Das MZ Forum für MZ Fahrer

Hallo,
Ich bin neu im Forum und stell mich kurz vor. Ich heiße Krystian, bin 28 Jahre, arbeite als Kfz Mechatroniker und wohne in Crostau.
Hab mir im Sommer eine MZ ES 250/2 mit Beiwagen gekauft. Der Vorbesitzer hatte leider einen etz 250 Motor eingebaut und das ziemlich stümperhaft. Deshalb hab ich mir einen Ersatzmotor im Internet gekauft. Dachte das dieser in mein /2 Modell passt da er auf den Bildern so aussah. Als ich den Motor bekommen hatte musste ich feststellen das dieser nicht die unten liegenden Motorbefestigungen hat, deshalb meine Frage für welches Modell ist dieser Motor? Vielleicht kann mir jemand helfen. Achso der Zylinderkopf hat 2 Zündkerzenbohrungen. Bilder vom Motor folgen.

Wenn ich oben auf dem Gtriebegehäuse die angegossenen Kanten, die mit der Vergaserabdeckung korrespondieren, so sehe und den längsverippten Kopf ohne die den oberen Anschraubpunkt, die die späteren TS-Modelle notwendig war, dann muß der abgebildete Motor ein ES/2 Motor sein.
Fotografiere ihn doch bitte von unten

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Gruß aus Wüstenrot, wohnen, wo Andere Urlaub machen...
Zwei Takte sind genug, alles Andre ist Betrug!

Mein Fuhrpark ist sowieso rein und komplett von Vernunft geprägt!
Denn vernünftig ist was Freude macht!
( Zitat von TS-Jens 13.04.2020)

seit Sosa `09 OT- Maultaschenpartisane
Seit Lehesten 2011 günstig erkaufter Nörgelmod
Gründer des "Flacheisenreiter-Fanclubs"
Gransee 2011 - ich war dabei und es war schön
Besucher am Schlagbaum der EU-Außengrenze - namentlich erfaßt am 21.07.2013
Mitglied Nr. 011 im Rundlampenschweinchenliebhaberclub
Ebenfalls Gründungs-Mitglied im GKV - Granseer Krawattenträgervereins

Das ist ein Motorblock der ES 250/1 (Motornummer und rechts außen liegende Kabeldurchführung) mit Zylinder, Kopf und Lichtmaschinendeckel der /2.

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OT-Partisammellorchen

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"Das Antibiotikum von MZ sind Vitondichtringe." (Christof im November 2011)
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Ja klar, da hätte ich auch draufkommen müssen Lorchen hat Recht

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Ok danke für die schnelle Antwort. Ja so in die richtung hab ich auch schon gedacht allerdings war ich mir nicht sicher ob der Zylinder überhaupt auf den "alten" motorrumpf passt. Anscheinend ja...

Mich würde interessieren, wie der Vorbesitzer den ETZ Motor eingebaut hat.
Da der Krümmer beim ETZ Motor gerade nach vorne rausgeht, kommt er mit dem Rahmenunterzug der ES/2 in Konflikt.
Kannst du mal ein Foto davon einstellen ?

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GüSi

GüSi Motorradteile
http://www.guesi-motorradteile.de

Der vorbesitzer hatte einfach nur in dem Krümmer eine Delle geschlagen um gerade so am Rahmen vorbei zu kommen. Schrecklich... Wegen Bildern muss ich schauen ob ich was detailliertes finde. Das Motorrad ist jetzt schon neu lackiert und befindet sich beim Wiederaufbau.

Hallo
Herzlich Willkommen. Viel Spaß und Erfolg beim Wiederaufbau.
Wohnst ja fast " nebenan".

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Gut Schlauch und Gute Fahrt......
Viele Grüße
Xtreas,
Südoberlausitzstammtischler

Mitglied im Rundlampenschweinchenliebhaberclub Nr. 17


Einer konnte Stroh zu Gold spinnen....

Die Elektrik in den Luftfilterkasten verpflanzt und dann den Luftfilter irgendwie links angebaut.

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Also den /1-Block kannst du nur verwenden, wenn eine Kurbelwelle der /2 eingebaut wird (Auswuchtung!) und wenn unten ein guter Aluschweißer und -fräser die Motorhalterung anbringt, so wie es schon einige Leute mit dem TS 250/1-Motor gemacht haben.

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Beim Aluschweißen da haben sich aber auch schon Gehäuse so verzogen, das die Lagersitze und damit der Motor unbrauchbar wurde
Man sollte die zu schweißenden Gehäuseteile gut erwämen (rund 300Grad, aber das in einem professionellen Wärmeofen!)
und erst dann die Teile anschweißen. Das ist eine Sklavenarbeit...
Beim Einbau eines TS/1-Motors, der prinzipiell die bessere Wahl wäre, kann man aber auch eine Befestigung des Zylinderkopfes selber konstruieren - ist die einfachere Lösung

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Naja grundsätzlich wäre mir ein originaler Motor am liebsten. Werd da wohl ne weile mit der suche beschäftigt sein.

Originale Motore beginnen mit 46... und später mit 47...
Für dein Gespann wäre ein 17,5PS-Motor die bessere Wahl statt der 19PS wegen des besseren Drehmomentverlaufs.

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