Das MZ Forum für MZ Fahrer

Hallo Gemeinde!

Habe meine ETZ 125 heute mal experimentell mit 1/60 getankt (teilsyntetisch), nach 20 Kilometer mehr oder weiniger Vollast ist es passiert. Motor fest.

Nun meine Frage: Welche Teile muss ich neu besorgen und welche Teile sollten bei der"Gelegenheit" gleich mit gemacht werden?

Mit grübelnden Grüßen

Steffen

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Hinterher ist man immer schlauer

das lag nicht an 1:60.........ich geh jetzt Kekse holen....

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Gruß Uwe.
OT-Partisanen-Grenzgänger
Ich habe nur dieses Leben und das will ich leben!!!
Skype " Simsonemme" ... ja ich wohne in Holland...aber mehr auch nicht und meine Wurzeln liegen dort wo die Sonne aufgeht

http://www.cbsevenfifty.de/add-ons/sant ... anta34.gif

glaub ich auch nicht
denke das da was mit deiner bedüsung was nicht stimmt...

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Goldbroilerbeauftragter 008
ETZ-Bananentanksympathisant

Hier fahren Einige 1:100...

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Gruß vom Biebsch

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You know I'm born to lose, and gambling's for fools, But that's the way I like it baby, I don't wanna live for ever...

Wer eine Jogginghose trägt, hat die Kontrolle über sein Leben verloren. Karl Lagerfeld

Hallo,

kann ich mir auch nicht vorstellen.
Ich fuhr meine TS mit 300er ETZ-Motor die letzten Monate mit exakter 1:70-Mischung und ist nie etwas passiert. Gut, es war mein 300er mit reichlich gefahrenen Kilometern und ausgenudelt aber trotzdem glaube ich nicht so recht daran.

Viele Grüße

Dominik

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Last special motorcycle topic of Werkstatt Coexistentia:
Berliner Hinterhofkohlenkellermieze, Kolchosetraktoristin und Heldin der Arbeit: 207.282 Kilometer mit einer MZ TS 250 von 1973.
15.12.2007 - 29.03.2018, 365 Tage im Jahr. Nicht nur für Kosmonauten. MZ - keine kann´s besser!

Ja genau, deswegen ja auch mein Versuch das Gemisch zu verändern. Nur bis dato lief sie mit 1/50 halt ohne Probleme.

Da ich diesbezüglich keine Diskussion los treten möchte benötige ich Eure Hilfe wie folgt:

1.) Reperatur

- welche Teile muss oder sollte ich besorgen/wechseln?

2.) Ursachenforschung

Es handelt sich um eine ETZ 150 die irgendwann mal vom Vorbesitzer auf 125 umgebaut wurde. Es ist der 24 N 2 Vergaser am Motorrad verblieben (was ja laut Forum auch ok ist). Zum Düsensatz kann ich nichts sagen da ich diesen nie in Augenschein genommen habe.

- welche Düsen sollten verbaut sein?
- wie kann ich als Laie erkennen um welche Düse es sich handelt?

Grüße

Steffen

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Hinterher ist man immer schlauer

Ich würde das Ding erstmal zerlegen und mir dann überlegen, welche Teile auszuwechseln sind...

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GüSi

GüSi Motorradteile
http://www.guesi-motorradteile.de

Ich fahre ES 250/2

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Man sollte wissen das eine Änderung des original Zustandes nicht zwangsläufig zur Verbesserung des selbigen führt.

Gruß manitou

Was ist denn eigentlich genau fest ? Der Kolben im Zylinder oder die KW ? Ich frag nur mal so... bevor sinnlos Geld verpulvert wírd für ne Motorreg. (zum Bleistift) wenns nur der Zylinder ist.

Also als erstes testen ob der Motor noch dreht. Lässt er sich durchtreten, die Gänge schalten ?

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Ecklampenschweinsympathisant
Mitglied der Wolfsschanzen-Tournee II, IV, V u. VIII

MZ 500 Rotax Gespann, Piaggio EXS 125, Yamaha Ténéré 660 XTZ ´95, Yamaha VMax 1200 ´96, EZ: ´98

Fiat Ducato 230 2,5 TDI Carthago "Ethos" >>>> Zu Verkaufen <<<<
MB Sprinter 312 D Carthago "Mondial"

Motor dreht nicht (Kickstarter reagiert nicht). Gänge lassen sich schalten.

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Hinterher ist man immer schlauer

Schätze mal als erstes brauchst Du eine neue Kurbelwelle. Und der Schaden wäre Dir vermutlich 0,1 m weiter mit 1:50 auch passiert.
Was Du noch weiter brauchst lässt sich nach Zerlegung sehr gut feststellen.

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Grüße
Jürgen

Ich glaube, das war einfach Zufall, daß der Motor gerade bei Gemischänderung ausgefallen ist, hätte er wahrscheinlich sonst auch gemacht.
Also Ursache suchen, mit dem Gemisch kann das nichts zu tun haben (außer es wurde ungeeignetes Öl verwendet).

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Gruß
Rico

Hallo Steffen,

wie Güsi schon schrieb, ich würde den Motor auch erst mal zerlegen und dann Teile bestellen.
Auch ist der Zustand der nicht vom Schaden betroffenen Motorteile aufgrund der bisherigen Motorleistung von außen nicht erkennbar.
Aber für den Reparaturumfang ist das durchaus mitentscheidend.

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Gruß

Norbert

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separatistischer-Inkognito-OT-Partisan

Zieh doch mal den Zylinder ab, und dann sieht man weiter. Wenn du Hilfe brauchst, kannste dich mal melden. Ich kann dir zur Hand gehen.
Motorüberholer, Zylinderschleifer, Teilehändler sind alle hier in der FBF.

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Feldatal-Sicherungsmörder 2016
Ligurischer Grenzkamm 2017-18-19-22
Assietta Kammstrasse 2021/2022
Stella Alpina Col de Sommeiller 2021/2022

...oder einen guten ATM einsetzen und das kaputte Teil als Winterobjekt nutzen. Zwischen Teilekauf (so wie es sich anhört dürfte einiges fällig sein) und einem Austauscher dürfte wenig Spanne liegen.

MK

Genau. Nimm die Hilfe von Schnauz64 in Anspruch und schau weiter, wenn der Motor zerlegt ist. Der Tip mit einem Austauschmotor (ATM) ist auch nicht zu verachten, wenn Du nicht selber scharuben magst.

Was ich aber auf jeden Fall sagen kann: es leigt garantiert nicht am 1:60! Ich habe eine West-ETZ mit Pumpe seit 1991. Die Pumpe macht einen Mix zwischen 1:60 bis 1:65 und die Emme rennt wie doof.

Wenn beim Zerlegen festgestellt wird, das das untere Pleullager fest ist, dann ist der 125er-ETZ-Motor den ganz "normalen" Tod gestorben. Das Pleulfußlager IST der Schwachpunkt und hat mit 1:60 nur sehr sekundär zu tun. Ich fülle bei meinen Emmen immer "freihändig gemischt" zwischen 1:50 und 1:70 rein und gut iss. Nur bei den Modellen mit einem Gleitlager für den Kolbenbolzen und während der Einfahrzeit ist mehr Öl notwendig.
Austauschmotore sind immer ein Glücksspiel, kann gut gehen, aber auch nicht, darum würde ich "zweigleisig" fahren:
1. Einen vertrauenserweckenden Motor entweder aus der Bucht ziehen, oder, besser noch, aus den Forums-Kleinanzeigen fischen.
2. Meinen Motor in aller Ruhe regenerieren, dann hast Du den einbaufertig, wenn der "gefischte" Motor aufgiebt

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Gruß aus Wüstenrot, wohnen, wo Andere Urlaub machen...
Zwei Takte sind genug, alles Andre ist Betrug!

Mein Fuhrpark ist sowieso rein und komplett von Vernunft geprägt!
Denn vernünftig ist was Freude macht!
( Zitat von TS-Jens 13.04.2020)

seit Sosa `09 OT- Maultaschenpartisane
Seit Lehesten 2011 günstig erkaufter Nörgelmod
Gründer des "Flacheisenreiter-Fanclubs"
Gransee 2011 - ich war dabei und es war schön
Besucher am Schlagbaum der EU-Außengrenze - namentlich erfaßt am 21.07.2013
Mitglied Nr. 011 im Rundlampenschweinchenliebhaberclub
Ebenfalls Gründungs-Mitglied im GKV - Granseer Krawattenträgervereins

Ich schliesse mich meinen Vorrednern an und schliesse das reine Mischungsverhältnis von 1:60 aus.
Ich würde auch empfehlen den Fred umzubenennen und erstmal nach der Ursache suchen.
Das es an schlechter Ölqualität lag ist auch sehr unwarscheinlich.
Die Motoren liefen in Sibirien oder der Sahara mit allerschlechtestem Öl noch zufriedenstellend.
Ich tippe auf NachbauZylinderkit mit sehr schlechter Kolbenqualität und/oder einer 2T-Motor-geräuschignoranten Fahrweise.
In über 15 MZ-Jahren habe Ich noch keinen Klemmer erlebt der sich nicht ankündigte und sei es durch knistern oder hohe Motortöne.
Ein rechtzeitiges auskuppeln schützt dann meist vor grösseren Schäden.

Möglich ist ebenso das der Vergaser oder Benzinhahn aus diversen Gründen nur ungenügend Treibstoff zur Verbrennung bereitstell(t)en
Das übliche also.

Es bleibt aber alles Glaskugelleserei bis der Motor und die Peripherie zerlegt und inspiziert wurde.

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Mit freundlichen Grüssen , Alex

Ein Ossi im Westen was macht der da??? Entwicklungshilfe....
Haamitland Arzgebirg´...

Danke erstmal für Eure Anteilnahme.



Ja so war das bei mir natürlich auch. Nun kenne ich zumindest das Geräusch....

@schnauz64: Du hast Post!

Wir werden sehen wie es weiter geht....

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Hinterher ist man immer schlauer

muahahahahaaaaa, der war richtig gut ! Bucht und vertrauenserweckend klingt als Assoziation so gut wie "Bock wird Gärtner"....

wenn der Motor als Totalschaden angeboten wird wäre ich immer noch skeptisch ob es, weil aus der Bucht, nicht noch schlechter geht...

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Gruß

Norbert

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separatistischer-Inkognito-OT-Partisan

Soderle, wie sich gezeigt hat leider ein "Totalschaden". Zylinder fest, Kurbelwelle dreht nicht.

Aber dank der der Hilfe von Schnauz64 besteht Hoffnung. Das Teil wird wieder fit gemacht. Vielen Dank nochmal für Deine tatkräftige Hilfe Thomas, sonst hätte ich das Teil in Tonne gekloppt.







to be continued!

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Hinterher ist man immer schlauer

was hat es denn da durchgezogen?
eine solche Delle im Kolbenboden entsteht doch nicht durch einen Klemmer ....
wirkt wie tiefgezogen

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Gruß
Wolfgang

Der Zylinder ist leicht zum ziehen gegangen. Allerdings ist die Kurbelwelle richtig fest, und lauter Aluspänne am Boden. Vielleicht hat sich das Lager aufgelöst und deshalb den Klemmer verursacht.
Bring morgen den Motor mit ner neuen Kurbelwelle zu unseren Motorenpapst. Dann sehen wir weiter wie das Getriebe aussieht.

-- Hinzugefügt: 1. November 2012 22:47 --

Der Zylinder ist leicht zum ziehen gegangen. Allerdings ist die Kurbelwelle richtig fest, und lauter Aluspänne am Boden. Vielleicht hat sich das Lager aufgelöst und deshalb den Klemmer verursacht.
Bring morgen den Motor mit ner neuen Kurbelwelle zu unseren Motorenpapst. Dann sehen wir weiter wie das Getriebe aussieht.

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das sieht aus, als ob der kolben auf voller quteschkante gegen den zylinderdeckel gerammelt wäre, hat sich da etwa der hub des kolbens durch zermahlenes pleuellager erhöht?

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"Die deutsche Sprache ist Freeware, du kannst sie benutzen, ohne dafür zu bezahlen. Sie ist aber nicht Open Source, also darfst du sie nicht verändern, wie es dir gerade passt."

Wahrscheinlich ist tatsächlich nur das Pleuellager in Staub aufgegangen. Aber so eine abgeschmolzene auslassseitige Kolbenkante sieht man typischerweise, wenn der arme Motor ohne, oder mit durchlöchertem Auspuff gefahren wurde, der Krümmeranschluss sehr locker war, oder der Krümmer durchgerostet ist.

Gruß
Hans

Das gleiche Schadensbild wie bei meiner ETZ250 diesen Sommer, das untere Pleuellager hat sich aufgelöst, die Späne sind nach oben gewandert haben sich gesammelt und wurden zwischen Kolben und Kopf neu geschmiedet. So nimmt leider das Pleuellager den Kolben mit auf die letzte Reise richtung Schmelzofen.

Blöde sache, aber das ist alle reparabel.

Gruß Pierre, dessen Motor wieder tuckert.

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Glück Auf.
Trommelbremsen, eine runde Sache.

sieht doch garnicht so wild aus.
kw neu und am besten auch gleich neue simmerringe, wenn man die kw schon mal draußen hat.

kolben und zylinder könnte man sogar wohl mit läpppapier und schlüsselfeile wieder fahrbereit hinbekommen.
andererseits, gibt man die 80 euro für zylinderschleifen und neuen kolben auch noch aus, ist der motor wieder so gut wie neu.
getriebeschäden schließe ich jetzt mal aus, kam mir, bis auf ein abgebrochener zahn am primärritzel noch nie vor.

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Gruß aus Wüstenrot, wohnen, wo Andere Urlaub machen...
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Danke Gemeinde!

Aber das kann ich ausschliesen.

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Hinterher ist man immer schlauer

Prima. Aber die Spritzufuhr, also Benzinhahn und Vergasersauberkeit, sollte trotzdem im Zuge der Motorinstandsetzung überprüft werden. Schadet nicht!

Gruß
Hans

Dieser "Motor" wurde mit dem Satz "MZ ETZ 250 Hier biete ich euch meine Hure an als Schlachtbock oder zum Neuaufbau geeignet... in der Bucht "beworben"...



Leider hing an dem Motor noch ein Motorrad ran, 10 Stunden Arbeit und etwa 100€ Material und nun habe ich wieder keinen Motor

Pech für mich

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Dank der Hilfe von Trabimotorrad geht es weiter mit dem Motor-Aufbau. Tolle Arbeit Achim.

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