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BeitragVerfasst: 3. April 2014 21:02 
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Ich weiß, am besten testen, aber evtl gibt es ja auch Erfahrungswerte die ich gebrauchen kann.
Ist ein SMU kopf dabei dem 5/10 mm abgenommen wurden.
Sonst unverändert.
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Melde mich morgen wieder, bin mal, gespannt!
grüße Stefan

-- Hinzugefügt: 3. April 2014 20:04 --

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Fuhrpark: ETZ 250/ Bj. 1982, Manta A/ Bj. 1973, Ascona A Voyage/ Bj. 1975, Omega A Caravan/ Bj. 1988, Trecking 18 Umbau/ 80er Jahre

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BeitragVerfasst: 3. April 2014 21:16 
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Slalomfreund hat geschrieben:
Ich weiß, am besten testen, aber evtl gibt es ja auch Erfahrungswerte die ich gebrauchen kann.
Ist ein SMU kopf dabei dem 5/10 mm abgenommen wurden.
Sonst unverändert.
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Melde mich morgen wieder, bin mal, gespannt!
grüße Stefan

-- Hinzugefügt: 3. April 2014 20:04 --

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Du kannst ja Fragen in den Raum stellen :!: :!: :!: :!:
Es ist ein 300er Motor aber was für einen Vergaser hast du ,Bing oder BVF :?: :?: :?: :?:
Bedüsung :
Bei Bing 120-125 HD
45-50 LLD
BVF ?

LG von Uwe6565 :D :D :D
P.S. Mach mal ein Bild von dem Kopf ,wie er bearbeitet wurde .

_________________
Zum Emme fahren ist man nie zu alt

LG von Uwe6565 :D :D :D


Fuhrpark: ETZ From von außen wild von innen ,TS Gespann mit ETZ Herz Unsere "Ratte", S 50N 1977, S 51E 1983, KR 51/1 1975, RT MuZ 125 Classik 2007

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BeitragVerfasst: 3. April 2014 21:41 
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Slalomfreund hat geschrieben:
Sonst unverändert.


Mit den Laufspuren -so die Fotos nicht wirklich täuschen- würde ich auf Schrott tippen, da wurde gepaart, was nicht zusammen gehört .....

_________________
Gruß
Wolfgang


Fuhrpark: bis auf 5 "Nachwendeprodukte" von MuZ und Simson sortenreiner DDR - Fuhrpark ;-)

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BeitragVerfasst: 5. April 2014 19:51 
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Foto mache ich morgen.
Vergaser habe ich noch keinen, welche Bezeichnung hatte denn der Bing oder BVF?
Grüße Stefan

-- Hinzugefügt: 6. April 2014 10:25 --

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BeitragVerfasst: 5. Januar 2015 18:57 
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Findet ihr die laufspuren alle zu heftig?
Ist der Zylinder Schrott?


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BeitragVerfasst: 5. Januar 2015 19:08 
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kannst du mal den Ringstoß messen. Beim 2. Bild siehe es nach sehr viel Spiel aus.

_________________
Grüße Werner


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BeitragVerfasst: 5. Januar 2015 20:48 
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Ja gerne, leider weiß ich nicht was du meinst, lach.


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BeitragVerfasst: 5. Januar 2015 22:46 
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Den obersten Ring vorsichtig vom Kolben abnehmen und so wie auf dem Bild vermessen.


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Grüße Werner


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BeitragVerfasst: 5. Januar 2015 23:47 
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Abnehmen des oberen Kolbenrings zur Stoßmessung stammt von Hintervorgestern.
Man nimmt die Ringe nicht ab, weil sie bei Demontage oder Montage brechen könnten -dann steht man da, weil neue Ringe an einem gelaufenem Motor teilweise nach hinten losgehen.
In jedem Fall werden die Ringe bei dem Procedere verspannt.

Stattdessen: Auf Blow-By achten, Zylinder mit der Hand abfühlen, Kompressionstest.
Am einfachsten die Beobachtungen im Betrieb - Leistungsentfaltung, Geräuschentwicklung, Verbrauch.

_________________
Viele Grüße,
Arne


Abendbrot - dein starker Partner, wenn's ums Sattwerden geht


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ETZ 150 im ewigen Aufbau

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BeitragVerfasst: 6. Januar 2015 14:47 
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Das Bild durch den Auslass mit Kolben drin sieht schon nach mächtig blow by aus... Wenn ich die Kanäle so sehe, hätte ich schon den Dremel in der Hand :mrgreen:

_________________
Mit freundlicher Lichthupe, Phil

mööööööööp *pop* mööööööööööööööööööööp


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MZ TS250/1 Baujahr wird sich finden^^
Simson S50 im S51-Look ´77 (Frauchens Mopped)
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BeitragVerfasst: 7. Januar 2015 22:05 
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Ringstoß sind 0,85mm und ich werde den Zylinder maol probieren!
Wie sehen vernünftige Kanäle aus?
Bilder her!!!


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BeitragVerfasst: 8. Februar 2015 14:59 
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Ich habe bei meine SMU-Kopf einen Kolbenabstand von 0,6mm gemessen, im Handbuch steht 0,8- 1,1 sonst würde er klingeln.
Sollte ich noch eine Dichtung unterlegen oder könnt er auch so gut fahrbar sein?
Danke Stefan


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