Das MZ Forum für MZ Fahrer

Hallo liebes Forum.

Jetzt hat es mich auch mit meiner im Frühjahr geholten 251er erwischt. Am letzten Wochenende bin ich zu meinen Eltern (160km nur Landstraße) gefahren. Sie lief wirklich gut. Ich bin meist 90km/h, aber auch mal 110km/h gefahren. In Ortschaften natürlich langsamer
Dann klemmte mit einen mal der Kolben. Ich natürlich so schnell wie möglich die Kupplung gezogen und dann kurz vor dem Ausrollen wieder eingekuppelt. Danach ging es dann mit max. 80km/h die letzten Kilometer ohne Probleme weiter. Heute habe ich mal den Zylinder gezogen und folgende Bilder gemacht.





Was ich nach dem Kauf schon alles gemacht hatte war:

1. Benzinhahn mit Filter gereinigt und Benzinfluss geprüft -> alles i.O.
2. Vergaser gereinigt und Bezinstand geprüft -> alles i.O.
3. Zündung überprüft -> alles i.O.
4. Fremdluft mit Bremsenreiniger geprüft -> alles i.O.

Die Zündkerze sieht immer sehr gut aus. (dunkles Braun). Gemischt habe ich immer mit Addinol Super 2T MZ 406. Haupdüse ist eine 130er.

Jetzt zu meinen Fragen:

1. Woran kann das gelegen haben?
2. Was mache ich mit dem Kolben und Zylinder? Aufarbeiten lassen? Wenn ja wo am besten?
3. Was mache ich mit der Kurbelwelle? Kann die auch ein Ding weghaben?

Vorher lief der Motor ohne jegliches Rasseln oder Klingel. Nun natürlich nicht mehr.
Jetzt wird es wohl gleich eine größere Reperatur. Kupplung ist nämlich auch dran.

Danke Björn

Was für ein Kolben ist das? (Oder ist es noch der originale?)

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Das sieht weder nach Überhitzung, noch nach Fremdkörper aus. War genug Öl beigemischt?? Misch- oder Getrenntschmierung?
Noch ein Tip: das nächste mal den Motor vor der Demontage aussen gut säubern, so ein Sandkorn ist schnell im Kurbelgehäuse gelandet.

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Sonne wie ein Clown

Noch originale grüne Wellendichringe ? Dann könnte das die Ursache sein.
Ich denke mal den Kolben kann man etwas abziehen, wenn am Zylinder nichts anhaftet sollte das reichen. Hier könntest du aber sicher auch Achim mal kontaktieren
Einen Kurbelwellenschaden kann man sicher nicht gänzlich ausschließen, ich denke aber bei einem kurzen Klemmer dürfte nicht all zu viel passieren. Wenn du ganz sicher sein willst musst du sie wohl ausbauen.

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OT-Paragraphenreiter

Hallo.

Ob das noch der originale Kolben ist kann ich nicht sagen. Woran erkenne ich den?
Ich fahre Gemisch und das immer 1:50.
Das mit den Wellendichtringen kann ich noch nicht sagen, da ich den Motor selbst noch nicht auseinander hatte. Diese lief bis jetzt aber wirklich Top.
Ich wollte sowieso die Kupplung machen und kann dann ja vorsichtshalber die Wedis erneuern.

Gruß Björn

Kannst du ganz einfach herausfinden: nimm mal die Lima runter und dann siehst du schon den ersten
Den Kolben kannst du unter anderem am Megusymbol an der Innenseite erkennen.

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OT-Paragraphenreiter

Ich denke, Deine Garnitur sollte eine "Wahl-Kur" bekommen

viewtopic.php?f=4&t=59780&hilit=wahl+kur

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Gruß aus Wüstenrot, wohnen, wo Andere Urlaub machen...
Zwei Takte sind genug, alles Andre ist Betrug!

Mein Fuhrpark ist sowieso rein und komplett von Vernunft geprägt!
Denn vernünftig ist was Freude macht!
( Zitat von TS-Jens 13.04.2020)

seit Sosa `09 OT- Maultaschenpartisane
Seit Lehesten 2011 günstig erkaufter Nörgelmod
Gründer des "Flacheisenreiter-Fanclubs"
Gransee 2011 - ich war dabei und es war schön
Besucher am Schlagbaum der EU-Außengrenze - namentlich erfaßt am 21.07.2013
Mitglied Nr. 011 im Rundlampenschweinchenliebhaberclub
Ebenfalls Gründungs-Mitglied im GKV - Granseer Krawattenträgervereins

Hallo Leute.
Danke schon einmal für eure Hilfe. Ich werde Morgen mal die Lima abbauen und gucken. Den Motor nehme ich jetzt sowieso raus. Kann mir mal einer die Adresse vom Herrn Wahl zukommen lassen?

Danke Björn

Na also ich würde ja mal sagen durch das 406er ist da nix an Kohleablagerungen auf dem Kolbenboden zu sehen - sprich die vor hohen Temperaturen schützende Schicht fehlt.

Was meine These des vollsyntetischen Oele das falsche für MZ wäre, stützen würde. Ich wollts nicht schreiben weil es wieder ne Lawine lostritt.

Spezialkolben Wahl

würde aber erst den trabimotorrad per pn anschreiben, der kennt den Wahl schon lange und lässt da häufiger was für forenmitglieder machen.

all zu wild sieht der klemmer aber auch nicht aus, n bisschen mit läpppapier durch den zylinder und den kolben und die ringnuten etwas mit der schlüsselfeile bearbeiten, sodass die ringe nicht in der nut klemmen und das ganze läuft wieder.
ich würde das so dann noch solange fahren, bis zum nächsten übermaßkolben und neuschliff.
die kurbelwelle dürfte dabei eigentlich keinen schaden genommen haben.

die ursache, kein plan, eigentlich hast so ziemlich alles schon ausgeschlossen, bleiben nur noch die simmerringe, wo sie falschluft herbekommen könnte, aber dann sollte die kerze auch nicht dunkelbraun sein.
ansonsten wäre das kolbenspielmaß interessant, mir sind 0,06mm lieber als 0,05 unter 0,05 sollte es aber auf keinen fall sein oder, was aber eher selten der fall ist, check mal den auspuff, den kann man gelegentlich auch mal ausbrennen, zuviel rußablagerungen im auspuff können isolierend wirken und auch dazu führen, dass der auslaß heißer wird und irgendwie siehts schon danach aus, als ob vor allem auslaßseitig der kolben sich verstärkt ausgedehnt hat.

Nach 160km könnte es auch mit der Entlüftung vom Tank zu tun haben, wobei eher unwahrscheinlich.

Mfg

So habe heute mal den Motor ausgebaut. Es sind natürlich noch die alten Wedis drin. Diese werden jetzt ersetzt.

Der Kolben sieht von unten so aus.


Und von Oben so.

Jetzt bekomme ich nur nicht die Kupplung ab.

Gibt es da noch einen Trick?
Der Zylinder samt Kolben geht Morgen zu Achim auf die Reise.

Gruß Björn

Trick gibts da keinen ...

- Abzieher drauf, (Druckstück nicht vergessen)
- anziehen, bis er ordentlich Zug hat (man muß das Ding schon ganz schön anwurzeln)
- leichter Prellschlag

Dann sollte dir das Ding entgegenspringen...

Manchmal springt dir auch der Abzieher entgegen ... dann war er zu billig

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ein wenig Wärme schadet auch nicht

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Grüße Kay
Infos zum MZ 125ccm 4 Takter

Du hast auf jeden Fall mal schon augenscheinliche den richtigen Abzieher (Ist hoffentlich das Druckstück auch zwischen Kurbelwelle und Abdrückschraube ) Die Kupplungen sitzen oft höllisch fest Etwas helfen kann da ein beherzter Schlag mit dem 250-Gramm-Bello auf die Schraube, oder eben eine Nacht unter der größtmöglichen Vorspannung stehen lassen und am nächsten Morgen nochmal versuchen, nach zu spannen und dann den Bello nochmal einsetzen.

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Gruß aus Wüstenrot, wohnen, wo Andere Urlaub machen...
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Die habe ich seit 23 Jahren drin und solange die ETZ normal ab tourt und Standgas hält ist in der Regel Falschluft nicht das Problem.

Ein Druckstück ist leider nicht dabei. Der Abzeher ist ein Selbstbau den ich zur 251er mit dazu bekommen habe.
Wie soll das Druckstück den aussehen?
Da war schon mal Einer bei, denn das sieht schon ein wenig vergniesgnaddelt aus.Leider.

Ja sie tourt normal ab und auch das Standgas hält sie super.

Gruß Björn

Ah ok danke.

Ist das nun eigentlich noch ein originaler Kolben?

Gruß Björn

japp, ist n guter DLG.

Dann ist ja gut.

Die Kupplung habe ich nun auch besiegt. Ging doch ganz einfach. Anziehen + 2 Schläge mit dem Hammer und ab war sie.

Gruß Björn

-- Hinzugefügt: 26. Mai 2013 15:44 --

Ich habe gerade die Kupplung demontiert.

Die Aussenlamellen sehen so aus und haben eine Stärke von 1,45mm. Denke diese sind mit durch.

Die Innenlamellen sehen so aus und haben eine Stärke von 2,95-3,00mm

Irgendwie sind die alle ganz gut angegammelt.
Solte ich gleich ein ganzes Set kaufen? Ich denke, es reicht, wenn ich nur die Lamellen und Sicherungsbleche kaufe.

Gruß Björn

Ich habe leider noch immer ein Problem mit meinem Kolben und Zylinder.
Nachdem ich ihn nun endlich mal montiert hatte, sieht es Heute nach ca. gefahrenen Testkilometern alles so aus.






Der Motor lief von Anfang an wie ein Sack Muscheln. Ich habe nochmals die Zündung peinlichst genau eingestellt und auch nochmal den Vergaser und Falschluft kontrolliert. Da ich aber beim Ausbau nichts verändert hatte, sollte er ja eigentlich wenigstens vernünftig ansprringen. Aber das erste antreten war die Hölle. Kein Mucks nach dem Zusammenbau. Erst nachdem ich einen kleinen Schluck Benzin in den Zylinder goss lief sie. Danach sprang sie aber auch wieder wie gewohnt nach dem ersten Tritt an.
Sie fuhr so eigentlich ganz gut, nur das sie nach ein paar Kilometern immer beim gasgeben ausging und erst nach fast völligen Ausrollen mit einer riesen Fehlzündung wieder ansprang.

Was habe ich falsch gemacht, oder was ist passiert?

Der Kolben und Ringe sehen noch gut aus. Im Zylinder ist jetzt eine sichtbare Kante die man auch auf den Bildern sieht. Das feuchte kommt vom vergeblichen anschieben. Nadellager wurde auch gewechselt.

Hilfe.

Gruß Björn

Warum sollte er auch anders klingen?
Die Kanten der Kanäle gefast, sollte das schon minimieren

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Gruß
Wolfgang

Punkt 1. die Kupplung ( Reibbeläge ) sind verbrannt. Sprich der Motor war zu heiß.

Punkt 2. warum wurde der Motor zu heiß. Meine Diagnose die nicht immer zutreffen muss..
das Luftgasgemisch war zu mager. Viel Luft wenig Treibstoff.

Punkt 3. die Ablagerungen auf dem Kolbenboden zeigen, das Material in den Verbrennungsraum
gekommen ist, welches auf keinen Fall durch den Vergaser dem Verbrennungsraum zugeführt wurde.

Da muss eine gründliche fachgerechte Ursachenforschung durchgeführt werden. Zum Beispiel mit einer
Stoppuhr bei abgenommer Schwimmerkammer und geöffneten Schwimmernadelventil die Durchflusmenge
ermittelt werden. Zudem spiel es eine große Rolle die Luftzuführung zu überprüfen. Wie sieht der Lufi aus
und wie lang ist der Stutzen., der Gummipimogel vor dem Lufi.

Eine schwarze Zündkerze sagt noch lange nichts aus für ein zu mageres Gemisch.

da ist echt nichts gemacht worden wie paul 56 schreibt..viel zu scharfkantig..das ist kein großer akt...nehm möglichst kleine schlüsselfeilen und verrunde alle kanäle. du musst hier nicht viel material abnehmen..gut gemacht entfernst du zirka einen 1mm an der kanalkante. das reicht völlig aus.

das allein behebt leider nicht die Ursache, das der Kolben gewachsen ist. Dem ist es viel zu eng im
Zylinder geworden. Klar, wenn er abkühlt ist er wieder frei, wird aber weiterhin klemmen. Die Kanten
im Zylinder machen Geräusche. Die Kolbenzinge sitzen ggf. zu eng bzw. wurden zu heiß und haben
nicht mehr die nötige Spannkraft.

Eigendlich haste Glück gehabt, das die Ringe noch vollständig vorhanden sind und keine nervende
Nebengeräusche aus ihre neuer Heimat, dem Aufpuff, in die Umwelt abgeben.

Prüfe lieber mal nach wo die verbrannten ( geschmolzene ) Rückstände auf dem Kolbenboden herkommen.

nuja..der motor ist anscheinend vom schliff her ein alter motor..spiel fällt aus..kolben ist ansich gut..wellis sollten inzwischen taugen..bleibt also wie du schreibst nur der ansaug oder abgas weg mechanischer seits...geh ich mit.


aber denk dran das die zündung einem gewaltige kleine streiche spielen kann....das die möhre rumpelt bei den kanalkanten,..normal...ich würde hier einfach mal die komplette elektrik durchmessen..eventuell ein massefehler?? kabelbruch??


es muss nicht die mechanik sein...funke schön und gut aber auch ausreichend zum richtigen zeitpunkt..und wie alt und gut in schuss ist der kabelbaum^^...

es kann so vieles sein

Hallo Leute. Danke für die vielen Antworten.
Ich versuche mal ein paar Sachen zusammenzufassen.

(Egon Damm)

1. Kupplung ist nagelneu und kuppelt auch einwandfrei
2. Luftgemisch ist nicht zu mager (eher zu fett)
3. wüste auch gerne wo das her ist, meine Vermutung ist, dass dies der Abrieb von der Zylinderlaufbahn ist
4. Vergaser funktioniert einwandfrei, Spritmenge und Schwimmerstand habe ich auch schon gemessen
5. Luftfilter und Ansaugtrakt sind auch in Ordnung ich habe auch einen Falschlufttest gemacht

(Paule56)

1. Der Kolben und Zylinder kam so bei mir an. Er wurde bei Herrn Wahl überholt

(rockebilly)

1. Das komische ist ja, dass der Motor bis zum Klemmer völlig ruhig und ohne Geräusche lief. Zündung und Vergaser schließe ich eigentlich aus. Lief bis zu Ausbau ja auch ohne Probleme.
2. Elektrik funktioniert einwandfrei. Diese habe ich im Frühjahr komplett durchgesehen und teilweise neue Kabelschuhe gecrimpt.

Ich glaube das mit dem anfasen der Kanalkanten bei dem Zylinder hat sich wohl erledigt. Dieser kann wohl gleich wieder zum Aufarbeiten.

Gruß Björn

Hallo Bjoern,

wenn ich mir deine Bilder so anschau scheint deine Kopfdichtung doch arg undicht gewesen zu sein. Motoren mit undichter Kopfdichtung neigen fast immer zum festgehen da das nötige Gemisch rausgepustet wird und der Kolben keine ausreichende Kühlung mehr hat.

Das ist ebenso eine Klemmerursache wie eine alte ausgelutschte Zylindergarnitur oder ein zusammengefallender Nachbaukolben (hält seine Form unter Wärme nicht), sodaß die Verbrennungsgase nach unten durchschlagen (Blowby) und den Kolben zuätzlich aufheizen, eben solange bis er festgeht.

Gruß Markus

Hallo Markus,

der Kolben ist ja jetzt nach dem Neueinbau nicht festgegangen.
Dies war vorher der Fall. Deshalb habe ich ihn ja auch weggeschickt. -> Siehe auch Anfang des Beitrages.
Zylinder und Kolben sind original DDR.
Ich habe echt keinen Schimmer warum der Zylinder so aussieht. So etwas hatte ich noch nie.

Mal ein blöde Frage. Sind Zylinder und Kolben von ETZ250 und ETZ251 gleich, oder gibt es dort Unterschiede bei den Kanälen?

Gruß Björn

die Kolben sind gleich, die Zylinder minimal unterschiedlich, was Steuerzeiten (die Lage der Schlitze) betrifft.
äußerlich markant ist es am zurückgesetzten Stutzen für den Krümmer zu erkennen
das hat aber auf Deine Probleme keinen Einfluss

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Gruß
Wolfgang

mach dich nicht verrückt..verrunde mal die kanten und schau besser hör dir den motor beim fahren an..die buchse sieht gut aus bis auf die kanten..eins nach dem nächsten und immer mit der ruhe..oben schrieb einer was zur kopfdichtung..hat er auch recht...setzt mal neue nicht gestauchte dichtungen ein,,meß bei der gelegenheit gleich mal das quetschmaß ..zwischen 1 und 1,2 mm sollte es betragen.

was mich nur wirklich wundert ist das so ein betrieb wie *wahl* nach dem bearbeiten der buchse die kanten nicht bricht/verrundet...was ist denn da im schwobeländle los..


nene

Hallo.

Ja ich werde ihn am Samstag mal komplett ziehen und mal genau gucken.
Das Quetschmaß hatte ich auch gemessen. Es lag bei genau 1,0.

Gruß Björn

Aber der abnormale Verschleiß in Form von Ablagerungen auf dem Kolbendach sind auf keinen Fall normal.
Die Laufgarnitur hat geklemmt. Das hat eine Ursache und diese muss beseitigt werden. Ich habe immer
noch den Verdacht das das Luftgasgemisch nicht stimmt. Ich meine nicht das Mischungsverhältnis Oel/Benzin.

Eines ist aber sicher, der Motor ist zu heiß geworden. Es bringt nichts eine durchgebrannte Zylinderkopfdichtung
zu erneuern wenn die Ursache, warum diese durchgebrannt ist, nicht beseitigt wird.

Teile tauschen ist kein Zauberei. Ursachenforschung, warum was defekt gegangen ist, ist weitaus schwieriger
und wird den Azubis Mechatronikern nicht mehr beigebracht. Dafür kenne die sich mit Diagnosegeräten perfekt
aus und welchelsn erstmal den Bord PC.

egon...der motor klemmt nicht mehr laut seinem besitzer..die bude läuft seitdem sie in schwabistan übertüttelt wurde. ..nur noch nicht so wie er es sich wünscht..das ding wird nicht mehr zu heiß warum auch immer...das thema ist erledigt...

Moin.

Um mal hier die allgemeine Verwirrung aufzulösen.

1. Der Motor ist mir im Frühjahr 2x beim fahren festgegengen.
2. Danach sah es dann so wie im Threadanfang aus.
3. Dann ging der komplette Zylinder zur Firma Wahl. Dieser überholte ihn.
4. ch habe den Zylinder nun eingebaut und habe es endlich mal geschaft damit ca. 30km zu fahren.
5. Da dieser aber seit dem läuft als wenn man einen Tüte Schrauben in den Motor geworfen hätte, habe ich nochmals Vergaser, Ansaugtrackt und Zündung kontrolliert. Alles einwandfrei.
6. Ich habe auch gleich in der Zeit wo ich auf den Zylinder gewartet habe die Kupplung und beide Wellendichtringe gewechselt.

Nun sieht der Zylinder nach ca. 30km so aus wie auf den Fotos und ich frage mich, was da schiefgelaufen ist.

Habe ich eventuell auch den Kolben falsch herum eingebaut? Ich habe leider genau davon kein Foto mehr vom Altzustand. Es gibt auf diesen Kolben keinen Pfeil. Ich habe ihn so eingebaut, dass die Zahlen in Fahrtrichtung zu lesen sind.

Gruß Björn

Zahlen in Fahrtrichtung zu lesen sind?
Versteh ich gerade nicht, sorry.
Ich sag es mal so, wenn der Kolben vor dir steht und du die Zahlen lesen kannst, sollte der Pfeil eigentlich dir auf den "Sack" zeigen , so ist das zumindest bei den Kolben die ich kenne.

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19x Teilnehmer Wintertreffen AUGUSTUSBURG 1998 bis 2007... 2009 bis 2017
Rundlampenschweinchenliebhaber-Clubmitglied Nummer 001...und großer Vorsitzender

Hallo Janne.

Also wenn ich vom Krümmer aus auf den Kolben gucke, stehen die Zahlen auf den Kopf, dass heist also in Fahrtrichtung lesbar.

Gruß Björn

hier kieck ma
klick

edit: na klasse im Internet von der selben seite gibt es unterschiedliche Ausführungen.
klick2

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einer der berüchtigten Lorchen-Hasi´s

MZ ES 250/0 - MZ 125/2 - MZ ES 250/0 m. SEL - MZ ES 150 - MZ ETZ 251
DKW RT 200 - Simson KR51 - Simson SR2E - Simson SR4-2/1 - Ardie RZ 200 - Wanderer-Vulkan - NSU ZDB 201

dann ist dein Kolben verkehrt herum drin
Wenn du am krümmer stehst solltest du die Zahlen lesen können.

-- Hinzugefügt: 18/7/2013, 06:43 --

Tony, wo ist das Bild her?
ich hab 2 Megus im Büro stehen, da sind die Zahlen lesbar wenn der Auslasspfeil auf mich zeigt.

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janne, ich glaube Du irrst nicht, ich geh mal kuken

das farbige ist verbessert/editiert
Bei mir stehen gegenüber dem Pfeil auch alle Zahlen auf dem Kopf, einzigst das N ist mit Pfeilrichtung nach vorn
gleich geschlagen

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Gruß
Wolfgang

Kolben

-- Hinzugefügt: 18/7/2013, 06:46 --

hab grad gegoogelt, da ich keine Kamera grad mit im Büro habe.
Die 2 Kolben die ich hier habe sind 1x ES300 und ein ES175/2 kolben.

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miraculis.
ich habe inzwischen meinen beitrag editiert.
just in diesem moment habe ich zwei Ausführungen bei miraculis gefunden. ich bin verwirrt.
leider komme ich heute nachmittag erst in die Werkstatt um ein original in die Hand zu nehmen.

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Es geht ja um den ETZ Kolben.

Da sind die Fenster für die Überströmer außermittig gefräst.
Nach vorne verschoben.
Der Pfeil sollte, von der Seite aus betrachtet, zur schmaleren Hemdseite zeigen.

Gruß Klaus

Wie wäre es, wenn Man(n) die Position der Ringstösse zur Hilfe nimmt???

Moin Männers.

Bei mir gibt es aber keinen Pfeil auf dem Kolben sondern nur die Ziffern. Der einzige Unterschied ist meines Erachtens nur an den Kolbenringe zu sehen.

Zu welcher Seite muss denn die schmalere Seite des Kolbenhemdes zeigen? Nach vorne verschoben heist die schmalere Seite zum Auslass?

Gruß Björn

Hi

Ich könnt schwören das die kolben deachsiert sind..kobo technischerseits..falsch eingebaut wäre ne erklärung für den sack muscheln im zylinder..


Muss ich mal nachmessen bei gelegenheit

Rocker,

ich habe gestern meinen letzten ETZ 250ger Kolben verschickt.
Darum habe ich meine 300ter Kolben zu Rat gezogen.

Fenster so wie beschrieben.

Ko-bo- bohrung beim Mahle 1 mm nach vorne versetzt, KAL Kolben mittig !

Ko-bo bohrung auch beim 250ger mittig.

Ich hab grad auch mal meine vier Regal-Kolben angesehen. Alle vier sind DDR-Ware, alle vier sind für die ETZ-Motoren und alle vier sehen wie folgt aus:

_________________
Matze,
für alles zu haben, zu kaum etwas zu gebrauchen..

El-OT-Partisano
Gründungsmitglied & Schildbürger