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Grüße,
Mein Bruder hatte dieses Jahr bei seiner ETS ein seltsames Problem und ich dachte mir vielleicht kann einer von euch da nen Tipp geben.

Angefangen hatte es damit, dass sie nie wirklich auf Touren kam und bei Fahrten öfters nach 5km stehen blieb und nicht mehr wollte. Damals hatte er sie weggebracht, damit ein Experte die Zündung richtig einstellt. Danach lief sie auch kurzzeitig wieder "normal". Kurze Zeit später kam dann ein neues Problem. Wenn er sie angemacht hat war sie im Standgas wieder recht schwach auf der Brust, also mal kurz am Gashahn gezogen..... doch sie blieb im hohen Drehzahlbereich und ließ sich nicht mehr runterregeln!!!! Ausschalten ging auch nicht also hatte ich Geistesgegenwärtig damals den Zündkerzenstecker gezogen, doch auch da lief sie noch auf Hochtouren bis schließlich kein Saft mehr drin war.
Bei weiteren Versuchen lief sie dann auch immer wieder im roten Bereich, ließ sich aber wenigstens wieder ausschalten.

Unser Verdacht war das es am Gashahn oder am Bowdenzug lag, aber so richtig wissen wir es nicht.

Hat einer von euch ne Idee???

Wenn sie ohne Kerzenstecker weiter lief,deutet das auf Selbstentzündung des Benzin-Luft gemisches hin.
Das ist wahrschenlich an im Verbrennungsraum befindliche Ölkohle zurückzuführen.Diese fängt bei warm werdenen Motor
das Glühen an und entzündet dann das gemisch..

Ist der Motor mal gemacht worden? Von jemandem, der wirklich was davon versteht?

Der Motor wurde glaub ich mal gemacht, aber fragt mich jetzt nicht von wem und wie

Aber warum läuft sie auf hoher Drehzahl sobald man mal am Hahn zieht???
Und vor allem warum reguliert sich die Drehzahl nicht???

Das Ding zieht Nebenluft. Prüfe mal den Ansaugstutzen. Der reißt an der Klemmung auch gerne mal ein.

Wenn sie beim nächsten Versuch wieder nur hohe Drehzahlen läuft, Kneifzange nehmen und den Gaszug - - - -.

Jetzt im Ernst, wer will dir jetzt zu was raten ?

Ich schlage vor,
schraub die Kappe oben vom Vergaser ab,
zieh den Schieber raus
und dreh am Gasgriff in deine Richtung.

Lass den Gasgriff los und beobachte was der Schieber macht.
Macht er nichts, versuch den Gasgriff zurück zu drehen.

Das kannst du aber auch testen, wenn du den Ansaugschlauch vom Vergaser abbaust und das Spiel durchspielst.

Gruß Klaus



Dann hast du die 1 Fehlerquelle u. U. schon gefunden.

zudem was Lorchen schrieb, würde ich mal den Gaszug ausbauen um zu sehen ob dieser nicht irgendwo
sein vorzeitiges Ende erreicht hat. Vor der Demontage mal den Luftstutzen abziehen. Da ist der Kolben
im Vergaser zu sehen. Also mal den Gashahn auf und zu ,ohne das der Motor läuft. Wenn der Kolben
auf die Signale vom Gasgriff reagiert, sollte der Gaszug das machen was er soll, braucht erstmal nicht
ausgetauscht werden.

Luftstutzen ist das Verbindungsstück zwischen Luftfilterkasten und Vergaser.

@ Klaus P war schneller.

Laß das mal mit dem abziehen des Luftstutzens so wie Egon es beschreibt.
Um so in den Gaser gucken zu können brauchst Du zusätzlich noch Stielaugen und/oder einen Dentalspiegel.

ich habe vergessen zu berichten, das mit den zarten Finger der Schieberkolben zu ertasten ist. Andreas ich danke
dir für deine Aufmerksamkeit. Ist halt blöd von mir geschildert.

Alles klar, danke für die Ratschläge

Da werden wir mal bisschen rumdocktern

Ich tippe auch auf Glühzündungen infolge Gemischabmagerungen. Sprüh mal den gesamten Ansaugtrakt mit Bremsenreiniger ab, während der Motor läuft. Tourt der Motor beim Besprühen der betroffenen Stelle ab, ist der Ansaugweg dort undicht. Ich würde auchmal die Trennstelle zwischen den Gehäusehälften absprühen, sowie eine Riechprobe am Getriebeöl machen. Das Öl darf nicht mit Benzin versetzt sein, ansonsten ist der Vorverdichter undicht.

Mein Kollege meint fehlendes Antibiotikum für MZ.

Meinst du nicht das ,wenn er Bremsenreiniger nimmt
die Drehzahl hoch geht

Im Normalfall säuft sie beim besprühen ab. So ging es mir jedenfalls immer. Einigen wir uns auf "der Motor reagiert", Willi?

Okay,da sind wir Uns einig