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Ich habe wieder einmal ein Frage. Wie lange wäre der Kreuzschliff sichbar? Ich meine nach wievielen Kilometer ist er nicht mehr sichbar. Der Grund für meine Frage. Ich haben eine Zylinder erworben der vor ca 900km neu geschliffen wurde,nach Angaben des Verkäufers.Ich kann aber keinen Kreuzschliff mehr erkennen. Wäre das nach ca.900km normal? Hat da jemand Erfahrung damit? Ich danke schon mal allen die mir weiter helfen können. Grüße von GS-Mani

Nach 900 muß er noch zu sehen sein..

Was steckt da für ein Kolben drin? Bzw. Kolbenringe?
Die Almot haben schwarze Stahlringe, die fressen die Büchse auf schon nach 500km.

Nein,da wäre ein MEGU drin:)

Hier mal ein positives Beispiel, wo man den Kreuzschliff nach 12.000km noch deutlich sieht:
viewtopic.php?t=75268&p=1654803#p1782238
Auf Seite 2 des Freds dann der Zustand nach über 40.000km.

Kann ja auch ein Megu Kolben mit Almot Ringen gewesen sein.
Dann kommt es auch immer drauf an wie man fährt, welches Öl, wieviel Öl.....
Aber im Grunde, solange keine Kante im OT zu sehen oder fühlen ist, hätte ich keine Bedenken.
Setz mal nur die Ringe ein und mess den Spalt. 0,25 ist neuzustand.

Ich danke allen die geantwortet haben:) Danke und Grüße GS-Mani

Ich sehe das wir meine Vorschreiber, MINDESTENS XXXXkm sollte man Spuren des Schliffes noch sehen.

Blödes Bild, aber nach ca. 20.000 auch noch Spuren zu sehen. (Ja, kein Zweitakter, aber TROTZDEM MZ )

Hi!

Bei den Zweitakt-Trabant-Motoren, die ich in der Lehrzeit immer gemacht habe,
(so bei 50-60-tkm),
da war der Kreuzschliff meist noch ansatzweise erkennbar.
An den Längsseiten mehr,
und dort wo der Kolben unter Last rangedrückt wird,
war es weniger oder er war weg.
Die sogenannte Spiegelflächenbildung.

Wenn da grössere Spiegelflächen waren, und die Kante sich im Umkehrpunkt der Kolbenringe deutlich fühlen liess,
kamen die Zylinder in die Schleiferei.
Gemessen haben wir da garnicht. Ich wüsste auch garnicht, dass wir da ein entsprechendes Innenmessgerät hatten...

Die Altgesellen haben immer gesagt, an den Spiegelflächen haftet das Öl nicht richtig, und das nutzt sich dadurch immer schneller ab.