Das MZ Forum für MZ Fahrer

Hallo, gibt es eigentlich die Möglichkeit die 150er Laufbauchse in einen 125er Zylindergähaüse zu bauen? Also einfach umbuchsen. Wenn ja kennt ihr jemand der sowas macht?? Oder hat schonmal jemand Erfahrungen gemacht mit den 125er 4Kanal Zylindern? Freu mich auf eure Antworten


Mfg

Theoretisch geht das schon. Einige Trail Motorräder in der DDR wurden so gebaut. Dort wurde als Grundlage ein ETZ 150 Motor genommen und mit einer Laufbuchse aus einem Skoda auf 200 ccm gebracht. Das ist aber wirtschaftlich gesehen totaler Humbug. Einfach einen 125er Zylinder mit Kolben zu kaufen ist um Welten billiger. Deswegen wirst du auch keinen Motorbauer finden der sowas macht. Wenn du jetzt noch jemanden findes der seinen 125er Satz mit deinem 150er tauscht (oder eben umgedreht), dann ist das annähernd eine Investition von 0 € und bringt den gleichen Effekt.

Gruß
Robert

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OT-Partisanen-Diplom-RT-Heizer


Zuordnung der Motor- und Rahmennummern der MZ ETZ 250 zu einem Baujahr.

Fuhrpark:
MZ 125/3 (Bj. 1959) , Junak M 10 (Bj. 1963) , MZ TS 125 (Bj. 1976) , MZ ETZ 250 SW (Bj. 1985) , VW Caddy Maxi 2.0 Ecofuel (Bj. 2011) , VW E-UP! (Bj. 2021), IVECO-MAGIRUS 60-9 A (Bj. 1986)

...Ich denke ja ihm geht es um die "Originalität" der 125-er Bezeichnung.
Um beim Trachtenverein gut da zu stehen, obwohl er praktisch ne 150-er fährt.

Tja, machbar ist alles, es kostet halt nur Geld.

Die Laufbüchsen sind nicht Zylindrisch eingeschrumpft, sondern haben in der Mitte (von oben nach unten ) eine Verjüngung, sind also praktisch auf höhe der Überströmer im Außendurchmesser mehrere mm kleiner als oben und unten im Zylinder.
Sie wurden mit flüssigem Aluminium "umgossen".

Somit kann man nur die Laufbüchse mechanisch zerspanen um sie heraus zu bekommen.
So viel zum Thema "Umbüchsen", da Du die 150-er nicht herausbekommst.

Musst Du aber gar nicht, da die Gussbüchse bei der 125-er wohl dickwandiger ist. also außen gleich mit der 150-er, somit könnte aufbohren und hohnen derselben evtl. funktionieren.
Möglicherweise müssen dann die Kanäle noch angepasst werden um die 150-er Steuerzeiten zu erhalten.

Alles in allem ne schöne Spielerei, die aber wirtschaftlich eine Katastrophe ist !!!

Bye
ertz.

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Mitglied Nr. 066 im Rundlampenschweinchenliebhaberclub

Lothars Fibel für Vergasereinstellung: http://pic.mz-forum.com/lothar/SONSTIGE ... ungBVF.htm

ES 250 Kickstarterantrieb auf jeden Fall auf TS oder ETZ wechseln !
siehe: viewtopic.php?f=4&t=30624&p=1158985&hilit=kickstarterwelle+ertz#p1128457

Darf ich mal fragen was Du davon erwartest ?

Wie gedenkst Du die zu gewinnende zusätzliche Leistung wieder abzubremsen?

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Gruß

Norbert

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separatistischer-Inkognito-OT-Partisan

inne schifffahrt gibts son teil, das wurde dafür konstruiert....KLICK!...

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Bleibt gesund!
Gruß Thomas
OT-Partisanen-Häuptling

Gründungsmitglied der LAIV-ÄKKE!
Seit 2018 Mitglied im GKV

Wer nach Fehlern such sollte zunächst mal in den Spiegel schauen bevor er zum Fernglas greift!, Autor unbekannt

Ich hab den Beitrag mal gelöscht, Begründung gerne per PN MfG. Trabimotorrad

-- Hinzugefügt: 1. Juli 2011 22:27 --

Hallo ja würd mich mal intresieren warum

-- Hinzugefügt: 1. Juli 2011 22:54 --

Hallo ja würd mich mal intresieren warum

Fuhrpark: ETZ 150, Baujahr 1987

etz2011

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