Das MZ Forum für MZ Fahrer

Hallo zusammen
Also ich kriege meine TS 250 einfach nicht mehr zum laufen. Sie ist sonst sehr gut angesprungen jetzt versäuft sie mir aber immer. Das Problem ist ich habe an den beiden Schrauben gedreht und finde nicht mehr die richtige Einstellung. Also die leerlaufschraube 1,5 Umdrehungen heraus das ist klar. Aber hättet ihr eine pauschal einstellung erst einmal für die SAS. Hatte sie gestern einmal an und sie hat gequalmt wie sonst was. Dann habe ich sie nicht mehr an bekommen und die Kerze war schwarz und nass. Könnt ihr mir da bitte weiterhelfen.
Gruß Carsten

Das hat nichts mit der SAS zu tun.
Funktioniert denn der Choke richtig? Hast du Spiel im Bowdenzug? Schraub den Choke mal raus und schau, ob der Gummistöpsel noch hübsch ist und am Kolben fest ist.

Ansonsten Schwimmerstand und Zündung kontrollieren.

_________________
♥x+?
MZ ist noch lange nicht tot!
Du hast eine MZ ETZ ab BJ 1991 oder eine 2T-Saxon? Dann ab in die --> Liste
Die aktuelle Liste seht ihr hier: Liste
Die Liste für die DDR-ETZ251 sowie ETZ 250 wird verwaltet von Robert K. G. und ist in seiner Signatur zu finden.

Oder der Schwimmer ist ein Taucher.

_________________
Grüße
Jürgen

ca. 2,5 Umdrehungen raus.
und dann erst mal freifahren. 10- 20km Landstrasse, über 4000 Min-1

_________________
Goldbroilerbeauftragter 008
ETZ-Bananentanksympathisant

Hi
Ich habe glaube ich das Problem gefunden. An dem starterkolben für den Choke fehlt der dichtgummi. Ich frage mich aber wo dieser abgeblieben ist.
Gruß Carsten

Da hat ganz einfach beim letzten drann rumschrauben jemand geschlampt... ist doch ganz einfach

_________________
Grüße aus Forst von Ulli und Doris

Rundlampenschweinchenliebhaber-Clubmitglied Nummer 014
Steffen lebt in unseren Herzen weiter.

Hi
Habe heute den Vergaser auseinander geschraubt, die leerlaufdüse und eine kleine Düse in eine große geschraubt lag auch unten drin. Das verstehe ich nicht, da muss doch schon mal dran rumgeschraubt worden sein.
Gruß Carsten

Kannst Du mal Bilder davon einstellen, also was da im Vergaser abgefallen ist etc. Bei meiner TS hatte sich auch mal die Hauptdüse aus dem Düsenstock herausgeschüttelt. Angesprungen war sie so zwar, aber sobald man das Gas aufzog, ging sie aus.

Wie ist das mit der Elektrik eigentlich ausgegangen, das war ja anfangs eine Großbaustelle mit abgerauchten Kabeln, weil der Regler fehlte und die Mascshine so in Betrieb genommen wurde? Du wolltest ein Multimeter kaufen und mal die Ladespannung mit dem elektronischen Regler messen. Gibt es da Ergebnisse?

_________________
Grüße

Frank

Hi
Ich schicke dir die Woche noch Bilder. Also es war die leerlaufdüse und in der Mitte ist doch eine große Düse wo noch eine kleine rein geschraubt ist. Komischerweise ist sie ab und zu auch noch angesprungen aber sehr viel Sprit genommen.
Multimeter hatte ich mir gekauft, habe alles hinbekommen, Elektrik funktioniert einwandfrei. Also sie ist jetzt auch zugelassen, kam nur noch nicht viel zum fahren, wegen den Vergaser Problemen
Gruß Carsten

Ja, das klingt nach der Hauptdüse, die aus dem Nadeldüsenstock gefallen ist.

_________________
Grüße

Frank

Hi
Habe jetzt die Düsen wieder drin, neuen Kolben für Choke. Einwandfrei angesprungen.
Jetzt nur noch das Problem SAS. Habe da schon soviel dran rum gedreht und wüsste jetzt mal gerne eine Standarteinstellung. Also heisst rein drehen mehr oder weniger Sprit?
Gruß Carsten

Mit der SAS (Schieberanschlagschraube) stellt man nur die Höhe des Schiebers, also den geöffneten Spalt für den Leerlauf (oder auch das Standgas) ein. Das ist die schräge Schraube am Schiebergehäuse.

Du meinst bestimmt die Leerlaufluftschraube. Die Standarteinstellung ist etwa 1,5 Umdrehungen offen. Aus dieser Einstellung suchst Du die Lage mit dem höchsten Standgas, durch verstellen um jeweils eine viertel Umdrehung Richtung zu bzw. auf. Wenn die höchste Leerlaufdrehzahl gefunden ist, dann die Schraube wieder eine viertel Umdrehung zudrehen (rechtsrum), um etwas anzufetten. Mit der letzten Aussage sollte Dir dann auch klar sein, dass zudrehen anfetten heißt und aufdrehen dann abmagern bedeutet.

Dann erst mit der SAS das Standgas möglichst tief einstellen.

Siehe auch die Erläuterungen dazu von Lothar: https://pic.mz-forum.com/lothar/SONSTIG ... ungBVF.htm

_________________
Grüße

Frank

Und beim verstellen dieser Schraube muss man etwas Geduld haben, es dauert immer einen Moment bis der Motor reagiert!

_________________
mfG Gunther

Hi
Danke das war super erklärt, aber ich habe verstanden und auch so gemacht. TS ist heute super gelaufen, auch super angesprungen.
Woran ich mich nicht mehr von damals erinnern kann ist, die Gänge gehen ein bisschen knarrich rein.
Verstelle ich aber den Bowdenzug am Hebel kriege ich Motorrad nicht an weil kickstarter durchgerutscht oder umgekehrt halt knarrig.
Aber ich glaube ein bisschen war das doch so oder.
Also beim anfahren ziemlich kommt der Hebel ziemlich früh, kann mich erinnern damals kam die Kupplung im letzten Moment.
Gruß Carsten

Schön, dass es mit dem Vergaser geklappt hat.

Mit der Kupplung wird wohl irgendwas nicht ganz stimmen. Vielleicht ist eine oder gar mehrere der Scheiben nicht mehr plan oder der Korb oder der innere Mitnehmer sind eingelaufen, haben Rattermarken. Der Fünfgänger ist eigentlich weniger "knarrig". Dafür ist eher der Viergänger bekannt. Welches Öl verwendest Du für das Getriebe?

_________________
Grüße

Frank

Das ist ja das komische, ist ja ein 4 Gang Motor. Keine Ahnung warum. Öl muss ich gucken, ist aber das was mir im Internet empfohlen wurde. Also sie fährt mir auch zu früh an, also ich sage mal halbe hebellänge.
Gruß Carsten

-- Hinzugefügt: 9. September 2019 11:09 --

Ich meinte jetzt nicht hebellänge, du weißt was ich meine, also bei Hälfte loslassen kupplungshebel.

Dann hat die Kuppl. schon getrennt.

Hast du die Grobeinstellung unter dem kleinen Deckel überprüft ?

Gruß Klaus

Naja ich habe die landloch Scheibe vor einer Weile entgegengesetzt dem Uhrzeigersinn gedreht und mit dem Hammer und Schraubenzieher nachgeschlagen.
Ich denke mal das war zu doll oder ?
Ich mache mal noch mal auf und dreh mal nur mit der Hand nach links.

Dann ist das wohl recht normal, das Geknarze beim Schalten meine ich. Der Viergänger will mit Bedacht geschalten werden, also mit Gedenksekunde, dann kracht das auch nicht so schlimm. Die Kupplung wird dann wohl eher doch in Ordnung sein. Der Fünfgänger hat eine völlig andere Schaltung, die leicht und geräuscharm arbeitet.

Aber warum Du jetzt einen Viergänger in einer TS/1 hast? Da hatte der oder einer der Vorbesitzer wohl keinen Fünfgangmotor zur Verfügung, was auch immer .

PS: Gibt es auch Bilder von der Maschine?



Hast Du dich mal schlau gemacht, wie man die Grobeinstellung richtig macht. Da gibt es auch ein Maß einzustellen!!! Und Hammer und Schrauenzieher sind da nicht wirklich die Werkzeuge der Wahl.

Frei nach dem Motto: Jedes Werkzeug ist ein Hammer, es sei denn, es ist ein Schraubenzieher, dann ist es ein Meißel

_________________
Grüße

Frank

Ich empfehle die dringend auf dieser Seite: http://www.miraculis.de/aw/mz/mz.html dir vor irgendwelche "Kloppaktionen" die Bedienungs- und Reparaturanleitung durchzulesen....

_________________
Grüße aus Forst von Ulli und Doris

Rundlampenschweinchenliebhaber-Clubmitglied Nummer 014
Steffen lebt in unseren Herzen weiter.