Das MZ Forum für MZ Fahrer

Hallo.
Ich hab folgendes Problem.Meine Hufu fängt im vollastbereich wenn sie richtig heiß is an zu klingeln.wenn sie wieder etwas abkühlt (durch ne Ortschaft fahren reicht schon) dann is es erstmal wieder weg.Der Motor wurde von Herrn Singer hier aus dem Forum komplett überholt.Es ist der 12 Ps zylinder verbaut.außerdem hab ich nen Bingvergaser inzwischen mit ner 115er Hauptdüse verbaut.Zündung is ne Vape drin inkl.Lichtmaschiene.Zzp auf 2,7 vor OT (mit Stroboscop abgeblitzt).Bis jetzt is es immer mit der nächsten Hauptdüsengröße besser geworden.aber mit der 115er is sie im 5ten obenrum schon so zugeschnürt das sie nur noch 90 fährt.deshalb wollt ich nich noch höher gehen.
Vielleicht kann mir jemand mal n paar Tipps geben worans noch liegen kann.
Achso, der motor hat jetzt ca 700km runter.

Es fehlen Informationen, um die Frage zu beantworten,
Beim heiß fahren und dem Klinglen:
Nadelpostion? Schwimmerstand? Tank wie voll? Bezinhahntöpfechen sauber? Vergaser und gesamter Ansaugtrakt dicht und fest angeschlossen?
Foto von Kerze? Kerzenbild? Bei 90 Vollgas gefahren oder Tellast? Wieviel Ölanteil fährst Du?
Michael

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Es gibt die, die haben wollen und die, die sein wollen. Haben ist vergänglich, man muss nichts haben. Fahren gehört zum Sein, das ist es.
Antituning viewtopic.php?f=17&t=44654
Zylinderabwicklung viewtopic.php?f=17&t=44819
Standgas viewtopic.php?f=4&t=44200
Mein Kupferwurm viewtopic.php?f=6&t=46055

Hallo Bratoletti.
Also Nadelposition is 2. Kerbe von oben.Schwimmerstand is nicht verändert worden (Bing is neu von Ost2Rad).Tank is 75% voll mit 1/50 Gemisch aus super und addinol.Durchfluß von Benzinhuhn is überprüft und ok.gesamter Ansaugtrakt is dicht und extrem sauber.Das is ja mein problem.die ganzen standarddinge hab ich i.o.
Achso,die 90 sind bei volllast im 5. .Ich hab auch grad ma die zündung auf 3,0 vor OT gestellt.Danach war alles wie zuvor.nur die Leistung war noch mieserabler.Kerze (260er Isolator) is n bissi dunkleres rehbraun und trocken.

-- Hinzugefügt: 27. Juni 2011 16:59 --

Also,nachdem ich gestern nochmal alles nachgeprüft habe, bleibt eigentlich nur noch eine sache übrig.ich denke sie zieht irgendwo Falschluft.das Öl riecht aber nich nach Sprit und auch die Limaseite ist trocken und riecht nicht.wo kann sie denn noch überall Falschluft ansaugen???

Hallo schönen guten Abend. Beschäftige mich auch seit geraumer Zeit mit meiner ETZ 150, hatte auch das Problem jetzt ist wieder der originale bvf Vergaser dran mit einer 125 Hauptdüse Zündung auf 2,8mm Vape Zündung läuft im 5-Gang auf der graden 115 kmh ohne das was klingelt oder klappert. Kann bei dir auch vielleicht am Nachbau zylinder liegen. Hatte auch ein Nachbau drauf hab jetzt einen originalen mit Kolben drauf ist ein Underschied wie Tag und Nacht. Mfg Ronny

Ich glaube den 12PS Zylinder gibt es nicht als Nachbau,das sind die 14PS'er.Kann mich aber auch irren.

Hallo,
auch wenn das mit BING nichts zu tun hat: Prüfe bitte in Deinen Unterlagen: die korrekte Nadelposition ist 4.
(Vergaser 24 N2-2)
Du fährst z.Zt. möglicherweise also viel zu mager im Teillastbereich.
Die BING Angaben kenne ich nicht, ich würde die BVF Angaben, wenn ich nichts habe zu Grunde legen.
Mit BVF liegst Du auf der sicheren Seite.
Infos siehe:
http://www.infomate.de/miraculis/aw/mz/mz.html
Michael

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Also die Hauptdüse für BING muss eine 105er sein und die Leerlaufdüse aine 45er (fahre ich persönlich problemlos). Die Nadelstellung wird angegeben mit der 2. Kerbe von oben (die BING-Nadel hat 4 Kerben).

Vermutlich zieht deine ETZ wirklich irgendwo Fremdluft... Prüfe zuerst mal die Befestigung und Dichtflächen deines Ansaugstutzens. Befindet sich zwischen Zylinder und Ansaugstutzen die schwarze Isolierscheibe (sehr wichtig). Baue die mal aus und überprüfe sie auf Risse. Wenn die 2 Befestigungsschrauben für den Stutzen zu fest angezogen werden, können diese schnell entstehen.

Ach so, baue mal bitte wieder die 105er Hauptdüse ein und stelle die Düsennadel auf die 4. (also die letzte) Kerbe von oben. Was passiert da???

Ich fahre meine Emmen übrigens problemlos auf 3,0 mm vor OT. Mit dieser Einstellung werden sie auch am schnellsten

Grüße,
Martin

Also,der zylinder is original,neu geschliffen und mit nem nachbaukolben versehen.bei 105er Hauptdüse klingelt sie in jeder nadelposition (bei ner 108er,110er,112er übrigens auch).an den ansaugstutzen als falschluftquelle hatte ich auch schon gedacht.aber würde sie dann nicht auch schlecht abtouren wenn ich das gas zurück nehme? kann mich erinnern das das so war als sie vor der motorinstandsetzung über die wedies falschluft gezogen hat.
ich hab auch nochmal das spaltmaß überprüft und festgestellt das das lötzinn zum zylinderrand schmaler wird.an der schmalsten stelle hab ich 0.85mm an der dicksten 1,2.ich werd mal noch ne 0.2er ausgleichscheibe draufpacken und mal schaun was dann passiert(hab hier im forum gelesen das das auch der grund fürs klingeln sein kann).

-- Hinzugefügt: 30. Juni 2011 18:39 --

Also,war grad draußen und hab das spaltmaß mal etwas vergrößert aber sie klingelt immernoch.düse wieder auf 112 nadel 4. kerbe von oben aber klingelt immernoch.zylinderfuß,vergaserstutzen luftanschluß am vergaser auf nebenluft geprüft (mit bremsenreiniger).schon drehzahlveränderungen aber nur ganz gering.wie macht sich das denn bemerkbar wenn ich den bremsenreiniger drauf sprühe??
achso,was ich festgestellt hab is, das sie mit der 112er düse auch im stand klingelt aber nur wenn sie sehr heiß is.was mich schon wundert,wo doch die hauptdüse nur für den vollastbereich is.