Das MZ Forum für MZ Fahrer

Da im Januar die Teile von Klappstuhl kommen habe ich schonmal fast alles zusammen gelegt.

-- Hinzugefügt: 23. Dezember 2019 13:16 --

Sollte man beim 340 er andere Kurbelwellenlager nehmen oder gehen die normalen von skf die es bei güsi gibt?

Dann viel Erfolg, verstärke die Motorschuhe noch.
Sonst steht der Motor nach kurzer Zeit nach rechts bei 340 ccm und ......PS

Hab ich schon gemacht, hab jeweils 2 zusammen geschweißt und die buchsen sind aus pom

Die KWs bitte nach Empfehlung von den Profis reggen lassen, die gehen sonst kaputt.

Die Kurbelwelle ist von ronge.Ist eine überarbeitete und auf den 340er angepasste TS Welle.

-- Hinzugefügt: 24. Dezember 2019 10:06 --

Gibt es verstärkte Kurbelwellenlager?

Auf der rechten Seite koennte man eventuell ein Rollenlager NJ306 ECP/C3 SKF einbauen
mfg hermann

Was ist an dem Lager anders?

Es ist, wie die Bezeichung bereits aussagt, ein Lager mit Rollen statt Kugeln und hat dadurch eine hoehere Tragfaehigkeit.
mfg hermann

Warum nur auf der rechten Seite?

Wegen der Seitenführung...dann würde ich aber auch gleich das Abtriebswellenlager durch ein Rollenlager ersetzen, ist stabiler bei dem zu erwartenden Kettenzug, und der Motor kann leicht geöffnet werden...

Links wuerde ich es nicht versuchen, da dann eventuell die Kupplungsfunktion beeintraechtigt wuerde.
Und beidseitig keinesfalls, weil normale Rollenlager kein achsiale Fuehrung gewaehrleisten koennen.
mfg hermann

Rollenlager sind ohne Käfig, die benötigten mehr Schmierung.
Kauf Slf Lager für die KW.

Falsch
Das von mir angefuehrte Lager hat einen Kunststoffkaefig !
mfg hermann

Die von slf sind doch genauso wie die von skf oder von fag oder?

Nicht die Marke nenn ich falsch sondern die .. keinen Kaefig- Aussage
mfg hermann

Slf ist hochwertiger als die von dir angeführten Hersteller.
Slf ist made in Germany, die anderen kommen aus dem Ostblock.

Hermann, solche kannte ich noch nicht. Selbst wenn die Lager ewig halten, die Pleul Lager auf keinen Fall.

Bei meinem 301-er Motor werde ich es mal probieren, da wahrscheinlich noch niemand Langzeiterfahrungen damit gesammelt hat
mfg hermann

Ein kompletter Satz von SLF kostet nicht viel mehr als von SKF, das werde ich mal probieren.

nicht umsonst gebe ich ausschließlich!!! SLF Lager für meine Motoren frei

Dann ist die Kugellagerfrage auch geklärt.

Ich habe absolut garnichts gegen SLF Lager (und das auch nirgends geschrieben)
Ganz im Gegenteil, gute heimische Produkte sind mir immer am liebsten und keineswegs zu teuer.
mfg hermann

Dann müsste ich alles soweit zusammen haben, kupplungsfedern sind auch die verstärkten von Güsi.

Hast du einen Tipp wo man SLF Lager in den üblichen Größen (z. B. für einen Motor einer ES/2) bestellen kann?

Müsste beim Gespann mit 340 ccm eine stärkere Kette verbaut werden oder reicht die normale aus?

Da würde ich die stärkste nehme die du finden kannst. Did 428 vx kosten ca 70€

An der Kette würde ich nicht sparen. Das kann teuer werden.

OK danke

rk428mxz
ich würde im schlauch keine mit o oder x ring nehmen

Die beiden genannten ketten haben unterschiedliche zugfestigkeiten. Wieviel zugfestigkeit sollte es denn beim 340er mindestens sein?

Genau das. Eigendlich ist die 428er Kette für bis zu 25-30 Ps gut.

Was habt ihr gegen die abgedichteten Ketten im Schlauch?

nichts ..waren ja auch bei den 500 Modellen verbaut....

Die sind etwas breiter und können den Schlauch zerreiben.

und der Schmierefekt der Kettenschläuche ist sinnfrei. Der geschlossene Kasten mit den Schläuchen und die dazugehörige saubere Schmierung ist der Grund für die lange Lebensdauer der Ketten bei MZ.

Aua!

tschüs kleine VAPE

Wenn es nur die Vape wäre...
Die Kurbelwelle hat es bei der Aktion auch verdrückt, das Gehäuse konnte zum Glück durch schweißen gerettet werden.
Der Motor hatte noch keine 1000km gemacht, als die Kette riss.

Mein Beileid

-- Hinzugefügt: 26. Dezember 2019 17:26 --

...mit ein Grund, warum die zu heiss wurden...

Aus genau diesem Grunde hat meine SIlver Star
mittlerweile ne RK 428 H
mgh hermann

Und passende Ritzel dafür...aber die Zugkraft der 428 ist noch weniger wie 520...aber wer nur Blümchen pflücken fährt..

...die richtige Kette für die Rotax-MZ mit Schläuchen ist diese hier: klack!

genau...Zugfestigkeit 4000...

Wobei...im G-spann hielt die auch nicht, in den Schläuchen wurde die auf der Autobahn einfach zu heiss...also: Schläuche ab!

Ist die 520er Kette ohne weiteres mit dem Ritzelsatz kombinierbar? Kann ich mir zumindest nicht vorstellen da der ja für die 428er ist.

das war ja auch mein Problem..warum ich die Country verkaufte...auf längeren AB..km wirds immer heiß wenn man am Gas dreht

Der originale Ritzelsatz ist für 520er Kette...

Der originale Ritzelsatz für den Motor der großen TS, um den es in diesem Fred geht, ist nicht für die 520er Kette, sondern für die 428er. So was passiert, wenn ein Fred mit OT zugemüllt wird.

Jo, hast ja recht, Asche auf mein Haupt...

Daachte ich es mir doch mit der 428er Kette. Das Argument mit der Breite der gedichteten Kette würde ich gelten lassen aber das der Schmiereffekt nicht optimal ist würde ich nicht gelten lassen. Im Endeffekt ist die Kette weiterhin durch die Schläuche vor Umwelteinflüssen geschützt und muss genau so wenig geschmiert werden wie eine ungedichtete Kette.
lg

Ich hoffe das ich erstmal alle wichtigen Dinge soweit bedacht habe.