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Hallo Jungs

ich habe gerade eine TS 250/1 auf der Streck(Werk-)bank. Diese hatte das Problem, dass sie sich nicht schalten lies... allerdings auch ein Hochwasserschaden... Getriebe bis zur Hälfte im Wasser.

Ich habe das Teil geöffnet und habe ausser festgerosteten Lagern nix dramatisches gefunden. Wenn gleich das Getriebe nur noch als Briefbeschwerer taugt, da alle Zahnräder durch Rost ihre Oberflächenhärtung verloren haben, war jedoch nix gebrochen oder ermüdet oder sonstwie defekt.

Nun will ich das Getriebe ja so nich verbauen, also ging ich ins Lager, wo allerdings nur ETZ-Getriebeteile liegen. FRAGE 1: soweit sind die Getriebe TS/1 und ETZ ja identisch oder?:roll:

also habe ich das Getriebe aus ETZ und TS teilen zusammengfügt. Ich habe die Gehäusehälften mit Getriebe und neuen Lagern aber ohne Kurbelwelle/Kupplung und linken Kupplungsdeckel (und neuen Lagern) zum prüfen zusammengesteckt. Ich habe den Deckel unterm Abtriebsritzel mit Ausgleichscheiben korrekt verbaut, sowie die Dichtscheibe und die Ölleitscheibe auf der linken Seite Abtriebswelle. Habe grob die Zahnräder etc eingeölt (kann ja noch kein Öl auffüllen)

Als dann alles zusammen war ergab sich folgendes: Getriebe lässt sich schalten .. alle fünf Gänge relativ sauber ... ist natürlich schwierig alle "Motor eingebaut-Parameter" nachzustellen... manchmal rasten die Gänge erst wenn man eine welle dreht und die andere festhält.. aber das schiebe ich auf die fehlende dynamik im gesamten getriebe
SOWEIT SOGUT!

Schraube ich jetzt aber KUGEL-FEDER-SCHRAUBE (in neu vorhanden) der Leerlaufarretierung rein... ist es vorbei.. ich komme per schalthebel nich mehr aus -0- heraus

so FRAGEN

- ist das symptom "normal" bei einem so "trocken" zusammengebauten Getriebe?
- gibt sich das wennn die Schaltwalze komplett im Getriebeöl schwimmt
- ist das symptom "normal" und ich sollte die Feder kürzen/unterlegscheiben an der schraube beilegen um die vorspannung der Kugel zu verringern?

Ich hoffe ich habe mein Problem halbwegs rübergebracht und danke schonmal im voraus
Ich würde das Getriebe gerne erst zusammenbauen, wenn ich weiß, dass es funktioniert .....hmmm doof

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Sauft's net so vui... trinkt's lieber a Bier! (Karl Valentin)

Servus, für diese Schraube muss der korrekte Dichtring verbaut werden da sonst der ganze Spaß zu weit ins Gehäuse ragen kann und die Schaltung "festklemmet"
Versuch doch mal die Schraube etwas zu lösen und dann zu schalten.

Gruß Pierre

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Glück Auf.
Trommelbremsen, eine runde Sache.

hmm... ja leuchtet ein.. und welcher ist der richtige?

wie dick muss er sein?

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Das weis ich leider auch nicht, aber schau doch mal bei GüSi & Co nach was die so anbieten.

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Glück Auf.
Trommelbremsen, eine runde Sache.

GÜSI hat ihn nicht

ost2rad gibt nen stinknormalen A 14x20 CU an

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doch, die Nummer 33.

Mal interessehalber: Sind die alten Hochwasser-Zahnräder wirklich so übel? Hast du mal ein Bild davon?

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Viele Grüße,
Robin

Ja die sind wirklich fertig... sie würden wohl noch funktionieren.... sich dann aber übermäßig schnell unter lauten Laufgeräuschen abnutzen, da stellenweise über die gesamte Zahnbreite die Oberflächengüte durch Rost hinweg ist

-- Hinzugefügt: 11/12/2016, 23:07 --

ja GÜsi gibt 14x18 an... ist halt im Aussendurchmesser etwas kleiner, was aber keine Geige spielt

Interessant wäre ja die "korrekte" Höhe/Dicke

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Die Dicke ist 1 mm.

Es gibt verschiedene Schaltarretierungsfedern und Schrauben für 4 und 5 Gang Motoren....

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GüSi

GüSi Motorradteile
http://www.guesi-motorradteile.de

Die für 4 G ist länger, vor allen sind die Enden eingerollt.

Gruß Klaus

Nimm den Dichtring von einer Zündkerze.

Lg. Mario

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OT-Christstollen-Partisane

Sowas war auch ursprünglich verbaut... ich zweifle dass es funktioniert...

4G federn besitze ich nicht

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Also ist die richtige drin ?

Nur mal kurz zur lösung:

Ich habe den Motor jetzt zusammen, habe noch zusätzlich die arretierfeder und die kleine feder im schaltarm gewechselt.
Habe einen neuen dichtring und feder+schraube der LL-Arretierung in neu verbaut.

nachdem alles zusammen war (also auch eine Kupplung dran und simmeringe +austarieren) hat alles auf anhieb funktioniert
jetzt mit öl und kette geht dann alles...einen wirklichen fehler habe ich leider nicht gefunden

grüße

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