Das MZ Forum für MZ Fahrer

Hallo und guten Morgen,

dass ist mein erster Beitrag hier. Bitte entschuldigt, wenn meine Fragen unqualifiziert sind.
Habe seit 3 Wochen eine ETZ 250 Bj. 1983. Sollte alles in Ordnung sein, wars aber nicht.
Antriebsritzel Tacho war eingebaut ohne Fett, Knall: Kettenkasten defekt, getaucht. Regler defekt, getauscht.
Scheibenbremse undicht, regeneriert.
Nun saut der Motor am Krümmer, und ich krieg ihn nicht dicht. Den Überwurf hab ich mit dem Hakenschlüssel angeknallt, aber immer noch.
Liegt da eine Dichtung zwischen, die fehlen könnte?
Hab den Krümmer noch nicht demontiert. Was aknn ich noch machen?

grüsse
holdo72

Hallo,

da liegt keine Dichtung dazwischen.

Wenn der Krümmer gerade angeschraubt ist sollte es so dicht werden.

Ich habe neue Nachbaukrümmer an der Dichtfläche mit Schleifpapier auf einer glatten Oberfläche abgezogen und dann angebaut. Bei Originalen war es so ok.

Gruß
Martin

Ganz zur Not kann man trotzdem einen Aluring drunter machen, um die Dichtwirkung etwas zu verbessern.

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Team SAUSTAHL 2.0

Willkommen hier im Forum holdo71,72 oder...73?
Krümmerdichtung sieht dann z.B. so hier aus Krümmerdichtung MZ 250, AWO

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zweitaktende Grüße
Chris

TS250/1 BJ 1979 (die Biene)
Yamaha XS750E BJ1979 (der Elefant)

Krümmer in heissem Zustand nochmal 1/4 umdrehung nachziehen.

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Ecklampenschweinsympathisant
Mitglied der Wolfsschanzen-Tournee II, IV, V u. VIII

MZ 500 Rotax Gespann, Piaggio EXS 125, Yamaha Ténéré 660 XTZ ´95, Yamaha VMax 1200 ´96, EZ: ´98

Fiat Ducato 230 2,5 TDI Carthago "Ethos" >>>> Zu Verkaufen <<<<
MB Sprinter 312 D Carthago "Mondial"

Original gehört keine Dichtung rein, das ist richtig.
Seit ich bei meinen MZ's aber eine einbaue, habe ich kein Problem mehr mit undichten Krümmern.
https://www.guesi-motorradteile.de/inde ... 2/c/_/_/?_

Mit Verlängerung.

Gruß Norbert

ohne Dichtung suppt es bei höheren Drehzahlen raus.
Mit Dichtung lösst sich die Mutter immer wieder bei Vollgasfahrten.

Das sind meine MZ-ETZ Erfahrungen der letzen 34 Jahre mit ca. 400000 gefahrenen Kilometern.

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willst Du einen Tag glücklich sein? => saufe
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willst Du ein leben lang glücklich sein? fahre Motorrad
Das Ziel ist das Ziel, aber ich bin noch unterwegs, aber schon auf der Zielgeraden.
Ein Leben ohne Motorrad ist möglich, aber sinnlos.

keine Dichtung benutzen, Krümmermutter demonteren, schauen dass sie gerade sitzt und das Gewinde gut greift (manche drehen die "gerne" schief rein, damit macht man sich das Gewinde am Zylinder kaputt), jetzt erstmal mit Hakenschlüssel soweit anziehen wie es geht, dann Krümmer unter den Motor drehen (Mutter hierbei mit Hakenschlüssel festhalten, damit sich die nicht locker dreht), jetzt Krümmer unter dem Motor wieder vordrehen, jetzt kann man gleichzeitig mit Hakenschlüssel meistens die Krümmermutter noch ein Stück weiterdrehen, das mehrmals wiederholen. So bekomme ich meine Krümmer zu 95% dicht (nicht 100%, also kleines bisschen suppt gelegentlich, aber an sich recht gut)

Wenn dass Gewinde in Ordnung ist, dann nur keine Angst, 2 Meter Rohr drauf und anziehen. Als ich das bei Ente das erste mal gesehen habe ist mir fast schlecht geworden. Aber der Krümmer war dicht.

Gruß
Frank

Bei fast allen Nachbaukrümmern, egal welcher Baureihe ist das so.

Ich würde den Krümmer nicht all zu sehr anknallen - irgend wann muß er ja auch mal wieder ab
Bei mir hatte der Nachbaukrümmer am Dichtkonus noch Reste der Schweißnaht - der konnte nicht richtig auf dem Gegenkonus am Zylinder anliegen. Dann habe ich den Dichtkonus des Krümmers mit einem kleinen Schleifsteinchen schön sauber geschliffen und mit dem guten Bordwerkzeug-Hakenschlüssel und einer knapp einem Meter langen Rohrverlängerung im warmen Zustand angezogen und gut/dicht ist

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Gruß aus Wüstenrot, wohnen, wo Andere Urlaub machen...
Zwei Takte sind genug, alles Andre ist Betrug!

Mein Fuhrpark ist sowieso rein und komplett von Vernunft geprägt!
Denn vernünftig ist was Freude macht!
( Zitat von TS-Jens 13.04.2020)

seit Sosa `09 OT- Maultaschenpartisane
Seit Lehesten 2011 günstig erkaufter Nörgelmod
Gründer des "Flacheisenreiter-Fanclubs"
Gransee 2011 - ich war dabei und es war schön
Besucher am Schlagbaum der EU-Außengrenze - namentlich erfaßt am 21.07.2013
Mitglied Nr. 011 im Rundlampenschweinchenliebhaberclub
Ebenfalls Gründungs-Mitglied im GKV - Granseer Krawattenträgervereins

Vielen Dank für Eure Antworten.
Mir sagte man, mit Dichtmasse für das Auspuffrohr sollte ich es Versuchen?

Nein, setzte doch erstmal die genannten Tipps um.

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Ecklampenschweinsympathisant
Mitglied der Wolfsschanzen-Tournee II, IV, V u. VIII

MZ 500 Rotax Gespann, Piaggio EXS 125, Yamaha Ténéré 660 XTZ ´95, Yamaha VMax 1200 ´96, EZ: ´98

Fiat Ducato 230 2,5 TDI Carthago "Ethos" >>>> Zu Verkaufen <<<<
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Vielen DAnk für Eure Tips.
Werde die Tage erstmal den Krümmer demontieren und die Dichtfläche inspizieren.
Melde mich dann.

holdo71

Das Zeug wird Steinhart. Wenn man das nachher in den Gewindegängen der M50X15 hat könnte das beim Lösen zu Schäden kommen. Ich würde sowas nicht darein schmieren.

Was spricht den gegen eine normale Krümmerdichtung?
Bei anderen Typen (wie z.B. ner Rotax) ist das doch auch Standard.
Auch mit Dichtung hat sich bisher bei mir die Krümmermutter noch nicht gelockert.

Weil das ja auf gar keinen Fall original ist.
Ach ja, alle meine MZetten fahren mit der Dichtung. Keine suppt aus dem Krümmer. Auch nicht aus Nachbaukrümmern.

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Grüße
Jürgen

Jürgen, danke. Diese Erklärung ist sogar für mich einleuchtend.

FBF-ler, nur mal unter uns gesagt:
Ein Dichtring und etwas Auspuff- Montage- Paste ist kein Schaden. Sieht doch keiner. Nur wenn‘s saut, sieht es jeder.
Schöne Grüße elsa150

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Mz- man sagt, sie habe magische Kräfte !

Fränkisch-bayerische Fraktion

Guten Morgen,

so. Gestern Abend wieder eine Pleite. Wollte Krümmermutter nachziehen. Handfest, dann ratscht sie über. Mist!
Das Motorrad als angeblichen Neuaufbau übernommen. Nach ein paar Kilometern ging der Tacho nicht mehr. Warum? Na weil der Tachoantrieb im Kettenkasten ohne Fett lief. Knall, Kettenkasten Schrott. Dann: Batterie lädt nicht. Regler defekt. Neuen verbaut. Funktioniert wieder.
Denke so, mach mal einen Ölwechsel. Genau 0,3 Liter kamen aus der Ablassschraube, bisschen wenig dachte ich. Also 0,9 aufgefüllt. Nun tropft der Motor an verschieden Stellen.
Und nun das defekte Gewinde. Bis jetzt hab ich alles selber in den Griff bekommen, aber nun bin ich am Ende. Hoffentlich gehts noch mit der Krümmermutter bis zum Herbst. Dann schaff ich den Motor zum Dirk.

Aber das Gute an der ganzen Geschichte ist,man kennt das Motorrad mitlerweile auswendig und man weiss was man selbst gemacht hat und was richtig war.
Also rate ich jetzt: Finger weg von Neuaufbauten!! Lieber selber machen.

Schönen Tag Euch.

Meine Rede. Leider denkt jeder das er sowas kann und zum Verkaufen reicht das ja.

Hast du das Öl aus beiden Schrauben abgelassen? Im Seitendeckel muss die unterste Schraube auch raus. Ansonsten hast du jetzt zuviel Öl drin!

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mfG Gunther

Hab ich gemacht. Dann Öl aufgefüllt und gewartet, bis aus der Kontrollschraube im Kupplungsdeckel nichts mehr rauskommt.

Grüße
holdo71

Hallo, das beste ist man kauft rostig und vergammelt ,dann weissman was man hat.Das ist meine Erfahrung.

Gruß Norbert

Guten Morgen,

Habe Krümmer doch trotz des defekten Gewindes dicht bekommen.
Gestern Abend, nach einer Flasche Bier und dem immer wieder reinkriechen in den verkorksten Zylinder kam mir eine Idee.
Die Gewindegänge im Motor fangen jeweils nach ca. 4 mm an. Sowohl außen als auch innen. Durch die Bördelung des Krümmers braucht man dort auch noch kein Gewinde, klar.
Das Gewinde auf der Krümmermutter fängt auch erst nach ca. 4 mm an.
Also, Mutter genau um diese 4 mm abgesägt. Und was soll ich sagen,
sitzt bombenfest wieder.
Ändert zwar nicht daran, dass der Zylinder versaut ist, hilft aber dieses Jahr zu überstehen.

Gibt es auch Krümmermuttern bei denen das Gewinde sofort anfängt? Oder ist die Bördelung des Krümmers vom Winkel her zu steil?

Grüße
Holdo71