Das MZ Forum für MZ Fahrer

Hallo!
Gestern habe ich mich rangemacht den Vergaser meiner TS 150 einzustellen.
Nachdem die Maschine schon eine ganze Weile lief, passierte folgendes:

Der Motor drehte auf 7000 U/m hoch, obwohl kein Gas gegeben wurde.
Da dachte ich, dass ich die Maschine mal ausschalte. Schlüssel gedreht. Blieb aber an, mit voller Motordrehzahl.
Wie geht das? Wo springt da der Funke über??
Wie kommt dieses Hochdrehen wahrscheinlich zu Stande?

Kennt jemand das Problem, oder kann sich was drunter vorstellen?

(Ich habe den originalen 24N1-1 mit der vorgeschriebenen Bedüsung, alle Düsen vor wenigen Tagen gereinigt)

Grüße
Florian

fremdluft -> glühzündung


mal probiert den choke aufzumachen oder mal den gashahn aufzumachen, wenn der motor mit "zündung aus" weiterdreht ?

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Das war bestimmt ne Glühzündung. Hatte ich mal bei einer 250er TS. Da glüht die Ölkohle auf dem Kolben.

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Es grüßt der Heiko aus dem Märkischen-Kreis

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stimmt - mal saubermachen hift vlt auch schon

ich glaub im handbuch der BK steht irgendwas davon, daß man das alle 5000km machen muß:



manchmal hift das - wenn bei mir sowas passiert ist hat die fuhre immer irgendwo luft gezogen

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Bei meinem Mopped habe ich damals mit verschiedenen Kerzen, bzw verschiedenen Wärmewerten experimentiert. Irgend wann kam es dann zur Glühzündung.

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Wo kommt diese Fremdluft wahrscheinlich her?

-- Hinzugefügt: 27.08.2009 13:47:22 --


Muss ich bei dieser Aktion die Zylinderdichtungen austauschen? Welche sind bei MZ verbaut? Alu?
Mit welchen Drehmoment müssen die Zylinderkopfschrauben angezogen werden?
Womit säubert man den Zylinder innen?

Luft aus dem Auspuff, oder am Vergaser?

fremdluft kann am ansaugstutzen, am zylinderdeckel oder durch einen defekten simmerring kommen

meine 150'er macht das in letzter zeit auch - im standgas dreht das ding hoch

da bin ich mir aber sicher, daß eine düse im vergaser teilweise verstopft ist und das ganze deshalb abmagert. (da war der gaser total zugesifft und ich hab aus lust und zeitgründen nur eine kleine reinigung gemacht)

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Ich habe die alte Original-Isolator drin. 14-260. Aber bisher nur die!

-- Hinzugefügt: 27.08.2009 14:19:17 --


Über welchen Simmerring beispielsweise könnte Luft angesaugt werden?
Wie überprüfe ich die einzelnen Stellen am einfachsten und zuverlässig?

Luft über den Zylinderdeckel durch Überhitzung und damit Verformung (durch langes Stehen beim Vergasereinstellen), oder
durch eine kaputte Deckeldichtung?
Wie überprüfe ich, ob Fremdluft an Deckel angesaugt wird? (Ist noch nicht angemeldet, deshalb kann ich nur kleine Strecken fahren. Sieht aber so aus, als ob die Leistung hat und am Deckel sifft auch sonst nichts...)

Danke für die guten Tipps!

mal ne grundsatzfrage: hast du mittlerweile literatur??? sprich eine rep.-anleitung oder ein schrauberbuch (neuber/müller oder das gelbe wildschrei-buch)??? zusätzlich noch die ersatzteilliste und die bedienungsanleitung. am besten zum nachschlagen in papierform. und zumindest eingelesen solltest du dich haben. ansonsten wird das hier zum lustigen galgenraten!!!!

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Gruß
Christian

nerve ich zu sehr?

Ich habe lediglich die Reparaturanleitung für die TS 250, die es im Netz gab.
Ja und die Ersatzteilliste und Bedienungsanleitung für die TS 150.
Die Bedienungsanleitung habe ich gelesen. Einige Tafeln aus der Ersatzteilliste habe ich bisher gebraucht.

Gibt es die Reparaturanleitung für die TS 150 irgendwo digital - zum Selberausdrucken?

nicht doch!! aber es wäre schon unheimlich hilfreich, wenn du wenigstens die grundlagen kennen würdest.



die rep.-anleitung der 250er nutzt dir gar nix. wenn dann eher die der kleinen ES. und die gibts auch bei www.miraculis.de

und notfalls sollte man sich sowas halt kaufen.

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Gruß
Christian

Die Reparaturanleitung für eine kleine ES habe ich gesucht - leider vergeblich.

Servus!

Ich hatte ein ähnliches Problem bei der ETZ 250.
Nachdem ich den Vergaser auseinandergenommen, gereinigt und sowohl den Schieber als auch die Innenwand poliert hatte, drehte der Motor unterwegs plötzlich hoch. Nur durch Ausschalten der Zündung konnte ich das stoppen. Dadurch, das der Schieber und die Wand zu glatt waren, hat sich da ein Unterdruck gebildet und sich der Schieber in oberster Stellung "festgesaugt" Das ist der selbe Effekt, wenn du zwei nasse Glasplatten aufeinander legst.
Nachdem ich den Schieber mit dem Letherman etwas angerauht habe, konnte ich die Fahrt problemlos fortsetzen.
Das Problem ist seit dem nicht mehr aufgetreten.

Liebe Grüße

Raul

dann hast du nicht richtig geschaut!!!

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Gruß
Christian

versuche mal die Suchfunktion zum Thema FALSCHLUFT , da müsste was zu finden sein.

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Gruß

Norbert

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