Sauer 309

[Klaus P.]

Sauer 301,
Frage an die Spezis !

Heute den Kolben durch die Auslassbohrung beguckt.
Kolben soll 77,00 (bis 77,8 sein) lt. Schrieb vom Sauer.
Deckel noch nicht ab.

Der Kolbenring (einer) ist Blitzsauber.
Oberhalb des Ringes kann ich die Höhe bis zur Kante nur erahnen.
Kann mir jemand sagen wie hoch das ist ?
Keine Ablagerung da oben zu erkennen.

Jetzt aber zur Hauptfrage,
unterhalb des Ringes ist auf einer Breite von ca. 15 mm ein schwarzer Belag.
Ich habe da noch nicht weiteres geprüft ob es Schmier o. Ruß ist.
Weiter unten ist das Hemd sauber und ohne Riefen.

Vermutung:
Der Motor ist scheinbar viel zu fett gefahren worden.
Vergaserbestückung - Einstellung ist noch zu klären.

Die paar km die ich bisher gefahren habe, zeigten keine Motorschwäche.

Danke und Grüße
Klaus

Zuletzt geändert von Klaus P. am 24. Oktober 2024 11:03, insgesamt 1-mal geändert.

[DWK]

Hallo Klaus,
77,0 ist beim Sauer die kleinste Bohrung und dann noch 2 Übermaße.

Oberkante Kolben ist bei mir = Oberkante Zylinder.

[Jonas]

Ich war heute bei Klaus und hab Photos gemacht. Sind leider nicht so gut geworden wie erhofft, aber vielleicht reicht es.

Ideen dazu?

Ca. 15 mm schwarzer Belag unterhalb des Ringes:

1.jpg

Sauberes, riefenfreies Kolbenhemd weiter unten:

2.jpg

Kolben fast im UT. In Fahrtrichtung hinten am Zylinder ist dieser senkrechte "Strich" zu sehen. Riefen sind dort aber keine ertastbar. Lässt sich mit ´nem Lappen und Schraubenzieher etwas verwischen.

3.jpg

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[Klaus P.]

Danke Günther,

den Deckel werde ich noch nicht abnehmen, weil der Motor noch gut läuft.
Der Motor muss dann ja auch raus, grausam.

Gruß Klaus

@ Jonas,
real sieht das ja bedeutend besser aus.

Zuletzt geändert von Klaus P. am 24. Oktober 2024 11:06, insgesamt 1-mal geändert.

[DWK]

Das schwarze am Kolben ist Blowby , hab ich bei mir auch. Nicht schön, aber auch mein Motor läuft.
Nachdem ich die Ölsorte gewechselt habe, habe ich noch nicht wieder nachgeschaut.

[990sm-r]

Hallo Klaus
Die Kolben sind ja von Mahle mit einem L-Ring. Die L-Ringe neigen sehr gerne zum verkoken weil sie direkt der Verbrennung ausgesetzt sind. Gerade wenn günstiges mineralisches Zweitaktöl verwendet. Bei dir sieht der Ring festgebacken aus, weil die schwarze Schicht im Auslassbereich schon sehr dick aussieht.

mfg
Normen

[kachelofen]

Das sollte der 400er Maico Kolben sein.

[mz-schrauber]

Hallo Klaus,
hast Du Dein Gerät in letzter Zeit meist untertourig bewegt?

[Jonas]

Der Kolbenring ist frei beweglich. Haben wir gerade überprüft.

Hier mal ein besseres Bild, das das Erscheinungsbild realistischer darstellt. Da sieht man auch, dass der Kolbenring glänzt.

Bei der letzten gemeinsamen Ausfahrt im Sommer war Klaus eher untertourig unterwegs, ja.

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[Klaus P.]

Neuanschaffung,
untertourig ca. 60 km weil das Ding nicht die Spur halten wollte.
Lagerbuchsen am SW (NEUE eingebaute Gummischalen ) führten ein Eigenleben
besser gesagt die Schwinge und der Stabi.
Was vorher war k. A.

Zuletzt geändert von Klaus P. am 24. Oktober 2024 11:05, insgesamt 1-mal geändert.

[chris88]

Hi,

Der" Strich" kommt vom Ringstoß des L Ringes.

VG Chris

[DWK]

Klaus,
ich würde mich von der blanken Außenseite des Rings nicht täuschen lassen, wenn die nicht blank ist, hat der Ring zum Zylinder Luft.
So schwarz wie das ist, kann der trotzdem verklebt sein.
Wie sieht denn der Kolben von oben aus?
Bei mir sah es so aus.

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[Klaus P.]

@ DKW,
oben zwar schwarz vom trödeln,
aber keine Ablagerung, meine ich.

Wenn der Jonas auf den Ring drückt, sieht man Öl.

Zuletzt geändert von Klaus P. am 24. Oktober 2024 11:04, insgesamt 2-mal geändert.

[Jonas]

Wenn der Jonas auf den Ring drückt, sieht man Öl.

...und man sieht und spürt, wie der Ring federt.

[DWK]

Ok, dann sollte er frei sein.

[koschy]

Die Verkokungen an dem Ring sind normal, wenn man kein vollsynthetisches Öl fährt. Ich habe einen Sauer-Motor neu aufgebaut und nach 1300km sah mein Kolben genauso aus, obwohl ich ihn mit teilsynthetischem Öl gefahren habe. Ich habe mit Müh und Not den Ring wieder gangbar bekommen. Was ich für mich mitgenommen habe, ist, dass der L-Ring-Kolben sehr sensibel auf schlechtes Öl reagiert. Seitdem fahre ich nur noch Motul 800.

Ansonsten könnte man den Kolbenringstoß vermessen, da drückt ja schon gut was durch. Und dann wäre die Frage, ob du einen Übermaß-Kolben überhaupt noch bekommst.

Zuletzt meine Erfahrung mit dem Tuning von Sauer-Zylindern: Das hat bei mir alles nichts gebracht, im Gegenteil. Am Besten laufen die Sauer-Motoren, die man einfach so lässt, wie sie sind.

Und auf den Kupferring solltest du höllisch aufpassen, die gibt's nicht mehr.

Ansonsten wünsche ich dir viel Spaß mit dem Motor, es geht doch nichts über einen Sauer

Edit: Kolbenringoberkante und Kolbenoberkante sind praktisch gleich hoch.

[Klaus P.]

Danke dir Christian !

Auch allen anderen für die Erhellungen meiner Fragen.

[Konstantin]

never change a running system!
Solange der gut läuft, so lassen, aber synthetisches Öl nehmen, das schadet auf keinen Fall.