jedenfalls noch keinen Motor mit Kork-Trennscheibe gesehen. Kork dichtet, das ist mir klar (Weinflasche). Was mir Sorgen bereitet ist die Temperatur und evtl. das Öl. Quillt oder schrumpft er?

Trennscheibe? Kork??
Wer bitte trennt das was??
Ich kenn nur die Dinger die man auf ne Flex schraubt.

Solltest Du Kupplungsbelaege meinen, die sind allerdings frueher oefter aus Kork gewest.

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Gruesse vonne Parkbank
Alexander

K3 ………...

Wie soll ich es sagen, also die Trennscheibe ist genau mittig zwischen den Gehäusehälften im Kurbelraum eingelegt. Sie trennt eine Ölrinne von der aus kleine Kanäle zu den Kurbelwellenlagern führen. Sie soll bewirken, daß die Lager gleichmäßig Öl bekommen. Sie hat einen Durchmesser von ca. 8mm und ist 1-2 mm stark.
ALSO ALEXANDER - was hat eine Flex an einer MZ zu suchen

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Grüße Kay
Infos zum MZ 125ccm 4 Takter

Meinst Du die Reibscheiben der Kupplung? In meiner NSU Max hatte ich auch Reibsscheiben mit Kork, an Probleme damit erinnere ich mich nicht. Bei Vorkriegsmodellen soll das Standard gewesen sein.
Gruß,
Andreas

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andilescu alias Andreas Rose



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Danke fuer die erklaerung. Kenne ich keine.

Wenn die Schwingachse gar nicht nehr raus geht.

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Gruesse vonne Parkbank
Alexander

K3 ………...

Folgende Zuwortmeldung beruht NICHT auf eigens gemachten Erfahrungen, trotzdem:

Ich vermute mal, daß weder Temperatur noch Öl dem Kork so dermaßen etwas anhaben, daß die Scheibe ihre Funktion einstellt. Wegen der Temperatur: Es wird zwar etwas wärmer im Kurbelgehäuse, jedoch liegt die Trennscheibe niemals einer Flammfront im Wege. Im Gegenteil, sie wird durch das Gemischöl noch gekühlt. Auch dieses greift den Kork nicht an. Anders kann ich mir nicht erklären, warum sämtliche Kupplungen nicht nur der DKW, sondern fast aller Vorkriegsmotorräder aus Korkplättchen bestanden.

BTW: Mich würde überhaupt interessieren, wozu diese Trennscheibe notwendig ist. Zu beider Seiten fallen die Ölleitkanäle stark nach unten ab. Ein Fließen nach nur einer Seite scheint mir ausgeschlossen. Wozu also diese künstliche Barriere?

Grüße,
Steffen

Die Trennscheibe, welche Du meinst, kenne ich eigentlich nur aus Gummi. Allerdings wird Kork dort auch seinen Job machen.

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Gruß Sven

Hallo,
hier gibs ein Fred zur Funktion der Trennscheibe

Gruß,
Michael

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Die Furcht schützt die Tempel besser als alle Mauern (Gustave Flaubert)

Als Begründung für die Existenz der Trennscheibe hätte ich angenommen, daß Gespannzugmaschinen i.a. einen leichten (positiven) Sturz aufweisen.
Sturzwinkel nach NM: 0-1°...

Kann natürlich auch Solos betreffen.
Wenn man wieder einen Tag lang im Kreisverkehr festhängt...

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Viele Grüße,
Arne


Abendbrot - dein starker Partner, wenn's ums Sattwerden geht

Auch eine Solo kann durchaus mal Stundenlang "schrägfahren". Man stelle sich nurmal 200km Higway mit konstantem Seitenwind vor...

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40. Wintertreffen auf Schloß Augustusburg, ich war dabei!

OT-Partisanen-Lokkomaddin



Dacianitis ist schlimm