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Hallo,

Worin genau unterscheiden sich die Beiden Zylinder? Das die 11,5PS Variante eine höhere Verdichtung hat (10:1) habe ich herausgefunden, diese kommt meines Wissens nach allerdings vom Kopf.
Haben die Zylinder unterschiedliche Steuerzeiten?

Gruß Maik

Ja, die Steuerzeiten sind auch verschieden. Du kannst die Töppe auch an den Dämpfungsschläuchen unterscheiden. Der 10PS-Zylinder hat die noch nicht, der Kopf auch nicht.

Wie ist die exakte Kennung dafür MM150/,2,3,4?
Gibts das beim 125 auch?

Die leistungsgesteigerte Variante (11,5 PS) von Zylinder und Deckel ist mit "MM 150/2" gekennzeichnet. Die Laufgarnitur wurde dann so auch am MM 150/3 weiterverwendet.

Beim 125er war die stärkere 10 PS-Variante auch mit "MM 125/2" bezeichnet.

Okay, danke schon mal für die Infos.
Das ist für mich leider ärgerlich, da ich nach den Informationen leider den falschen Zylinder montiert. Doppelt ärgerlich, da er vor 900Km mit MEGU Kolben geschliffen wurde.
Jetzt stellt sich mir die Frage, was ich nun mache mit der Garnitur, sollte ja eigentlich die 11,5PS Variante rauf.

Tja, außer fahren, fahren, fahren, wird dir da nich viel übrig bleiben. Ich bin vor vielen Jahren von halbtoten 10 PS einer 125er Garnitur auf neue 11.5 PS einer 150er Garnitur umgestiegen. Der Unterschied war marginal, lediglich etwas mehr Drehmoment hab ich wirklich gespürt (berghoch musste ich später runterschalten)

Mein Tipp: Freu dich an der frischen Garnitur und gut isses

Gruss

Mutschy

Sehe ich auch so. Der Unterschied kann nicht so schlimm sein. Ich habe gerade eine 125er (mit 10 PS) für einen Freund fertig gemacht, die fühlt sich nicht wirklich kraftloser an, wie eine 150er (mit 11,5 PS). Das würde mich nicht mehr kratzen. Und wenn ich es nicht wüßte, könnte ich spontan nicht sagen, was ich da fahre, also ob 125er oder 150er.

Ich hatte hier schon einen 150er Zylinder, da war das nicht eindeutig auf der Unterseite gekennzeichnet, da stand nirgends was von 150/2. Ich ging erst von der 10 PS-Variante aus. Er hatte aber schon die Dämpfungsgummis, trotzdem war ich mißtrauisch und habe die Steuerzeiten mit einem sicheren 11,5 PS-Zylinder verglichen. Die waren dann gleich, also doch der nominell stärkere Zylinder. Dir wird es wohl auch nur wirklich helfen können, die Steuerzeiten mal auszumessen, wenn Du es sicher wissen willst.

Nach nunmehr 900 km ist die Garniur ja sicher schon reif für kurzes Vollgas. Was bringt sie denn? Ist sie wirklich so lahm? Wenn ja, dann kann das auch am falschen Auspuff liegen, der 10 PS-Zylinder hatte noch die Zigarre. Die schräg und gerade abgeschnittenen Tüten sind technisch gleich und für den 11,5 PSer. Der etwas größere Luftfilter der leistungsstärkeren Variante wird sich aber nicht negativ auswirken.

Du lässt dir das Ding nacharbeiten ?. Vermutlich in einem Gewaltakt schnell erledigt. Das sieht dann so wie hier aus aber wesentlich zahmer der hier ist für Rennbetrieb.

Naja, vermutlich habe ich sogar den Zylinder mit dem das Motorrad mal ausgeliefert wurde. Die Motornummer stimmt mit den Papieren überein und der damals demontierte Zylinder hatte Nullmaß. Auf dem Tacho standen 13t Km was vom Verschleiß vom Zylinder ( und auch anderen Sachen am Motorrad ) glaubwürdig erscheinen.
Mich ärgert das ich ( scheinbar aus Unwissenheit ) den falschen Zylinder montiert habe.
Die ES stammt aus einem ehemaligen VEB aus meiner Heimatstadt in dem ein Familienmitglied gearbeitet hat der sie noch von damals kannte und über diverse Umwege zu mir gefunden hat.
Ein absoluter original Zustand war angestrebt.
Es geht mir nicht um 2 oder 3 PS, sondern um einen originalen Zustand.

Heißt das jetzt dass man bei einer TS150 mit 10PS Zylinder auch mit der Zigarre fahren könnte. Währe optisch eine schöne Äternative.