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Ich habe mir einen Zweitmotor MM250/4 als Winterprojekt zu gelegt. Zu einem will ich ihn schleifen lassen und zweitens habe ich gehört ein SMU Zylinderkopf bringt etwas mehr Leistung...Wer schleift gut und wo bekomme ich den SMU Kopf her? Ich habe viel gelesen und bin etwas irritiert wegen meinem Zylinder...Woran erkenne ich den Zylinder eines MM250/4? Nicht das auf mein Zweitmotor ganz und gar ein ES Zylinder verbaut war bzw. ist?

Die SMU-ORP Zylinderköpfe gibt es hier: https://oldtimerracingparts.de/shop

Zylinderschleifen organisiert dir Steffen im Zweifelsfall auch.

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IBA Member | Aller guten Dinge sind zwei!✌️

der TS Zylinder hat einen Zentrierbund, der ES-Zylinder hat eine durchgehende Dichtfläche

ansonsten kann ich dir ORP nur wärmstens ans Herz legen! Der Laden liefert eine tolle Qualität, die läßt sich der Steffen aber auch gut bezahlen.
DIe ORP Kolben sind fast zu schön zum einbauen.

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Is maith an scáthán súil charad.

Das war mal ne gute Antwort...Ich hatte nur irgendwo gelesen...das nur ES Zylinder die 4 senkrechten Bohrungen haben wo die Dämpfergummi in Schlauchform durch kommen...Was haltet ihr vom Umbau von MM250/4 auf 300 ccm?

300 ccm kriegste ohne weiteres nicht hin!!!
275 ccm ist möglich, auch da ist wieder ORP der Ansprechpartner der Wahl!

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Is maith an scáthán súil charad.

Ich habe da meinen Zylinder schleifen lassen, Wurde gerade gebohrt und die Kanten innen entgratet. Beim Keilig habe ich da schon anderes bekommen. Da es bei mir um die Ecke ist noch besser

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Ich kann auch Motorenbau KURZ zum schleifen empfehlen, top Arbeit zum fairen Preis.

Gruß Robert

Zunächst muss es ein Breitrippenzylinder mit Bohrung 69-71 mm sein. Er muss sieben Kühlrippen haben und einen schräg nach rechts weisenden Auslass.

Zur Unterscheidung zum ES/2 bzw. ETS-Zylinder (MM 250/2) weist ein TS-Zylinder an der oberen Dichtfläche einen Zentrierbund auf, dessen Höhe etwa 1,5 mm beträgt. Der ES-Zylinder ist oben glatt.

Dann ist noch der Zylinder des MM 250/4 von dem des MM 250/3 zu unterscheiden. Wenn der Zylinder keine Bohrungen für die Antischwirrgummis hat, dann ist es recht sicher einer vom /4, wenn Bohrungen vorhanden sind, ist beides möglich. Eine sichere Unterscheidung der TS-Zylinder ist jedoch nur durch Blick in den bzw. Fingerprobe im Auslass möglich. Der /4-Zylinder hat hier einen kleinen Buckel, der /3-Zylinder ist jedoch ausgekellert.

Dann gibt es noch zwei Versionen des /4-Zylinders. Die frühe Version ist ein bisschen höher und nutzt noch das Spaltmass des /3-Zylinders von 1,2 bis 1,6 mm, die Version ab Mitte 1978 dann das Spaltmass von 0,9 bis 1,2 mm. Der Christof hat das hier mal sehr gut erklärt viewtopic.php?f=4&t=87086#p1825310 .

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Grüße

Frank

Dieses Auskellern ist nach heutiger Bauart nachteilig, daher den /4 besorgen. Wenn der Motor auf die 275 gebohrt wird, mal die SZ kontrollieren. Auch der Auslass kann breiter und die Strömer sowieso. Das geht mit den westkolben alles besser und ist auch kein Hexenwerk.

Hallo,

wir können dir deinen Zylinder bei uns spindeln und honen und natürlich passen wir dienen Zylinderkopf an.

MfG

Steffen

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Fuhrpark: MZ ETZ150, MZ BK 350, MZ ES150/0, MZ RT125/3, EMW R35, Simson AWO Sport

Hallo Steffen...ich werde mich dann dieser Tage an Dich wenden....vielleicht mal telefonieren...usw besser als schreiben....Ich rufe Euch kommende Woche an...OK?
Grüße aus Thüringen
Jürgen

Hallo,

alles klar

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