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Hallo Gemeinde,

nachdem festgestellt wurde das mein Motorgehäuse irreparabel maltretiert wurde....



muste ein neues her, dies habe ich via e..ykleinanzeigen ertsanden. Diese soll eines für Getrenntschmierung sein.
Es gibt wohl 2 Arten der Getrenntschmierung bei den 250ern. Diese sollten sich in der Art der Zuführung des 2Takt-öl zum Pleullager unterscheiden?
1. "Außenherum" und Anschluß via Rückschlagventil auf der in Fahtrichtung linken Motorseite
2. "innenherum" jedoch wie?

Und... ist das Gehäuse eines für die Innere und wo wird der Ölschlauch angeschlossen bzw wo wird das Rückschlagventil gesetzt? Hier die Blider dazu:









Vielen Dank für Eure Hilfe
Jörg

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Nix Getrenntschmierung. Die Bohrung für die Innenliegende fehlt in der linken Hälfte und für die äussere Version fehlt die Bohrung fürs Rückschlagventil.

Hatt den mal jemand ein Bild , wie das mit der innenliegenden aussieht ? Meine Motoren haben alle nur eine ausenliegende

Mit freundlichen Grüßen

Vielen Dank

auch mir ist die Äußer Klar, und auch von mir die Frage wie sieht die innere aus und kommt da das gleiche oder überhaupt ein Rückschlagventil rein?

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Bitteschön. Ob das das gleiche Rückschlagventil ist waage ich nicht zu behaupten.

Paul das Außenliegende hat doch die Ringöse für die Hohlschraube,
weiß du doch.

und da ist das Rückschlagventil drine?`Das wuste ich nicht. Ich hab zwar so ein Gehäuse aber der Rest dazu fehlt mir.

Ähem Danke P_J

ist es das Loch zwischen den Stehbolzen? Wie wir das versorgt? Wie komme denn das Öl in den Zylinder brauch der da auch noch Anpassungen?

Irgendwie ist es mir immer noch nicht ganz klar wie das funktioniert?

Ich bin bestimmt gerade etwas Begriffsstutzig oder ich brauch ne erklärung welche "Hausfrauentauglich" ist....

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@ P-J,
ja, in der zyl. Teil ist das Rückschlagventil

@ joh,
so ungefähr.
In der Gehäusewand oben zwischen dem Kuppl.-körper und dem großen Primarrad steckt das Rückschlagventil für die innere Versorgung.
Eine 2 Bohrungen im Winkel zu 90°laufen durch die Gehäusewand und münden im Vorverdichter (Kurbelwellenraum).

Auf dem Foto von Paul ist das Rückschlagventil im Loch oberhalb vom Kupplung/Primärzahnrad zu sehn.

Die außenliegende Version hat das Loch für die Ölzufuhr hinten zwischen den beiden Zylinderstehbolzen(sozusagen unterhalb dem Ansaugutzen vom Vergaser).

Auf den Bildern des Threaderstellers Bild Nr.2 sieht man einen kleinen Anguß. Dort ist dann ein Gewinde für die Hohlschraube bei der Ausführung Öldosierung.

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GüSi

GüSi Motorradteile
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Mal ehrlich!? Ich seh hier oben nur ein ETZ Gehäuse welches aus der Gussform für Getrenntschmierung kommt, dessen Bohrungen aber nicht eingebracht sind. Oder hab ich nen knick in der Optik.

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Grütze, Paul
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Roter Kreis. Das erfordert halt auch nen entsprechenden Kupplungsdeckel mit dem Kanal und ner entsprechenden Dichtung.

Und ein Bild von der angeschlossenen Pumpe der innenliegenden Version. Die Kupplungsdeckel kann man auf Anhieb unterscheiden weil der Pumpendeckel die Schrauben Vertikal also übereinander hat wo bei die Schrauben beim aussenliegenden Horizontal sind.

Sowas hatte ich noch nie mit eigenen Augen gesehen...

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OT-Partisammellorchen

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Besucher am Schlagbaum der EU-Außengrenze - namentlich erfaßt am 21.07.2013 und 24.07.2016

Hier ein Foto von meiner Version.

Verständlich, selten und halt ne frühe Westversion. Das ist der Originale Block von meinem 83er Export ETZ jetzt Chopper. Den Block fahr ich jetzt im Moment, die Pumpe will ich wieder reaktivieren, alles vorhanden bis auf neue Schäuche den die alten weder nicht mehr verbaut. Ausser meinem hab ich bisher auch noch keinen weiteren in Natura gesehen.

Vielen Dank an alle....

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Komm rum. Ich habe auch noch so ein Gehäuse hier.

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Grüße

Christof

Organisator des ES-Schweinetreffens in Coppanz 2013 & in Bucha 2015

Rundlampenschweinchenliebhaber Nummer 082

Kämpfer für das Überleben des 175er Ersatzmotors 4539110

mit Kupplungsdeckel und Pumpe? haben wollen. Kaufen oder tauschen. Des Lorchen darf sowas nicht in die Finger bekommen, is nur für Wessis!

So Jungs, im 1 Bild sind die zwei verschiedenen Ventile zu sehen.
Das mit der Ringöse ist außen liegend.
Bild 2 sind die Pumpen dazu.

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Gruß Jörg
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...und aus dem Chaos sprach eine Stimme zu mir: Lächle und sei froh, es könnte schlimmer kommen!
...und ich lächelte und war froh, und es kam schlimmer...!

Danke, das die Pumpen auch verschieden sind wusste ich auch nicht, wieder was gelernt.

Interessant ist ja auch die Feder im Schlauch....Knickschutz?....

@
Mein Gehäuse habe ich jetzt gebohrt und suche jetzt nur noch den Kupplungsdeckel gern auch im tauach gegen "Normal"....

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Ja, die eingezogene Feder ist Knickschutz.
Wurde auch bei den 1000ern noch zelebriert. Allerdings bei den Drosselklappe Schläuchen.

Ich will jetzt kein extra Fred wegen dem Angebot erstellen. Hab mehrer Pumpen und wohl auch Zubehör für Getrenntschierung angeboten bekommen, weis noch nicht was der Mann haben will aber wenn Interesse besteht werd ich nicht nur für Mich zugreifen.

so ein mopped war die letzte MZ die ich hatte. günstig gekauft, technisch in Ordnung gebracht und wieder verkauft.
heute hätt ich gern nochmal ne 250 ETZ

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Alles was besser geht, ist nicht gut genug.

Mal nebenbei:
Wurde das Thema Rückschlagventil schon mal eingehend behandelt, also Funktion, Aufbau, prüfen, evtl. Reparatur?
Ich finde da nichts...

Nein.
Es geht nur rein, nix raus.
hab noch nie eines Zerlegt, vermutlich ist es dann auch hin. Hab jetzt vermutlich eines für Aussenliegende Leitung was beidseits durchlässt, das werd ich mal versuchen aufzumachen.
Reinblasen, wenns vom Motor zur Pumpe nicht dicht wird ists hin.
Wenn mans aufmacht wirds Hin sein also fällt wohl reparieren aus.

Ja, genau die Sorte hab ich auch
Innen werden wohl eine (gebrochene) Feder und eine Kugel sein.
Es werden zwar Rückschlagventile für Getrenntschmierungen im Internet angeboten, allerdings mit anderen Anschlüssen.

Genau so ist das, eine federbelastete Kugel (nehme ich an).
Kannst du auf Durchgang mit dem Mund prüfen, von der anderen Seite kein Durchgang.

Gruß Klaus