Das MZ Forum für MZ Fahrer

Hey, habe beim letzten Ölwechsel festgestellt, daß der Magnet einseitig zu ca. 1/3 "angeknabbert" war und die Schraube ausgetauscht. Beim kürzlichen Ölablassen nach Kupplungs/Getriebeschaden habe ich beim Magnet den gleichen Schaden festgestellt.
Hat Jemand eine Idee?

Die einzige Erklärung dazu wäre, das die Schraube zu lang ist und irgend was da gegen läuft.

Lg. Mario

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OT-Christstollen-Partisane

Moin!
Hast Du noch die original Ölablassschraube? Vergleich einmal die Längen, Marios Tipp erscheint mir sehr schlüssig!
Herzliche Grüße aus Frankfurt am Main
"Tigerente" Jörn

Hallo,

ist bei dir das Gewinde für die Bohrung gekürzt worden?
Musste ich bei meinem Motor machen da das Gewinde im Pops war. Ich nehme die Schraube immer wieder. Ist ja quasi eingelaufen

Mfg Steven

Großer Pfusch , das Gewinde ab zu schneiden , dann schlägt der Schaltmechanismuss gegen den Magneten .- das Gewinde ist nicht Umsonst so lang .
MFG Dirk

Ich musste den Stutzen mal an einem EM250 kürzen, hab dann eine Nachbauschraube abgesägt und einen kürzeren Magnet eingeklebt, funktioniert super. Viel anderes bleibt nicht über, wenn irgendein Vorbesitzer den halben Stutzen abgebrochen und alles mit Knetmetall (inkl. Schraube) zusammengeklebt hat.

Vielen Dank erstmal, werde die Gewinde mal messen Irgendeine Idee was schleifen könnte? Hab mal überlegt , ob ich ggfl. am Rand vom Magnet Material wegnehme und/oder zwei Dichtringe (mir Dirko zusammen gepappt) montiere

Wenn es richtig werden soll , dann muss das Gehäuse neu . Oder das defekte Gewinde zu schweißen und neu schneiden , alles andere ist nichts

Beim 5-Gang Motor ragt das Blech der Schaltmechanik beim Herunterschalten ein paar mm in die Bohrung der Ölablassschraube.

Wenn dort was eingekürzt wird, oder die Ölablassschraube zu lang ist, kollidiert das.

Öl ablassen, drunterlegen und Ganghebel ganz runter drücken, dann ist das von unten zu sehen.
Irgend jemand hatte da hier mal ein Bild davon..
Finde es gerade nicht.
hier mal die 2 Hälften gegenüberliegend zu sehen:
viewtopic.php?f=4&t=56705#p987052
Die spitze Ecke taucht dann, nach unten, in die Bohrung rein. (richtige Bezeichnung: Schaltarm)
oder etwas rundes in die Bohrung einführen und den Schalthebel ganz nach unten drücken, dann schiebt es das wieder raus...

Habs gefunden:
hier:
viewtopic.php?f=96&t=12272&p=1911304&hilit=schaltarm#p1910396

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Mitglied Nr. 066 im Rundlampenschweinchenliebhaberclub

Lothars Fibel für Vergasereinstellung: http://pic.mz-forum.com/lothar/SONSTIGE ... ungBVF.htm

ES 250 Kickstarterantrieb auf jeden Fall auf TS oder ETZ wechseln !
siehe: viewtopic.php?f=4&t=30624&p=1158985&hilit=kickstarterwelle+ertz#p1128457

Danke für die Fotos, mir wird Einiges klarer

Ist natürlich klasse, wenn im ganzen Getriebe die Magnetischen Splitter verteilt sind

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Is maith an scáthán súil charad.

Die Splitter hingen noch (vollständig?) am Magnet

Das ist das Schöne an Magnetsplittern. Die kommen nicht weit, wenn ein Magnet in der Nähe ist
Gruß
Hans

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OT-Partisammellorchen

Mitglied Nr. 020 im Rundlampenschweinchenliebhaber-Club
Mitglied im internationalen Verein der bauchfrei Schaukler
Mitglied Nr. 009 der MZ-Trüffelschweine
Mitglied im GKV - Granseer Krawattenträgerverein
"Das Antibiotikum von MZ sind Vitondichtringe." (Christof im November 2011)
Mitglied der Wolfsschanzen-Tournee 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019, 2020, 2021, 2022 und 2024 (der Rrrrudelll-Pudelll)
Besucher am Schlagbaum der EU-Außengrenze - namentlich erfaßt am 21.07.2013 und 24.07.2016

Da halte ich gegen! Motorengehäuse wachsen nicht am Baum und somit steigen die Preise imens. Will man sich ein intaktes kaufen sollte man dass zudem noch vorher prüfen und am Ende ist’s doch wieder „Schrott“.

So eine Reparatur mit Schraube kürzen oder etwas unterlegen ist in meinen Augen auch absolut zeitgemäß. „Früher“ hätten man das vermutlich nicht anders gelöst bzw. lösen können. Ich habe auch schön mehrere Gewinde mit 2-K Metall aufgefüllt und neu gebohrt. Hält heute noch in diversen Motoren.

An den Fred-Ersteller,
mach mal ein paar Bilder, dann können wir auch Einschätzungen abgeben.

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Eine geeignete Maschine ist eine Voraussetzung.
Die Qualität des Ergebnisses wird aber maßgeblich davon beeinflußt wer diese Maschine bedient.

Eben , weil die Gehäuse nicht mehr an Bäumen wachsen ( habe die eigendlich noch nie ) , sollte man sie nicht Komplett zerstöhren mit absegen , Kentmetall und was es sonst noch für gruselige Sachen gibt .
Aber kann ja jeder machen wie er möchte , nur nicht hinterher jammern. MFG dirk

Gibts da nicht verschieden lange Schrauben mit Magneten? Muss mal in meinem Fundus nachschauen. Bin mir sicher das ich sowas gesehen hab. Man hat schnell ne falsche Ablassschraube von nen anderen Motorrtyp verbaut.

Hey, hab jetzt die alte Schraube bis aufs Gewinde gekürzt und werd mir n paar unterschiedliche Dichtringe organisieren, hat vorher gepasst, sollte also funktionieren. Beim Motor ist der Ölablasstutzen
stark gekürzt, ist mir nicht aufgefallen, ist n Austauschmotor. Ich vermute, daß die zu lange Schraube auch für den eingangs erwähnten Kupplungs/Getriebeschaden verantworlich war. Motor lies sich plötzlich schlecht, dann gar nicht mehr schalten und Kupplung stank erheblich, Heimfahrt huckepack mit ADAC. Was mich zusätzlich beunruhigt, ist so'n krümmeliger Abrieb unter dem linken Gehaüsedeckel. Mal sehn wies weitergeht
Grüße und Dank an Alle