Das MZ Forum für MZ Fahrer

Hallo zusammen,

nachdem ich nun dabei bin die alte Dame wieder fit zu machen (stand 10 Jahre in der Ecke, bevor ich sie weggeholt habe), ergeben sich für mich Fragen zu Kupplung und Vergaser, wo ich offenbar den Gesamtkontext noch nicht verstanden habe.
Ich fange mal wie folgt an:

Kupplung

Die Feineinstellung am Hebel habe ich verstanden - folgendes Zitat wirft für mich jedoch eine Frage auf



Wie merke ich, wenn ich die Madenschraube drehe, dass Sie auf die Druckstange aufsetzt?
Ich hatte die Kupplung zuerst nur gemäß Feineinstellung justiert - hier lief dann exakt gar nichts: Gang war drin; jedoch keine Kraftübertragung. Also zurückgedreht - nun trennt die Kupplung im 1. Gang im Stand dahingehend nicht richtig, dass sie losrollen will und bei Widerstand absäuft (übrigens auch bei warmem Getriebeöl)

Vergaser

Der Vergaser war voll mit (sah aus wie) Blumenerde
Beim auseinander bauen war die TLN in der obersten Kerbe (ganz unten) eingehangen - damit lief sie wohl einmal. Also: wieder zusammen gebaut, wie vorgefunden und keine Leistung gehabt bzw. im Stand nach kurzer Zeit ausgegangen (wahrscheinlich zu wenig Sprit) - TLN also in die Mitte gehangen (4. Kerbe).
Damit lief sie durchaus 60 km/h, allerdings machte sie dabei extreme Klacker-/Hammer-Geräusche, die lauter wurden, wenn man den Luftfilter geöffnet hat. Ich meine, dieses Kleckern käme aus dem Vergaser (zumal dieses Geräusch vorher nicht zu hören war)
Hängt das vielleicht irgendwie zusammen? - ich hatte irgendwo von einem Kleckern der Nadel gelesen

Vielleicht erst einmal in die 3. Kerbe (also wieder einen tiefer) hängen?

Vielen Dank für eure Rückmeldungen auf meine Fragen.

Achja: Tank, Leitung, Benzinhahn, Vergaser & Luftfilter sauber

Gruß,
PKey

Wenn du die Madenschraube mit Gefühl reindrehst und das Gewinde halbwegs leichtgängig ist, merkst du das Aufsetzen auf der Druckstange. Dann musst du nämlich auf einmal nicht mehr nur die Schraube drehen, sondern auch die Kupplungsfedern damit drücken.

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Grüße aus Schwabsburg, Nils
Ich war dabei: BA13, ZI14, HN14, BA15, V15, VB16, BA17, ZE17, VB18, BA19, ZE19, OHV20, IK22, OHV23, SLF24
Who will stop all this madness that has consequences no man understands?

Vielen Dank! Ich hab aber es mal probiert. Melde mich, wenn sie wieder zusammen gebaut ist und ich mal testen kann.

Kann jemand zu meinen Vermutungen am Vergaser etwas sagen?

Da muss auch geklärt werden wieviel Benzin aus den Benzinhahn läuft.

ca. 250 ml / min

Klackergeraeusche am Vergaser können eigentlich nur vom Schieber kommen. Ist der ausgeschlagen hoert man das aber primär im Leerlauf als hochfrequentes Rattern. Während der Fahrt wird das Geräusch dann aufgrund des Sogs eher weniger. Ich wuerde daher eher Richtung Kurbelwelle und Lager suchen, ggf auch Getriebe...

Hallo,

die Kupplung stellst du so ein, dass du 2-3 mm Leerweg am Hebel hast. Vergess das mit der Viertelumdrehung usw.

Wenn die Nadel so im Vergaser hing, stimmt damit generell was nicht. Erstmal prüfen, ob es der richtige ist, dann den Vergaser überholen und einen neuen Düsenstock einbauen. Dann sollte das wieder funktionieren.

LG

PS: Diese lauten, unregelmäßigen Hammergeräusche kommen von zu fettem Gemisch, hatte ich auch mal bei Volllast.

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MZ, das kleine Wunder, fährt bergauf wie manche runter.

www.Schwungradfreunde-BadBoll.de

Und wieviel kommt davon IM Vergaser auch an Überprüfe das mal

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Grüße aus Forst von Ulli und Doris

Rundlampenschweinchenliebhaber-Clubmitglied Nummer 014
Steffen lebt in unseren Herzen weiter.

Sorry für die späte Rückmeldung und vielen Dank für eure Antworten. War ein paar Tage verreist und nicht am Schrauben



Vielen Dank. Habe ich beim Hineindrehen gemerkt. Allerdings schob sie heute bei einer kleinen Testfahrt im 1. Gang vorwärts, trotz gezogener Kupplung. Hier also die Made weiter hinein- oder rausdrehen?



Ist ein BVF NB 20-1: neuer Düsenstock verbaut - außer der Schieber.
Den habe ich mal neu bestellt, wie Schrauberschorsch schrieb.

Das Geräusch (Klackern) kommt definitiv aus dem Vergaser. Der Schieber hat leider auch relativ viel Spiel, sodass es hier vielleicht wirklich als Ursache auszumachen ist.

Genug Sprit bekommt sie - auch im Vergaser.
Was sind denn ungefähr Höchstgeschwindigkeitswerte? Mehr als 65 km/h waren heut nicht drin - wohlgemerkt bei eben sehr wahrscheinlich noch nicht endgültigen Vergasereinstellungen

Den war wohl so. Neuer Schieber rein: Rasseln deutlich besser. Mal gucken wie sie sich jetzt fährt.

Wie verhält sich das bei euch mit der Höchstgeschwindigkeit? (siehe mein Post vom 07.06.)

Was hast du denn bisher am Motor gemacht oder ist der Motor nach langer Standzeit "nur" wieder in Betrieb genommen worden?

Lediglich in Betrieb genommen.
Habe bisher keine Erfahrung mit dem Inneren von Motoren. Bisher hatte ich bei meiner S51 das Glück, dass hier keine Notwendigkeit bestand.

Ich habe bei der RT nur den Vergaser gemacht und folgende Teile bestellt



Ist hier vielleicht etwas fehl am Platz? Im Vergleich zu den vorher verbauten, war optisch kein Unterschied feststellbar.
Gefühlt dreht sie sehr träge hoch - selbst im Vergleich zu meiner Simmer. Dass die 125/2 keine Rennmaschine ist, ist mir bewusst; allerdings fühlt es sich so an als wäre zu wenig Leistung da.

Und die 65 km/h sprechen ja klare Worte, oder?

Kann keiner helfen?
Fehlen Infos?

Schade, dass hier offenbar Metalltreppen, Holzfotos und „was gerade gegrillt wird“ wichtiger ist.
Hatte mir hier gerade als anfänglicher Passiv-Mitleser mehr versprochen.