Das MZ Forum für MZ Fahrer

Ich habe bei meiner 251er ETZ seit zwei Jahren das Problem, dass das Öl immer milchig weiß wird und dann an Schmierleistung verliert.
Folge ist immer ein Festkleben der Kupplungslammellen. Nach einem Ölwechsel ist wieder alles ok.
Nur ist es mir irgendwie zu aufwendig alle 200 km nen Ölwechsel zu machen.

Bis letztes Jahr hatte ich die Vermutung, dass die Wedis hinüber sind und sich hierdurch Sprit mit dem Öl vermischt.
Nach dem Wechsel der Simmerringe ist das Öl aber weiterhin milchig.
Regen- oder Waschwasser kann es fast nicht sein, da ich seit dem letzten Ölwechsel im Herbst ca 100 km ohne jeglichen Wasserkontakt gefahren bin.

Hat jemand dieses Problem schon einmal gehabt und kann eine Lösung anbieten?

hast du vor dem Auffüllen des neuen Öls das Getriebe gründlich mit Diesel gespült? Du bekommst das Wasser durch Ölablassen alleine nicht heraus. Ich hatte das Problem im ersten Winter mit meinem Gespann, als Wasser durch den kleinen Deckel über dem Kupplungslager eingedrungen war. Öl wurde sofort wieder milichig, erst nach mehrmaligem Spülen war´s gut.
Gruß
Jürgen

Und: den Deckel habe ich mit Dichtmasse abgedichtet.

Das kann nur Wasser sein!!!

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Gruß vom Biebsch

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You know I'm born to lose, and gambling's for fools, But that's the way I like it baby, I don't wanna live for ever...

Wer eine Jogginghose trägt, hat die Kontrolle über sein Leben verloren. Karl Lagerfeld

Durch den Deckel vom Drehzahlmesserantrieb bzw. dessen Verschraubung, kommt sehr gerne Feuchtigkeit in den Motor.


Micky

Hallo Jürgen,
im Herbst letzten Jahres wurden die Wellendichtringe gewechselt (von MZ-Heinz), da war ja das Getriebe etwas geöffnet. Seit dem hat das Motorrad kein Wasser mehr gesehen.
Trotzdem war das Öl letzte Woche wieder milchig (lt. Aussage von Heinz).

Wenn Deckel abdichten, dann wo? ich hab noch nicht mal nen Ansatz wo das Wasser reinkommen soll.

Ja, das ist Wasser, bzw. dieses milchig-trübe Öl ist eine Emulsion. Klaro dass die nicht so gut schmiert.

Für diesen Wassereintrag braucht es gar nicht viel, da genügt schon Kondenswassereintrag. Und wenn sonstige Wasserquellen ausgeschlossen sind, hilft nur mehr fahren und den Motor regelmäßig und längere Zeit auf ordentlich Betriebstemperatur bringen. Oder eben öfter mal Öl wechseln.

Das Fahren macht halt wenig Spaß, wenn sich dass Losfahren am Morgen immer über 5-6 Startvorgänge erstreckt (wenn ich den Gang einlege, verreckt das Mopped da die Kupplung ja nicht trennt).
Letztes Jahr bin ich ca 3.000 km gefahren und habe 7x Öl gewechselt. Das kannst doch echt nicht sein.
Kondenswasser ist sicherlich möglich, doch auch da müsste der Motor ja irgendwo "offen" sein.

Überprüfe den Öleinfüllstopfen auf der Motorgehäuse oberseite. wenn du deine etz mal gewaschen hast, kann es sein, dass von dort wasser reinläuft, wenn der gummi nur ein leichtes spiel hat. kenne das problem.

Das Wasser kommt in 95% der Fälle durch den Kupplungszugeingang...
Abhilfe schafft in diesen Fällen selbstvulkanisierendes Band, wie es bspw. für die Abdichtung von Erdkabelverbindungen benutzt wird...

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Gruß aus dem Niederbergischen,

Gerd

OT-Altbier-Partisane



Fakten sind häufig unangenehm, viel zu komplex und störend...
(S. Bosetti)

Ich dichte dort mit Wasserpumpenfett ab,
auch den kleinen Deckel.

Feuchtigkeit durch Kondensat?

Gruß Klaus

Der O-Ring hält das Wasser nicht zuverlässig ab. Ich setze ihn mit Reinzosil300 an und lasse das über Nacht abbinden. Dann ziehe ich an. Damit fertigt man quasi eine Gummidichtung an, die genau passt. Wenn DZM-Antrieb, dichte ich die Übergänge von Wellenhülle und Verschraubung mit Gummi und Kabelbindern ab. Sieht nich aus, aber für Winterbetrieb muss das sein und kommt nicht drauf an.
Gruß
Jürgen