Das MZ Forum für MZ Fahrer

Guten Abend, musste voller entsetzen feststellen dass an meiner /3 im Motor nur noch 2 Lagersitze intakt sind (Eingangswelle und Vorgelegewelle in der linken Gehäusehälfte), alle anderen sind ausgeschlagen. Da ich nich weiß, wo ich ein neues Gehäuse her bekomme und bei einem Gebrauchten die Chancen 50/50 stehen dass die Sitze auch defekt sind habe ich nun mehrere Fragen:
1. Hat schonmal jemand so ein Gehäuse einer RT neu ausbuchsen lassen? Wenn ja, wie und welches Material?
2. Gibt es für die RT Übermaßlager?
3. Kann man unterschiedliche Gehäusehälften kombinieren oder wurden die immer zusammen ausgespindelt?
Ich habe auch das Netz schon durchsucht, da wird immer mal wieder zu kleben geraten, allerdings fährt da bei dann immer ein schlechtes Gefühl mit. Kleben fällt für mich also Flach, da fehlt mir das Vertrauen.
Danke schonmal für eure Tips und Ratschläge!

Zu 1. Ausbuchsen ist immer möglich. Macht aber Sau viel Arbeit und ist demnach auch kosten und Maschinenintensiv.

Zu 2. extra für die RT sicher nicht, wenn dann allgemeine Lager mit etwas Übermaß, kann ich mir aber nicht vorstellen

Zu 3. kann man ABER (!!!) dann muss geprüft werden das die Hälften auch wirklich zusammenpassen durch bspw. ausspindeln auf einer Fräsmaschine. Wahrscheinlich ist das auch nicht unbedingt „einfach“

Zum kleben: vergleich mal die Festigkeit mit einer Übermaßpassung und eine Klebverbindung in Abhängigkeit der tatsächlich kraft welche es bedarf damit der Lagerausenring nicht „mitdreht“. Du wirst überrascht sein.

Eine RT 125/3 ist am Ende des Tages eine 125er mit wenig bums.

Ich halte kleben mit Welle & Nabe für die sinnvollste Möglichkeit um das Gehäuse zeitgemäß zu Reparieren.

Nabend, gute Gehäuse gibt's nicht mehr wie Sand am Meer, aber in der Bucht sind
ab und zu mal welche drin. Teilemarkt wäre auch noch eine Idee.

Ich komme ganz aus dem Süd-Osten Bayerns, das wird denk ich relativ schwierig

Tatsächlich möchte ich auch dazu raten, die Lager einzukleben. Zumindest, wenn die Lagersitze fluchten und die Oberflächen soweit in Ordnung und wirklich nur etwas geweitet sind.
Fluchtet die Lagergasse nicht oder sind die Sitze irgendwie beschädigt bzw. deformiert, dann kann man das Ganze aufspindeln und neue Sitze einsetzen. Das ist aber relativ viel Brimborium. Und man will es ja richtig machen. Die Japaner haben das schön gelöst. Ich habe einen Kawasaki Zweitaktmotor aus den 70er Jahren, dort wurden Lagersitze aus Stahl direkt mit ins Gehäuse eingegossen. Das ist natürlich eine ganz feine Sache und weitet sich nicht so schnell auf wie der Aluminiumguß. Würde ich ein Gehäuse aufspindeln müssen, würde ich mir solche Sitzringe aus Stahl drehen. Die hätten dann gleich einen Flansch, um sie mit Senkschrauben mit dem Gehäuse zu verschrauben. Auch diese Dinger würde ich mit einem temperaturstabilen Kleber einkleben. Oder mit dem guten, alten Bärendreck... Bei dieser Gelegenheit würde ich noch überlegen, ob ich irgendwo ein größeres Lager einbauen möchte (Lichtmaschinenseite?), das könnte man bei der Gelegenheit gleich mit reinkonstruieren.

Ich würde es auch mit einem guten Fügeklebstoff versuchen. Aber nur dann, wenn, wie schon geschrieben wurde, die Sitze nur minimal geweitet sind. Merklich herumklappern sollte der Lageraußenring im Sitz noch nicht.

Früher war ich aus Unwissenheit auch immer sehr skeptisch gegenüber den Fügeklebstoffen. Heute setze ich mittelfesten Fügeklebstoff, in Verbindung mit einem Zylinderrollenlager auf der rechten Seite der Kurbelwelle, bei den "kleinen" MZ-Motortypen generell immer ein - auch wenn der Lagersitz noch intakt ist. Eben um solch einem Schaden der Lagersitze wie beim TE vorzubeugen. Ersatzgehäuse wachsen ja auch nicht mehr auf den Bäumen. Bisher hat sich dies absolut bewährt.


Beste Grüße
Martin

Immerhin kann man ein Gehäuse so noch etliche Jahre nutzen, dann kann man immer noch größere Geschütze auffahren.

Über den Betreiber der Seite DDR-Motorrad.de habe ich vor sechs Jahren ein gutes gebrauchtes Gehäuse bekommen.

Mein altes Gehäuse sah so aus.

Einfach die Lager von aussen verzinnen.. hält am besten..

Ja, der Klassiker funktioniert natürlich auch.

genau so ein Kolben steht in meiner Horrorausstellung in der Werkstatt ...




das geht natürlich auch

Da möchte ich mal in die Runde fragen, welche Temperaturen der Lageraußenring erreichen muss, damit das Lot mit ihm eine vernünftige Verbindung eingeht?

Beste Grüße
Martin

Ca.250°C und ein geeignetes Flussmittel.
Gruß
Hans

250°C wären damit also 70 - 90°C über der üblichen Anlasstemperatur des Kugellagerstahles 100 Cr6

https://www.weltstahl.com/werkstoff-1-3 ... atenblatt/

Das tut dem Lager nicht gut


Andreas

Früher und scheinbar auch heute wurde und wird es erfolgreich praktiziert. Scheinen ja bisschen was auszuhalten, die Lager.

Ich finde es schon beeindruckend welcher Aufwand betrieben wird, bzw. angeraten wird zu betreiben

Als DDR MZ-Fahrer wurde "Bärendreck" eingesetzt und nicht im Detail diskutiert. (Höchstens bei einer "Goldkrone" oder "Pfeffi" )
Es gab weder Internet noch Telefon. Gemacht und gut.

Das mit dem Verzinnen macht nur Sinn, wenn der Krempel sich nicht löst und in den Motor fällt....

Ich (und ich schreibe nur wie ich es machen würde) täte das ganze penibel entfetten, dann das (siehe Link) benutzen und fahren.
Man fragt 10 Leute und bekommt 15 Meinungen

Hier druff pabben....

-- Hinzugefügt: 25. Februar 2023 22:04 --

Apropos, darf man in der jetzigen Zeit noch "Bärendreck" schreiben? Nicht das sich ein Bär nicht genug gewertschätzt fühlt ....

Stuhlgang eines Bären .....