Das MZ Forum für MZ Fahrer

ein freundliches Hallo an die Profis,

ich habe vor ca 25 Jahren eine ES125 aus den 60ern gekauft um sie wieder aufzubauen und mit Führerschein zu fahren.
Also fleißig zerlegt, alles in Boxen verteilt, KEINEN Führerschein gemacht, Projekt verstaubt....

Ich hab mir in den Kopf gesetzt jetzt den Führerschein B196 nachzuholen und die 125er wieder aufzubauen.
Ich suche jetzt einen Spezi für eine Motorenrevision. Am liebsten im Bereich Halle/Leipzig damit ich beim Zerlegen dabei sein kann und was lerne.

Eine Empfehlung die ich lesen konnte war westlich von Berlin und damit über 2 Stunden von mir entfernt. *Änderung* Das ist das Angebot von Emzett.
Über Google konnte ich in Magdeburg noch die Firma Zweiradtechnik Hasenkrug finden. Hier liegt der Schwerpunkt bei MZ.
Die kürzeste Fahrt hätte ich zu MOPEDs Kitzen (15min) jedoch ist hier der Fokus auf Simson und Vespa.

Habt Ihr Erfahrungen mit diesen oder anderen Werkstätten im Bereich Halle/Leipzig?
Gern würde ich beim Wiederaufbau eure Hilfe (und Geduld) in Anspruch nehmen.
Bisher konnte ich dafür keine Kategorie im Forum finden. Gern darf das Thema vom Admin verschoben werden.

Vielen Dank

Hallo,

für den Raum Leipzig kannst du auch bei Autoteile Eschefeld mal schauen. Die sind auch MZA Händler.
Du kannst sie unter 034348 53870 erreichen.

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Troll...
ES 150..
Zero SR.
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< inte sova bara kaffe >

Zweiradtechnik Hasenkrug hat mir vor einigen Jahren meinen TS250-Motor gemacht - besser ging nicht! Er lebt von und mit den DDR-Motoren.

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Gruß Roland

Gott gab mir zwei Füße, einen zum Schalten und einen zum Bremsen! (Lucien Paul TTT 2017)

Vielen Dank für eure Rückmeldungen,

nachdem ich das Forumsmitglied Emzett "wiedergefunden" habe konnten wir uns schon einen Termin machen.
Der wird Ende März sein.
Bis dahin werde ich ne Ersatzteilliste erstellen und hoffentlich besorgen, sodass nach der Überholung nur noch der Motor eingesetzt werden muss...
Optimismus WOHOOOOO....

SO...
nachdem ich die rosarote Euphoriebrille abgenommen und die Substanz genauer betrachtet habe, wird der wiederaufbau doch mehr Zeit benötigen als gedacht...
Außerdem hat es mir diese Rot weiße Kombination aus den alten Prospekten angetan.
Somit ist meine Vorstellung (ob völlig original oder nicht) aktuell: roter Rahmen, rot- creme am Tank, Einzelsitze
Hat denn jemand von euch zu dieser Lackierung weitere Bilder?
Gern auch "nur" zum Farbverlauf wenn die rot- creme Version nicht vorhanden ist.

Das ist die Lackierung mit sog. Latztank, die nur die kleinen 63er/Anfang 64er ESsen gehabt haben. Dazu wird sich hier im Forum sicherlich einiges finden, wobei die roten ultraselten sind.

Ergänzung: Den Latztank gab es nur bis Sommer 1963.

Vielen Dank.
Mit der Bezeichnung der Lackierung (Latztank) hab ich sofort ein paar Bilder gefunden.
Da waren auch die Einzelsitze dabei. Die Idee gefällt mir immer besser

Zeig doch mal die Lackteile im jetzigem Zustand. Wie lautet Rahmennummmer und welches Baujahr ist sie?

So ich war dann mal Unterwegs und habe die Bilder gemacht.
Nun sind sie auf dem handy und ich muss schauen wie ich die ins Forum bekomm.

BJ ist 1964
Rahmennummer 5118396

falls man darüber die Originalkonfiguration herausbekäme wäre das irre

Moin..

Hier sind mal paar Bilder von meiner roten Latztank ES.

Sie ist von Februar 63.

Neues von der Rippenfront....

Zur Vorbereitung auf die Motorüberholung am 29.3 hab ich mal genauer hingeschaut und die teile abgebaut die ich mir so zutraue...
Naja ALSO Zylinderdeckel, Zylinder Kolben und Motorgehäuse begutachten und siehe da... Schäden an allen teilen.... naja

Kolben und Zylinder lassen sich anpassen. Zylinder schleifen und Kolben einfach in passender Größe dazukaufen.
Doch was mach ich mit der Abdeckung auf der Kupplungsseite.
Das schaut aus wie ein Riss und ein loch direkt nebeneinander.
Mein Nachbar sagt, dass man Alu schweißen kann. ist das Ratsam oder sollte man hier komplett austauschen.

Was könnt ihr denn empfehlen?

am Kolben das ist leider ein typischer Montagefehler, da hat jemand den Kolben ans Pleuel knallen lassen oder sogar den Kolben irgendwie am Pleuel abgestützt.

Zylinder schleifen und einfach irgend einen neuen Kolben rein, ist auch nicht so eine gute Idee. Die Nachbaukolben sind meistens aus einem anderen Material und haben auch nicht die richtige Kontur bzw. Form. Die Folge sind kapitale Kolbenklemmer.

Mein schleift den Zylinder auch typischerweise passend zu einem Kolben und nicht andersrum.

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Grüße aus Schwabsburg, Nils
Ich war dabei: BA13, ZI14, HN14, BA15, V15, VB16, BA17, ZE17, VB18, BA19, ZE19, OHV20, IK22, OHV23, SLF24
Who will stop all this madness that has consequences no man understands?

Oder das untere Pleuellager ist hin.

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Grüße

Christof

Organisator des ES-Schweinetreffens in Coppanz 2013 & in Bucha 2015

Rundlampenschweinchenliebhaber Nummer 082

Kämpfer für das Überleben des 175er Ersatzmotors 4539110

Vielen Dank für die Rückmeldungen und Hinweise.
Was sind denn aber mögliche Lösungen für die oben beschriebenen Herausforderungen?

Grundsätzlich würde ich den Motor regenerieren lassen. Den Kupplungsdeckel schweißen oder einen anderen besorgen. Das Maß vom jetzigen Kolben messen oder ablesen, und wenn möglich ein DDR-Kolben im nächsten Schleifmaß besorgen. Danach gehts mit den Zylinder zum Schleifer des Vertrauens.

Hab für Ende des Monats schon nen Termin in der Spezialklinik in Milow ausgemacht um den Motor überholen zu lassen.
Wollte halt im Vorfeld schauen ob ich Beschädigungen sehen, Ersatzteile vorbestellen oder zusätzliche Regenerationszeit (z.B. fürs schleifen) einplanen kann.