Das MZ Forum für MZ Fahrer

Hallo und liebe Grüße in die Runde.

Vor nicht allzu langer Zeit hab ich den B196 gemacht, um auch mal mehr als nur 60 km/h auf zwei Rädern fahren zu können.

Deswegen hab ich mir eine ETZ gekauft. Als 150 und diese dann auf 125 umbauen und eintragen lassen. (Reimport aus der tschechischen Republik.)

In dem Zusammenhang hab ich auch den 24er durch einen 22er Vergaser (diesen hier: https://www.zweirad-schubert.de/de/verg ... -mit-zugen ) ersetzt, weil der alte Vergaser auch ziemlich rum war. Standgas läuft gut und Startverhalten ist sowohl warm als auch kalt hervorragend.
Aber, sie läuft zu fett und verbraucht viel zuviel.

https://www.spritmonitor.de/de/detailan ... 91406.html

Hab die Nadel jetzt auch schon auf Nach-Einfahrzeit umgehängt und die 115er Hauptdüse durch eine 105er ersetzt, was aber nicht so viel gebracht hat. Das Kerzenbild scheint minimal besser zu sein ... Vor allem: wenn die MZ richtig warm
gefahren ist, nach so etwa 5km, dann will sie im unteren Teillastbereich
fast absterben. Das macht das Anfahren immer zu einer Herausforderung.
Ich hab mal ein Video gemacht, wie sie sich verhält, wenn ich ganz langsam am Gasgriff drehe,
wenn sie warm ist: https://c.gmx.net/@327775072779508052/h ... g7qbSOx2hg
Da stand sie schon ein paar Minuten, also direkt beim Fahren ist das
Problem natürlich größer.

Meine Idee war zuerst, Düsenstock/Nadeldüse noch mal neu zu holen und
Teillastnadel, mglw. auch Gasschieber und das dann zu tauschen?
Mit dem Kfz-Meister, zu dem ich immer gehe, hab ich im Januar darüber gesprochen, was er dazu sagt und ob ich eventuell besser den BING-Vergaser 53/24/202 ( https://www.ost2rad.de/MZ-Ersatzteile/V ... hluss.html ) nehme. Er meinte zu mir, auch der täte zuviel zu verbrauchen und damit würde ich wenig Verbesserung erzielen und riet mir zum Mikuni ( https://www.motorradmeistermilz.de/Verg ... TZ-125-150 ), das wäre besser.

Was tätet Ihr mir raten? (Dass ich den Mikuni eintragen lassen müsste, ist mir bekannt.)

Beste Grüße, AksTi.

Ich würde den Schwimmerstand kontrollieren.
Nach deiner Beschreibung hört sich das so an, als wenn das der Fehler wäre.

Oder den Hier
https://www.guesi-motorradteile.de/inde ... 0/c/_/_/?_

Schwimmerstand
Gummidichtung unter dem Kolben des Startvergasers
Zündzeitpunkt und Zündkontaktabstand
Düsen, Nadeldüse und Düsennadel ggf. auf Verdacht tauschen
In der Betriebsanleitung oder im Buch "Ich fahre eine MZ"
steht ein Verbrauchsdiagramm. Jetzt z.B. eine Tour unternehmen
und 100km mit 80km/h fahren und den Sprit mit dem Meßbecher nachfüllen.
Dann weißt Du wo Du liegst.
Alles andere ist "Spökenkiekerei".

Gruß,

danke für die Antworten


Den Schwimmerstand hab ich als einziges noch nicht kontrolliert, weil wegen kein passendes Prüfgefäß. Oder reicht das auch trocken? Wie bei https://www.youtube.com/watch?v=QXApK2e4vfQ&t=253s ab 04:13?



Genau die war gleich am Anfang herausgefallen, weil wie so oft bei den Nachbauvergasern falsch herum eingesetzt. Das hab ich korrigiert und das Gummi sitzt jetzt richtig.



Ist korrekt eingestellt, auf etwa 2,7mm vor OT, EBZA.



Genau das war ja jetzt meine erste Idee, dass die neue Nadeldüse und die Nadel abweichende Maße haben, weil eben auch Nachbau, und dass ich die mal durchtausche. HDen hatte ich ja schon getauscht. Mein Kfz-Meister meinte halt, bei den Nachbauvergasern kann man eben Glück oder Pech haben und die laufen gut oder schlecht, besser einen Mikuni holen. Darum wollte ich mir hier noch eine zweite oder dritte oder vierte Meinung holen.



Ich habe an Literatur da:
- Reparaturhandbuch für die MZ-Motorräder ETZ 125, ETZ 150, ETZ 251/301 und MZ 500 Ausgabe 1990 mit der Ergänzung 1991
- Neuber / Müller WHIMS MZ-Motorräder 3. bearbeitete Auflage, 1988
- und als eingescanntes PDF aus dem Netz die Betriebsanleitung

Besonders ärgerlich ist halt, außer dem massiv hohen Verbrauch von >7l/100km, das der Motor im warmen Zustand im unteren Teillastbereich fast absterben möchte, wie im Video zu sehen.

Danke erstmal für die Hinweise und ich schau je nachdem wie ich dazu komme, in den nächsten zwei Wochen mal nach dem Schwimmer.

PS: Zur HD: Es gibt da unterschiedliche Angaben; im Neuber / Müller und der Betriebsanleitung (die ich nur als PDF hab) stehen für die ETZ125 eine 115er HD, im Reparaturhandbuch steht 100er HD. Ich vermute, HD 115 ist richtig, weil es an zwei unterschiedlichen Stellen steht? Wie gesagt, ich hab jetzt erstmal eine 105er drin.

Danke^2 und beste Grüße, AksTi.

Hast du noch den (hoffentlich originalen) 24er, der beim 150er dran war?
Wenn ja, montier den mal. Ganz ohne Düsen zu wechseln etc. und fahre damit mal 100km und schau ob der Verbrauch besser ist.

Die Nachbauvergaser haben nicht den besten Ruf, und ob bei den mitgelieferten Düsen die aufgedruckten Zahlen etwas mit der Realität zu tun haben weiß auch niemand.

Ja, den originalen 24er hab ich noch, aber der ist voll rum. Er soll zwar noch gelaufen sein, aber im Inneren sieht er total schlimm aus. Alles vergrünspant und festgepappt, Schwimmer verbogen und verbeult. Schwimmer läßt sich auch nicht lösen, weil der Zylinderstift richtig festsitzt. Ich vermute, wenn ich versuche, etwas zu lösen, mach ich nur mehr kaputt.

Ich hab jetzt den Schwimmer mal "trocken" korrigiert, nach o.g. Video-Anleitung von MZ. Die Werte waren nur recht geringfügig abweichend. Dabei musste ich dann aber auch das Schwimmernadelventil wechseln, weil das verbaute angefangen hat zu hängen. (Hab jetzt ein 20er drin statt eines 15ers.)

Danach ist die ETZ aber erstmal nicht wieder angesprungen. Hab sie dann mal zwei Nächte stehen lassen, dann hat sie sich widerwillig überreden lassen. Und heute hatte sie auch wieder Kaltstartprobleme, wie ganz zu Anfang, ich mußte mir mit dem Bremsenreinigertrick behelfen. Vielleicht geht sich das wie beim letzten mal wieder aus. Es scheint sonst jedenfalls etwas geholfen zu haben, aber nicht viel, ist immer noch viel zu fett, vor allem im unteren Teillastbereich. Ich werde das mal weiter beobachten und Proberunden drehen.

Als nächstes hab ich dann vor, mir mal das hier: https://www.motorradmeistermilz.de/Repa ... MZ-ETZ-125 zu holen und Nadeldüse/Düsenstock und Düsennadel zu tauschen (und das Ventil auf ein 15er zurückzurüsten).

Weiß jemand, welche Angaben zur HD korrekt sind, die im Neuber / Müller und der Betriebsanleitung: eine 115er, oder die im Reparaturhandbuch: eine 100er?

Grüße, AksTi.

Du wirst mit höchstwahrscheinlich minderwertigen, nicht maßhaltigen Nachbaudüsen und Nadeln den wahrscheinlich schlechten Nachbauvergaser eher nicht "gezähmt" bekommen.

Ich würde mir an deiner Stelle wahrscheinlich eine Düsenlehre besorgen und erst mal schauen welche Größe deine Düsen wirklich haben.

Angaben zu den Hauptdüsen gibt es in den Anleitungen auf http://miraculis.de mehrere, von 100 bis 120... wenn ich sie wiederfinde schau ich mal in meiner gedruckten Reparaturanleitung nach, was die dazu meint. Aber die eingeschlagenen Zahlen sind, gerade bei den Nachbaudüsen von Händlern die es bekannterweise mit der Qualität nicht so genau nehmen, nicht immer übereinstimmend mit der Realität.

Das 20er Ventil tut nicht weh, das kannst du drin lassen.