Das MZ Forum für MZ Fahrer

Hallo Leute,

Momentan weiß ich nicht so recht weiter?
Meine Es 125, springt gut an an fährt sich soweit auch ganz normal vom 1-3 Gang (Beschleunigung/Anzug usw.) aber ab 4.Gang Richtung Höchstgeschwindigkeit, tourt Sie ab , reagiert auf Gas geben nicht mehr, sodass ich in den 3.Gang zurück schalten muss um wieder zu beschleunigen, hört sich an als wenn die Mz abgewürgt wird, dachte erst an Spritmangel
O.ä.

Habe den Rumpfmotor im März überholen lassen, Zylinder/Kopf waren noch Neuwertig.
Luftfilter Neu, Vergaser Bvf 22N1-3, Originale Bedüsung (laut Handbuch), mehrmals gesäubert und Schwimmerstand kontrolliert, Düsen und Teillastnadel erneuert. Kraftstoffhahn gesäubert, Durchfluss ca.80ml pro 30sec (hatte nur einen kleinen Messbecher), Zündkerze getauscht, Tankdeckel wurde auch schon gewechselt, brachte auch nichts?, fahre 1:33 Gemisch falls von Interesse.

Welche Ansätze zur Fehlerbeseitigung habt ihr noch für mich??

Liegt es an der Vergasereinstellung, ggf. Motordefekt (Falschluft) o.ä.??

Viele Grüße

Moin Polly,

mach doch mal ein Bilder vom Zündkerzengesicht und Auspuffende. Wo wurde der Motor überholt und was heißt Zylinder war noch "neuwertig" ?

der Wert sollte > 12 l/h sein laut Betriebsanleitung der TS 250/1.

Typische Leistungsfresser bzw. -minderer:
- Radlager und Bremsen
- verdreckter Luftfilter
- falsche Zündeinstellung
- undichte Wellendichtringe
- verschlissene Garnitur
- falsche Vergasereinstellung
- zu niedrige Verdichtung
- billige Nachbauauspuffanlage/ falsche Auspuffanlage

LG,
Noxy

Ok, Bilder werde ich heute Nachmittag machen?, ansonsten

Vape 12Volt Zündung ist verbaut,
Auspuff Original,
Motor wurde, bei einen Alten MZ Schrauber in Oschatz regeneriert,
Zylindergarnitur hat keine 500km hinter sich, daher habe ich Sie wieder verbaut.
Naja Kerzengesicht noch nicht perfekt, eher zu dunkel noch aber versuche es mit einen Foto heute Nachmittag

Ich finde die Durchflussmenge des Benzinhahns bestenfalls knapp, eigentlich zu wenig. Bei noch etwas geringeren Werten um ca 130ml/min habe ich mir an meiner RT 2 Klemmer eingefahren...

Wieso soll der Wert denn kleiner als 12 Liter pro Stunde sein, doch eher größer. Die gemessenen 9,6 Liter pro Stunde sind sicher viel zu wenig. An der Durchflussmenge muss nachgebessert werden!

Hallo ,


Vielen Dank für die tollen Hinweise, habe eigentlich einen Kraftstoffhahn von MZA dran, wenn es wirklich daran liegt, was kann ich ändern?

Du kannst ihn mit Bedacht aufbohren, natürlich dabei die Dichtflächen im Auge behalten.
Oder einfach einen EHR Benzinhahn verbauen diese haben ca. 400ml/min und reichen auch für ernstere Anwendungen.

Einen anderen einbauen
Und ich würd dabei eher in Shops von hier gut bekannten Händlern wie Guesi oder Gabor einkaufen. Da is die Qualität einfach besser

Perfekt, werde es testen

Stimmt, danke für den Hinweis.... Es war aber auch schon spät und ich war ziemlich durch, habe meinen Beitrag angepasst.

LG,
Noxy

Für mich ist das Motorrad zu lang übersetzt.
Dem Motor geht im 4 Gang einfach die Puste aus.

Hm, was ist damit gemeint?

Dein Kettenritzel im Motor sollte 15 Zähne haben. Sind da 16 Zähne, hast die Übersetzung vom 150er Motor und dafür zu wenig Kraft.

Achso, ne wurde auf 15 Zähne umgebaut.

Und selbst, wenn. Bricht der Bock beim 16er Ritzel ein, hat er ein anderes Problem als die Durchflussmenge.

Gruss

Mutschy

Was ist da für ein Kolben verbaut? Ein Hefeteigkolben?

-- Hinzugefügt: 1. Juli 2021 09:53 --


Zur Erklärung. Das was du beschreibst hatte ich mal bei einer BK. Ursache, siehe oben.

Hallo,

glaube war ein Almot Kolben ?

Das könnte deine Ursache sein. Wie ist die Toleranz? Hast du mal nachgemessen?

Nee, müsste ich am Wochenende mal nachmessen ?

Wäre natürlich auch eine Möglichkeit, welche Kolbenfirma wäre in Ordnung?

... Wobei das Ausdehnungsverhalten des Kolbens auch von den Rahmenbedingungen abhängig ist. Das gilt unabhängig von der Frage, welchen Kolben man fährt.

Ist das Gemisch zu mager (dafür spricht klar die zu geringe Durchflussmenge des Benzinhahns), wird der Motor zu heiß, was dazu führt, dass sich der Kolben weiter dehnt als er eigentlich soll und das Laufspiel der Zylindergarnitur nicht ausreicht, die Leichtgaengigkeit zu gewährleisten. Man hat das Gefühl, dass der Motor "schwer zieht". Ignoriert man das, kommt vielleicht der Klemmer hinterher.

Kriegt der Motor zu wenig Sprit, fühlt es sich unabhängig davon bei hohen Drehzahlen so an als ob er abstirbt.

Verbessere als erstes mal die Spritversorgung und schaue, ob das Problem weniger geworden ist. Wenn nicht, dann fahr mal nur mit halb offenem Startschieber. Führt die daraus entstehende Gemischanfettung zu einer Verbesserung, wäre fuer mich die Vergaserbeduesung an der Reihe.

Alles setzt natürlich voraus, dass die Dichtringe intakt sind und das Laufspiel der Zylindergarnitur zum Kolben passt. Da gibt es nach Kolbenhersteller Unterschiede.

Erst mal einen anderen Kolben als von Almot finden, der besser ist. Originale sind mittlerweile rar. Es gibt wohl noch welche aus Ungarn, die aber noch schlechter als Almot sein sollen.





Also mit einem Meßschieber braucht man da nicht rangehen. Sind denn die nötigen Meßmittel überhaupt vorhanden?

Ich glaube auch nicht so recht, dass der plötzliche Leistungsabfall im 4.Gang an der Laufgarnitur/Almotkolben liegen soll.

Bringe doch erst mal die Spritversorgung in Ordnung, bevor Du den Motor öffnest.

Im Roller fahre ich seit 3tkm einen Almot ohne Probleme (2. Schleifmass, Gusszylinder). Allerdings hat der Motor nach einer groesseren HD verlangt, nachdem er eingefahren war und während des Einfahrens auch deutlich lebendiger geworden ist.

In meiner S51 fahre ich seit ca. 13.000km (!) Almotkolben und Zylinder und die Simson rennt immernoch sehr gut.

Ich habe z.Zt. ein ähnliches Problem mit Leistungsabfall bei meiner ETZ im 5. Gang und auch ich habe zu wenig Benzinfluss nach dem Schwimmernadelventil. - Das ist ja zumindest schonmal eine Gemeinsamkeit!
Das Problem liegt bei mir vermutlich am Nachbau Benzinhahn, der scheinbar zu wenig durchlässt. Aufgebohrt hatte ich den Hahn schon vor einigen Wochen, was den Durchfluss VOR dem Vergaser auch merklich verbesserte. Ich meine, das waren nach dem Aufbohren ca. 350ml/Minute oder so (?). NACH dem Schwimmernadelventil kamen aber nur 190ml/Minute in der Vergaserwanne an. Nun hätte ich wohl entweder einen originalen Benzinhahn auftreiben können oder aber ein größeres Schwimmernadelventil einbauen. Ich habe mich für das "SNV" Größe 25 entschieden und nun somit einen passenden Benzinfluss. Der Umbau erfolgte gestern Abend, heute morgen bin ich mit der ETZ zur Arbeit gefahren. Bei mir trat das Problem bisher eher bei warmen Temperaturen auf und nicht unbedingt bei dem Klima morgens um 6 Uhr. Ich bilde mir aber ein, dass sich mein Problem erledigt haben könnte, das Fahren fühlt sich irgendwie besser an.

Ja klingt wirklich nach dem selben Problem ?, habe mir erstmal ein anderen Benzinhahn von EHR besorgt und werden das erstmal testen und muss dann schauen was Fahrverhalten und Kerzenbild ergibt.

Bedanke mich bei alle für die zahlreichen Hinweise, ich werde berichten dann?

Hier noch ein Bild vom verbauten Auspuff und vom Kerzengesicht nach 25km Testfahrt heute, weiß nicht ob man es gut erkennt, sieht eher zu mager aus noch ( jedenfalls nicht Rehbraun)

Schönenes Wochenende

Der Auspuff ist offenbar original TS, also in Ordnung. Ein Blick von hinten auf die Pupsöffnung wäre noch interessant.
Bei der Kerze sehe ich jetzt auch nichts auffälliges. Wenn die noch recht neu ist, ist die noch nicht rehbraun. Das wird sie erst nach längerer Fahrt. Ich werfe mal ca. 528km in den Raum.

Der 4. Gang ist gerade bei nur 125ccm sicher vom Charakter her eher ein Schongang und weniger ein Arbeitsgang. Abhängig von den Umfeldbeingungen (wie Körpergewicht, technischer Zustand des Fahrwerk v.a. der Bremsen usw.) würde ich von der ES 125 keine Leistungswunder erwarten. Das was von der Maschine zu sehen ist, finde ich unauffällig. Da sie in den ersten 3 Gängen normal läuft kommt - wenn überhaupt - nur ein Getriebeprpblem in Frage.
Ich denke, das eigentliche Problem ist der natürliche Leistungsmangel der 125er.....

Nein, bei der Hufu/Hufüzwa ist der vierte Gang definitiv kein Schongang. Durch die etwas kürzere Übersetzung der 125er mit dem 15er Ritzel kann sie bis zu ihrer Endgeschwindigkeit mit der 150er auch gut mithalten. Ich hatte schon eine 125er neben mir (auf einer 150er) und ich hatte zu tun, die abzuwimmeln, was im Grunde kaum gelang. Wenn eine kleine MZ im vierten Gang nicht zieht und es gibt keinen starken Gegenwind oder eine Steigung, dann stimmt was nicht.

Nun bring doch bitte die Spritversorgung in Ordnung und probiere es aus und berichte, bevor hier noch eine Komplettzerlegung angeraten wird......

?? werde berichten